Aerei Hawker: libri illustrati di storia e guide

125: The Jet Dragon that Roared

The 125, with its various prefixes, was first conceived in the 1960s. Initially the response was lukewarm, but as the benefits of individual jet travel began to become apparent, particularly in North America, the orders began to arrive.
This mid-cabin size business jet had a huge appeal to the corporate business market, and its list of operators read like something out of the Forbes 500.

It was also sold widely to the military market and was the first western aircraft ever to achieve full certification in the former Soviet Union.

This fully illustrated book looks at the development and history of this hugely popular jet.

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Hawker Typhoon: The RAF's Ground-Breaking Fighter-Bomber

Sebbene inizialmente progettato come caccia, durante i combattimenti in Europa e nei cieli del 1944 e del 1945 l'Hawker Typhoon si guadagnò un'enorme reputazione e una vera e propria fama come aereo d'attacco al suolo e cacciacarri. Questo fu un risultato notevole perché, durante la fase di sviluppo e i primi anni di servizio, il Typhoon aveva sofferto di gravi problemi con il motore Napier Sabre e di guasti catastrofici alla cellula.

Le capacità offensive del Typhoon contro obiettivi terrestri sono ben note, ma tendono a mettere in ombra i successi ottenuti dal 1942 come vero e proprio caccia, con base nel Regno Unito. Ciononostante, durante l'ultimo anno della Seconda Guerra Mondiale, in seguito allo sbarco in Normandia nel giugno del 1944, il Typhoon svolse un ruolo cruciale nel teatro europeo.

Dopo il maggio del 1945 scomparve molto rapidamente dagli squadroni della RAF, quindi aver ottenuto un tale successo in un periodo di tempo così breve è a dir poco straordinario! Non era un aereo imbattibile, ma il Typhoon era perfetto per il compito che gli era stato assegnato.
Molti libri che documentano il Typhoon lo trattano insieme al suo successore, l'Hawker Tempest. Tuttavia, quest'opera, riccamente illustrata con oltre 180 fotografie, dedica a questo colosso un volume a sé stante, che si merita pienamente.

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Hawker's Secret Cold War Airfield : Dunsfold - Home of the Hunter and Harrier

Nel 1948, la Hawker Aircraft, dovendo affrontare nuovi progetti di aerei a reazione che non potevano utilizzare il proprio aeroporto di Langley, iniziò la ricerca di una sede alternativa per le proprie attività di collaudo in volo. Tuttavia, ci vollero tre anni di duro lavoro prima che l'aerodromo di Dunsfold venisse reso disponibile da un riluttante Ministero dell'Aeronautica e che l'azienda potesse avviare la produzione in serie del suo primo aereo a reazione, il Sea Hawk, per la Royal Navy, seguito a breve distanza dal superlativo Hunter. La Hawker Aircraft avrebbe poi prodotto quasi 2.000 Hunter prima che altri progetti prendessero il sopravvento.

Mentre la produzione dell'Hunter continuava alla fine degli anni '50, l'azienda guardò al suo successore: il caccia per la superiorità aerea in grado di raggiungere Mach 2, denominato P.1121, il cui sviluppo si bloccò però prima del volo a causa di gravi difficoltà finanziarie nazionali. Con la perdita del suo progetto principale, l'azienda propose un motore radicalmente nuovo e progettò un aereo attorno ad esso, capace di decollo e atterraggio verticali. Sebbene molti avessero criticato la proposta, sostenendo che non avrebbe mai avuto successo, l'Harrier avrebbe poi smentito gli scettici, affermandosi durante la guerra delle Falkland.

Dopo l'Harrier, la Hawker Siddeley entrò nel competitivo mercato degli aerei da addestramento con l'Hawk per la RAF. Dopo aver completato il programma per la RAF, l'Hawk fu venduto alle forze aeree di tutto il mondo, inclusa la Marina degli Stati Uniti, un risultato incredibile per un progetto britannico. La British Aerospace presentò poi l'Harrier GR.5, la versione britannica dell'AV-8B statunitense, un Harrier completamente aggiornato e migliorato.

Ci si potrebbe aspettare che questa prolifica produzione sia il risultato di un enorme impianto industriale nelle Midlands, piuttosto che di un aeroporto isolato immerso nella campagna del Surrey meridionale. Avvolto per gran parte della sua esistenza dal mistero, a causa della natura delle sue attività, Dunsfold è rimasto in gran parte sconosciuto al grande pubblico. Questo lavoro getta luce sulla straordinaria attività che vi si svolgeva.

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Tempest V vs Fw 190 D-9 : 1944-45 (Osprey)

Considerati da molti due tra i migliori caccia a pistoni mai costruiti, il Tempest V e l'Fw 190D-9 alzarono l'asticella in termini di progettazione aeronautica e capacità operative durante la Seconda Guerra Mondiale. Il "Dora 9", dal muso allungato e progettato da Kurt Tank, fece la sua prima apparizione nei cieli dei fronti occidentale e orientale alla fine dell'estate del 1944. Veloce e con un'eccezionale velocità di salita, superò rapidamente quasi tutti i caccia schierati dalla RAF, dall'USAAF e dall'Aeronautica Sovietica.

L'Hawker Tempest V entrò in servizio all'inizio del 1944, dimostrandosi inizialmente un aereo affidabile quando venne impiegato per intercettare le bombe volanti V1 sull'Inghilterra meridionale. Dall'autunno del 1944, il Tempest V equipaggiò anche gli squadroni della 2ª Forza Aerea Tattica, operando a supporto delle armate alleate che avanzavano nell'Europa nord-occidentale.
Divenne un potente aereo d'attacco al suolo, armato con razzi subalari, ma anche un intercettore di prim'ordine quando si trovò a competere con gli avanzati Fw 190D-9 e Me 262 della Luftwaffe.

Ricco di illustrazioni a colori, questo libro descrive con dovizia di particolari gli scontri tra i Tempest V del 274° Squadrone e i Fw 190D-9 del I e III squadrone del JG 26 tra febbraio e aprile del 1945.

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Tempest Squadrons of the RAF (Osprey)

Il carismatico Tempest V della Hawker entrò in servizio con la RAF giusto in tempo per rivelarsi il più efficace contrattacco contro l'attacco delle bombe volanti V1 all'Inghilterra meridionale nell'estate del 1944. Con oltre 800 missili robotizzati al suo attivo, le unità Tempest V attraversarono poi la Manica per scontrarsi con il meglio che la Luftwaffe poteva offrire - Fw 190D-9, Ta 152, Me 262 e Bf 109G/K - ottenendo un impressionante rapporto abbattimenti/perdite in combattimento aereo.

Con profili degli aerei incredibilmente dettagliati e avvincenti resoconti di combattimento, questo volume ripercorre l'intera storia degli squadroni di Tempest, dalla loro progettazione iniziale e dall'esperienza in combattimento durante la Seconda Guerra Mondiale fino al loro ruolo nel dopoguerra e al successivo declino di questo iconico caccia britannico.

Contenuto:
Capitolo 1 - Sviluppo e ingresso nel servizio della RAF
Capitolo 2 - La battaglia contro la bomba volante V1
Capitolo 3 - Servizio con la 2ª TAF 1944-45
Capitolo 4 - BAFO e la Guerra Fredda
Capitolo 5 - Il confronto in Medio Oriente
Capitolo 6 - Il servizio militare in Estremo Oriente (India e Malesia)
Appendici: Elenco di tutte le unità di prima linea equipaggiate con il Tempest, insieme alle loro basi e ufficiali comandanti, Commentari alle tavole

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Hawker Siddeley Aviation and Dynamics 1960-77

Hawker Siddeley's history can be traced back to 1912 and the formation of the Sopwith Aviation Company by Tom Sopwith which metamorphosed into Hawker Aircraft after World War One.
In 1934-35, Gloster, Avro, Armstrong Siddeley, Armstrong Whitworth and others were taken over to create the Hawker Siddeley Group.

Pagine del libro "Hawker Siddeley Aviation and Dynamics 1960-77"

The Group built some of the most important aircraft and missiles of the 1960s, 1970s and beyond; its best-known products included the Harrier, Buccaneer, Nimrod and Hawk warplanes, Sea Dart missile and HS748 airliner. Its collaborative projects included the European Airbus and various satellite programmes.

Hawker Siddeley was subsumed into British Aerospace in 1977, but some of its products still remain in service to this day. This is their story.

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Sea Fury - In British, Australian, Canadian & Dutch Service

Well illustrated, this book tells the story of the Hawker Sea Fury in British, Australian, Canadian and Dutch service.

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