Aerei De Havilland: libri illustrati di storia e guide

De Havilland and Hatfield 1936-1993

With the approach of WW2 the de Havilland Aerodrome at Hatfield went through a major expansion, concentrating on Mosquito production and development. The Company also pioneered the production and development of jet engines led by Major Frank Halford, leading to the Vampire jet fighter.
Early commercial aircraft were the Dove and Heron, but the major pioneering programme was the Comet, the world's first commercial jet airliner, which first flew on 27 July 1949 and entered service with BOAC on 2 May 1952.

The DH.108 tailless research aircraft based on the Vampire fuselage was used to investigate the effects of the speed of sound, exceeding Mach 1 on 9 September 1948. The de Havilland jet airliner developed through the Trident, which was the first aircraft capable of automatic landing with passengers in all weathers, leading to the BAe 146 Whisper Jet, Britain's most successful jet airliner. In addition to developing turbojet engines, the Engine Company also developed rocket engines.

The Propeller Company developed air-to-air guided missiles and the Blue Streak stage 1 booster space rocket. Other types developed by de Havilland at Hatfield were the Sea Vixen naval strike fighter and the DH 125 Business Jet.

Features:
- Much of the history are first-hand experiences or from long-term employee interviews
- Many of the photographs were taken by the author and have not been previously published
- The wartime development of the Mosquito is covered as well as jet engine pioneering development
- Three generations of jet airliners were produced at Hatfield - Comet, Trident and BAe146 - plus the development of advanced Airbus wings.

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De Havilland Enterprises: A History

Il capitano Sir Geoffrey de Havilland fu uno dei veri pionieri del volo a motore a livello mondiale, un uomo importante per l'aviazione britannica quanto i fratelli Wright lo furono per l'America.
Partendo da umili origini, arrivò a sviluppare alcuni dei migliori velivoli impiegati durante la Prima Guerra Mondiale, prima di fondare la prestigiosa azienda che porta il suo nome. Tutto ebbe inizio nella sua giovinezza quando, senza esperienza, progetti o istruzioni, si imbarcò nell'ambizioso compito non solo di costruire il suo primo velivolo, ma anche di realizzare il motore che lo avrebbe alimentato.

Questo libro esplora le influenze e le tappe fondamentali dei suoi primi anni, per poi esaminare nel dettaglio la sua azienda, la De Havilland Enterprises. Tra le macchine epocali alla cui creazione contribuì figurano il Gipsy Moth e il Tiger Moth, due modelli iconici destinati a stabilire numerosi record aeronautici, pilotati dallo stesso de Havilland.
Un altro momento culminante nella storia della compagnia è stato il volo in solitaria della stimata aviatrice Amy Johnson dall'Inghilterra all'Australia a bordo di un Gipsy Moth nel 1930.

Le soluzioni progettuali ad alte prestazioni e i metodi di costruzione monoscocca in legno, applicati all'elegantissimo DH.91 Albatross, confluirono poi nel Mosquito. L'azienda diede seguito a questi successi con il caccia ad alte prestazioni Hornet, pioniere nell'uso di tecniche di incollaggio metallo-legno e metallo-metallo, culminando nella realizzazione del primo aereo di linea a reazione al mondo, il favoloso Comet.

In questo volume sono elencati e descritti in dettaglio tutti i prodotti De Havilland, così come tutti i progetti che non hanno mai superato la fase di progettazione e i prodotti delle filiali De Havilland in Australia e Canada. Riccamente illustrato, questo volume sarà sicuramente molto apprezzato dai collezionisti più esigenti.

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The History of the de Havilland Vampire

The de Havilland Vampire, the second of the RAF's post-World War II jet fighters, initially served as an interceptor. It later took on roles as a day fighter and ground attack aircraft with the 2nd Tactical Air Force in Germany from 1948 to 1954 and the RAF's Middle and Far East Air Forces. Over its forty-six-year career, it achieved several significant milestones, including being the first jet fighter to cross the Atlantic, the first to land on an aircraft carrier, and the initial jet trainer for pilot qualification.

Beyond its contributions to the RAF in the 1940s and 1950s, the Vampire also served with the Fleet Air Arm and enjoyed international success, selling hundreds to air forces worldwide. During the 1950s, it formed the core of the RAF's night-fighter force, and from 1952 to 1967, it provided trained pilots for the RAF, Royal Navy, and foreign air forces.

This illustrated history, produced with the collaboration of the manufacturer, MoD, RAF, and other global air forces, delves into the Vampire's development and operational service. It combines narrative and technical insights with personal accounts from individuals associated with the aircraft. Comprehensive appendices offer technical specifications, production details, serial numbers, and export information.

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The De Havilland DH.60 Moth

In questo libro Stuart McKay racconta la storia del rivoluzionario DH.60 Moth, un aereo che avrebbe stabilito nuovi standard e che è ancora oggi in uso. Sviluppato a partire dal biplano DH.51, il DH.60 includeva caratteristiche innovative, come le ali ripiegabili. Il nuovo aereo coincise con la fondazione delle prime scuole di volo del Royal Aero Club e il DH.60 divenne subito molto richiesto come addestratore.

Questo libro esaustivo tratta tutto ciò che un appassionato deve sapere sui vari tipi di DH.60. Tra questi figurano il modello base DH.60 (1925), il DH.60 Cirrus Moth, il DH.60G Gipsy Moth, il DH.60G Racing Moth, il DH.60X, il DH.60M Metal Moth, il DH.60T Moth Trainer, il DH.60T Tiger Moth (che nel 1931 divenne il più noto DH.82 Tiger Moth), il DH.60GIII Moth e il DH.60GIII Moth Major.

L'autore ripercorre i continui successi del velivolo, tra cui voli a lunga distanza da record (come il volo di Amy Johnson su un Gipsy Moth dall'Inghilterra all'Australia nel 1930), record di altitudine, record di velocità e successi nelle competizioni.

Ben presto l'aereo fu adattato con galleggianti e sci per l'utilizzo sull'acqua e venne impiegato per riprese cinematografiche. Non sorprende che un velivolo così versatile abbia presto attirato l'attenzione dei militari e il DH.60 fu utilizzato come addestratore e adattato per uso militare con la denominazione di Tiger Moth. Fu inoltre apprezzato dalle forze armate del Commonwealth e da quelle straniere.

Il libro tratta anche dell'utilizzo del DH.60 nel dopoguerra e fornisce un elenco degli esemplari ancora esistenti in tutto il mondo.

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De Havilland Moths: A Family Album

La famiglia di velivoli de Havilland Moth è conosciuta in tutto il mondo per la sua fondamentale importanza nello sviluppo di aerei leggeri, pratici ed economici.

Nonostante la loro prima apparizione risalga al 1925, molti esemplari sono ancora in volo oggi. Forse il più noto è il biplano DH.82 Tiger Moth, utilizzato come addestratore durante la Seconda Guerra Mondiale.
Tuttavia, un gran numero di modelli diversi furono racchiusi sotto il nome Moth, dall'originale DH.60 Cirrus Moth alle linee pulite del DH.94 Moth Minor. Nel corso degli anni si annoverarono anche modelli come il Giant Moth, adatto al trasporto passeggeri, e l'elegante Puss Moth.

Questo libro ripercorre la storia della famiglia delle falene attraverso tutte le sue diverse tipologie, utilizzando fotografie provenienti dalla vasta collezione personale dell'autore, nonché immagini e materiali d'archivio per dare vita alla narrazione completa.

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DH9: From Ruin to Restoration - The Extraordinary Story of the Discovery in India and Return to Flight of a Rare WWI Bomber

In 2000 aircraft restorer Guy Black of Aero Vintage located the hulks of at least two Airco DH9 bombers in a remote part of India - hidden away in what had been a Maharaja's elephant stable at his palace in Bikaner, Rajasthan.
They were truly remarkable finds, and extremely rare examples of a near-extinct and important WWI aircraft type - none of which had survived in Britain. Recognising their importance to the UK's aviation heritage, and excited by the challenge of restoration, Guy set about negotiating their purchase and returning them back to England.

Here the whole intriguing story is told - fully illustrated step-by-step - from discovery to recovery, through to research, restoration, re-construction and first flight, all in fascinating, meticulous detail. Also covered is the account of the restoration of the first DH9 to be completed, now housed as a non-flying exhibit at the IWM Duxford.

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De Havilland and Hatfield 1910-1935

The de Havilland Aircraft Co, already an international business, opened an aerodrome in 1930 on farmland which it acquired to the west of Hatfield. But significant events had already brought aircraft over the town, often de Havillands, for the past twenty years.
The company's School of Flying was the first operation to take up residence. Flying clubs moved in and recreational facilities were developed. Garden parties, aerobatic displays and national air races were hosted. Regular visitors included famous flyers, royalty and aristocracy, actors and actresses, racing drivers, politicians, senior military ranks and representatives from Britain's other great aircraft manufacturers.

Throughout 1934, new buildings were constructed to house de Havilland's global headquarters, factory production and Aeronautical Technical School. The victory of the sleek, red Comet in the England-Australia air race that October would have lasting significance for the town, which grew to accommodate the de Havilland workforce. The legendary Tiger Moth and iconic airliners such as the Dragon Rapide came off the production lines.

Increasing numbers of RAF pilots were trained by the School of Flying while the garden parties, flying displays and air races continued. Military aircraft contracts were getting larger as long shadows from Europe reached the town.

This book recounts the golden years of a famous British aircraft manufacturer.

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Tiger! - The DH82 Tiger Moth

Insieme allo Spitfire e al Lancaster, il biplano DH82 Tiger Moth è uno dei pochi velivoli che persino i non appassionati riescono a riconoscere a prima vista. Questa riconoscibilità deriva in parte dalla straordinaria longevità del Tiger: il primo volo risale al 1931 e il Tiger Moth era ancora in servizio attivo nelle forze armate negli anni '60, quando i Tiger della Royal Navy venivano imbarcati e sbarcati dalle portaerei.

Facile da pilotare, ma difficile da pilotare bene, il Tiger è nato come aereo da addestramento, ma è stato utilizzato anche come aereo da traino per alianti, irroratore per colture, aereo acrobatico per film e piattaforma per camminatori sulle ali. Nel 1940 i Tiger Moth furono persino equipaggiati con bombe antiuomo e il Tiger volò anche su galleggianti e lanciato da catapulte.

Con oltre 8000 esemplari costruiti, il Tiger ha prestato servizio in quasi tutte le forze aeree britanniche e del Commonwealth, oltre ad essere stato esportato alle forze aeree del Sud America, del Medio Oriente e del Pacifico. Il Tiger è stato utilizzato anche da aeroclub civili in tutto il mondo e ancora oggi almeno 250 Tiger Moth sono in condizioni di volo.

Questo libro riccamente illustrato, scritto da un noto esperto di De Havilland, racconta tutta la storia del Tiger Moth.

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DH 2 vs Albatros D I/D II - Western Front, 1916 (Osprey)

Pilotato da Lanoe Hawker, insignito della Victoria Cross, e dai membri del 24° Squadrone, il goffo ma agile DH 2 aiutò gli Alleati a ottenere la superiorità aerea sulla Somme all'inizio del 1916 e a mantenerla per tutta l'estate. Grazie alla configurazione con motore rotativo "spingente", che offriva un'eccellente visibilità ed eliminava la necessità di una mitragliatrice sincronizzata, il DH 2 era più che all'altezza di qualsiasi aereo tedesco.
Questo fino all'arrivo dell'Albatros D II, un elegante velivolo con motore in linea, progettato per la velocità e dotato di due mitragliatrici. Pertanto, la seconda metà del 1916 vide un'epica battaglia nei cieli sopra la Somme, che vide contrapporsi i manovrabili ma meno armati DH 2 ai meno agili ma meglio armati e più veloci Albatros D II.
Alla fine i tedeschi avrebbero riconquistato la superiorità aerea, tre comandanti di squadriglia - due dei quali considerati figure di spicco delle rispettive forze aeree - avrebbero perso la vita, e un promettente pilota (Manfred von Richthofen) avrebbe trionfato in un leggendario duello aereo, raggiungendo vette inimmaginabili grazie alle tattiche apprese da un mentore caduto.

Indice: Introduzione - Cronologia - Progettazione e sviluppo - Situazione strategica - Specifiche tecniche - I combattenti - Combattimento - Statistiche e analisi - Conseguenze - Bibliografia - Glossario.

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DH Hornet & Sea Hornet - De Havilland's Ultimate Piston-engined Fighter

Renowned aviation author Tony Buttler, with co-authors Collins and Derry, presents a detailed and fully illustrated account of the de Havilland Hornet and Sea Hornet in service, from the prototypes to the last surviving fragments.
It includes 38 specially commissioned and highly accurate colour illustrations, as well as more than 220 black and white and colour photographs. A listing of airframes is also included.

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Venom - De Havilland Venom and Sea Venom - The Complete History

Il Venom ha effettuato più sortite operative di attacco al suolo di qualsiasi altro aereo della RAF dalla Seconda Guerra Mondiale, ma la sua storia è stata finora purtroppo trascurata. Grazie alla collaborazione e all'aiuto di molti ex piloti militari e civili, è finalmente possibile fare chiarezza in quella che rappresenta la storia definitiva di questo caccia d'attacco al suolo, ognitempo e navale.

David Watkins discute i problemi del programma di collaudo e sviluppo e analizza nel dettaglio il servizio operativo del velivolo con le forze aeree di Australia, Francia, Svezia, Svizzera, Iraq e Venezuela.
Di particolare interesse sono le informazioni relative alla carriera del Sea Venom nella Fleet Air Arm. Il volume contiene anche un resoconto completo delle sortite del Venom durante la campagna di Suez, le operazioni "Firedog" in Malesia e la prolungata offensiva antiterrorismo ad Aden e in Oman. Questi resoconti gettano nuova luce sui conflitti e sono stati compilati a partire da interviste, documenti privati e testimonianze personali.

Il testo è corredato da una ricca serie di fotografie, disegni e mappe, molte delle quali provengono da collezioni private e sono inedite.

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De Havilland Vampire in Italian Service

Il De Havilland DH.100 Vampire fu il secondo caccia a reazione a entrare in servizio in Gran Bretagna e, allo stesso tempo, il primo aereo a reazione monomotore di questo tipo prodotto in serie nel Regno Unito.
Il suo successo internazionale fu tale che anche l'Italia lo costruì su licenza e il suo utilizzo segnò la rinascita postbellica italiana, dal 1948 al 1950, sia dell'industria nazionale che dell'Aeronautica Militare Italiana, per la quale l'aereo rappresentò il primo caccia a reazione.

Il volume è ricco di fotografie in bianco e nero e a colori, profili e disegni.

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The De Havilland Aircraft Company

This book tells one of the great stories of British engineering excellence in the twentieth century. Beginning with a two-man and two-woman family enterprise to build a primitive 'stick and string' aeroplane, financed by a far-sighted grandparent, the story unfolds rapidly.
Within six years the aeroplane's designer, Geoffrey de Havilland ('D.H') was able to create the D.H.2 fighters that helped to end the dominance of German Fokker monoplanes then shooting Britain's Royal Flying Corps from the skies France in 1915-16.

When the fighting ended, his D.H.9s operated the world's first sustained daily international airline services. Six more years and D.H.60 Moths established the worldwide club movement that put fun and adventure into flying. The D.H.88 Comet won the greatest ever air race, across the globe, in 1934.

When war returned in Europe, the D.H.98 Mosquito introduced new concepts of bombing - so fast that fighters could not catch it; so precise that it was possible to open doors of prisons for patriots to escape.
After the war, the D.H.106 Comet airliner survived disaster to open the way to an age of jet travel when no tow peoples on earth need be more than twenty four hours apart.

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