Aerei Fokker (dal 1919) : libri - storia e modelli

Anthony Fokker : The Flying Dutchman Who Shaped American Aviation

Fokker si imbatté per caso nell'aviazione da giovane pilota acrobatico in Germania nel 1910. Una combinazione di spionaggio industriale, fortuna e inganno lo portò poi a diventare il principale produttore di aerei in Germania durante la Prima Guerra Mondiale, rendendolo multimilionario prima dei 25 anni.
Quando la Rivoluzione tedesca travolse il paese tra il 1918 e il 1919, Fokker si trasferì negli Stati Uniti. Nel 1921 avviò un'attività a New York e nel New Jersey e poco dopo divenne il più grande produttore di aeromobili al mondo. L'esercito e la marina statunitensi acquistarono i suoi velivoli e le sue fabbriche equipaggiarono compagnie aeree come la Pan American e la TWA agli albori del trasporto aereo commerciale.

Eppure, nonostante il successo, il suo impero crollò alla fine degli anni '20 a seguito di una serie di decisioni commerciali avventate e di problemi personali.
Nel 1927, l'aviatore Richard Byrd richiese un aereo trimotore Fokker per essere il primo a compiere una traversata atlantica senza scalo. L'aereo subì dei danni durante un volo di prova e Charles Lindbergh lo precedette. L'avventura in solitaria di Lindbergh a bordo dello Spirit of St. Louis gli valse - e costò alla Fokker - un posto indelebile nei libri di storia.
Dierikx ricostruisce la vita e le conquiste di Fokker utilizzando documenti inediti e fonti primarie.

Dettagli del libro

Fokker D21 - Fokkers laatste eenmotorige jager

Il Fokker D.21 non fu tra i grandi aerei da caccia della Seconda Guerra Mondiale, ma per tre piccoli paesi neutrali, fu il più numeroso quando furono attaccati da Germania e Unione Sovietica nel 1939 e nel 1940.
Questo rende il D.21 l'aereo olandese più significativo dal punto di vista storico e numerico di quel periodo, più del ben noto Fokker G.1, che fu utilizzato solo nei Paesi Bassi e non si comportò meglio nel maggio del 1940 rispetto al meno dispendioso D.21.

In servizio nell'aeronautica finlandese, il D.21 svolse un ruolo piccolo ma significativo nella storia, continuando a combattere nelle foreste della Carelia orientale fino al 1944.

Nonostante la sua importanza, pochi libri sono stati dedicati al D.21. Mentre alcune pubblicazioni minori hanno trattato il suo servizio nei Paesi Bassi e in Finlandia, un resoconto completo, dai suoi primi progetti nel 1935 ai suoi ultimi voli nel 1947, era mancato fino ad ora.

Dettagli del libro

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 1) - Ontwikkeling

Il Fokker G-1 Jachtkruiser era un aereo da combattimento progettato nel 1936 dall'ingegnere Marius Beeling e dal dottor Erich Schatzki. Combinava i ruoli di caccia a lungo raggio, aereo da ricognizione e bombardiere leggero. Questo concetto era in fase di sviluppo anche a livello internazionale e portò alla progettazione di diversi velivoli. La caratteristica coda a doppia trave rendeva il G-1 facilmente riconoscibile.

L'aviazione militare olandese ordinò 36 Fokker G-1 con motori Bristol Mercury, consegnati poco prima della guerra. Nel novembre del 1939, seguì un ulteriore ordine per 26 velivoli con motori Pratt & Whitney Wasp. Dieci di questi furono prodotti, alcuni addirittura consegnati durante le giornate di maggio del 1940.

Questo libro è il primo di una serie di tre volumi sul Fokker G-1. Insieme, questi libri costituiscono un'opera di riferimento completa su questo aereo nella storia dell'aviazione olandese. Tratta la progettazione, la tecnologia e lo sviluppo del caccia.

Dettagli del libro

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 2) - Operationele Historie

Questo è il secondo volume di una trilogia dedicata al Fokker G-1. Insieme, questi libri costituiscono un'opera di riferimento completa su questo velivolo nella storia dell'aviazione olandese. La serie ne tratta la progettazione, la tecnologia e lo sviluppo. Questo volume si concentra sulla storia operativa del Fokker G-1.

Dettagli del libro

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 3) - Techniek van Kop tot Staart

Dopo aver trattato la costruzione e l'impiego del Fokker G-1 nei volumi 1 e 2, questa terza parte si concentra sulla struttura dettagliata di questo straordinario velivolo.
Sono sopravvissuti pochi disegni originali del progetto del Fokker G-1. Ciò ha portato a un'approfondita ricerca su come l'aereo sia stato costruito.

Questo libro è il risultato di oltre quarant'anni di studio sulla costruzione del Fokker G-1 Mercury.
Include centinaia di illustrazioni tecniche disegnate a mano da Jan Broos, corredate da testo e fotografie. Fin dagli anni '80, Broos si è dedicato a questo argomento, costruendo un modello in scala 1: 10 del G-1 nel 1985. Il ritrovamento di foto della costruzione in Danimarca nel 1993 ha accelerato il suo lavoro. Dal 1997, ha collaborato con la Fondazione Fokker G-1, creando circa quattrocento disegni 3D e viste esplose.

Jan Broos è scomparso nel 2019.

Questo libro, basato sul suo manoscritto e sulle sue illustrazioni, offre una prospettiva unica sulla costruzione del Fokker G-1, uno dei migliori caccia della Fokker.

Dettagli del libro

Fokker T.8-W

Il Fokker T.8-W era un idrovolante bimotore aerosilurante e da ricognizione progettato per il Servizio di Aviazione Navale Olandese (MLD) su richiesta di quest'ultimo. Era destinato sia alla difesa costiera dei Paesi Bassi che al servizio nelle Antille Olandesi.

Progettato nel 1937, il T.8-W segnò il passaggio della Fokker a un nuovo metodo di costruzione. A differenza dei precedenti velivoli Fokker, caratterizzati da una struttura metallica con parte anteriore in alluminio e parte posteriore rivestita in tela, il T.8-W aveva una fusoliera anteriore interamente in alluminio, mentre la fusoliera centrale e le ali erano in legno e la parte posteriore era ancora rivestita in tela. Questo progetto segnò il passaggio ai Fokker interamente metallici. Ne furono costruiti in totale 36 esemplari, che prestarono servizio con l'MLD.

Questo libro descrive in dettaglio lo sviluppo, la tecnologia e la storia operativa di questi idrovolanti Fokker.

Dettagli del libro

Fokker schoolvliegtuigen en de militaire vliegopleiding 1913-1940

When Anthony Fokker came to the Netherlands from Germany in 1919, he brought his robust and reliable aircraft with him. The engines had gained high power outputs and performance had improved significantly. The aircraft had become weapons in their own right. The planes were designed for a specific task and could be deployed as fighters, reconnaissance aircraft, or bombers.
Towards the end of the war, it became dangerous for inexperienced student pilots to take to the air given the high power outputs and enormous maneuverability of modern aircraft. Consequently, a demand arose for aircraft specifically designed as training planes. At the end of the war, Fokker designed the V.43: Fokker's first school aircraft.

At Fokker, you could buy any type of aircraft. In addition to the D-series fighters, a new C-series reconnaissance aircraft, B-series flying boats, and T-series torpedo and bomber aircraft were established. In the civilian sector, Fokker started with the F-series passenger aircraft.
To bind potential customers to you, it was necessary to familiarize pilots with your products right from the start. For instance, the S-series training aircraft were established immediately after the war. Student pilots could thus take their first lessons on the S-planes and then switch to the CI and the D.VII.

The LVA and the MLD were the major users of the Fokker S-class aircraft. The training aircraft did not catch on abroad. At the MLD and the LVA, an entire generation of pilots received training on the Fokker S.III and S.IV. The aircraft were used intensively. They made many emergency landings and were involved in aviation accidents, and were usually completely rebuilt.
As a replacement, the Fokker S.9 was purchased for both training programs after fifteen years (!). The last three S.9s were built after the war. They became Fokker's last biplanes that were still built using the old mixed construction method.

Dettagli del libro

Fokker S14 Machtrainer

Il Fokker S-14 Machtrainer fu il primo aereo a reazione olandese e il primo addestratore a reazione progettato specificamente per tale scopo al mondo. Gli addestratori precedenti erano semplicemente versioni biposto di caccia già esistenti. La Fokker si aspettava un grande interesse internazionale, ma questo non si concretizzò. I ritardi in seno alla NATO, la scelta dell'Aeronautica Reale Olandese per il T-33 e la scarsa fiducia all'interno della Fokker privarono l'S-14 di reali prospettive. L'ordine di 20 velivoli fu in gran parte simbolico.

Questo libro presenta una storia completa dell'S-14, supportata da numerosi fatti e illustrazioni inediti.

Dettagli del libro