Camions - Pays-Bas : livres - histoire et modèles (2/3)

Hogra - een stoere vrachtwagen uit Ravenstein

La N.V. Hogra Automobielfabriek a été fondée en 1954 par Antonie Willem van Hoek, financée par sa partenaire commerciale Mme Gravelaar. Le nom "Hogra" est une combinaison de leurs noms de famille.

La usine a démarré à l'automne 1954 à Ravenstein, en Noord-Brabant. Van Hoek, fort de 20 ans d'expérience chez N.V. Motorkracht (l'importateur néerlandais des camions Magirus-Deutz), voulait créer sa propre usine de camions. Un châssis fiable a été conçu pour le marché néerlandais, avec des composants achetés et assemblés.

À l'origine, les Hogras étaient équipés de moteurs diesel Perkins, puis de moteurs diesel Steyr plus puissants. En 1956, un châssis de camion à trois essieux a été ajouté, suivi d'un châssis de tracteur en 1957 et d'un châssis 4x4 pour les bennes basculantes.
Malgré les efforts, la production annuelle dépassait rarement 100 unités. Hogra ne pouvait pas rivaliser avec les modèles à direction avant, en raison de contraintes financières et de la préférence de Van Hoek pour les conceptions traditionnelles. En 1961, Hogra a fermé après avoir produit seulement 300 châssis.

Ce livre richement illustré décrit toute l'histoire de l'usine Hogra et des différents types de camions.

Caractéristiques

Kromhout en Verheul vrachtwagens

En 1867, Daniel Goedkoop Sr. acquit le chantier naval en détérioration 't Kromhout à Amsterdam pour son fils, Daniel Jr. Cette acquisition lia pour toujours les noms Goedkoop et Kromhout. Vers 1900, 't Kromhout élargit son activité pour produire des moteurs à vapeur et des moteurs à pétrole, ce qui conduisit à la création d'une nouvelle usine de moteurs sur Motorkade à Amsterdam en 1908.
En 1932, Kromhout conclut un accord de licence avec le fabricant britannique de moteurs Gardner pour produire des moteurs diesel. Initialement utilisés dans les navires et divers châssis de camions et d'autobus, Kromhout décida en 1934 de fabriquer ses propres châssis de camions et d'autobus, équipés de moteurs diesel Gardner.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production fut minimale, reprenant en 1948, avec le pic de production de camions Kromhout dans les années 1950. Cependant, la baisse de la demande conduisit la direction de Kromhout à cesser la production de véhicules en 1958, se concentrant exclusivement sur la fabrication de moteurs diesel.

Pendant cette transition, Kromhout a conclu un partenariat avec Verheul, un carrossier de Waddinxveen. Le 1er octobre 1958, la production de châssis de camions et d'autobus a été transférée à Verheul.
Entre 1935 et 1958, Kromhout a produit environ 2 000 véhicules, dont plus de 800 châssis de camions. Verheul, optimiste au départ, a commencé la production de châssis à la fin de 1958 avec des cabines modernes conçues par lui-même. Cependant, les attentes non satisfaites ont conduit Verheul à cesser la production de châssis de camions après un peu plus de quatre ans, en 1963, avec seulement 91 châssis construits.
Ce livre raconte toute l'histoire.

Caractéristiques