Camiones - Países Bajos: libros - historia y técnica (2/3)

De in Nijkerk woonachtige Raymond Beekman maakte in de 18 jaar dat hij voor Floor's Handel en Industrie BV werkte, het FTF-vrachtwagentijdperk van dichtbij mee. FTF vrachtwagens, die beroemd en berucht waren om hun indrukwekkende en markante Detroit Diesel geluid, reden regelmatig voor onderhoud het terrein van Floor te Nijkerk op.

FTF eigenaren die Raymond regelmatig zag, waren Van Kommer uit Nijkerkerveen, Gebr. De Jong uit Leiderdorp, Greving te Groningen, Nijssen uit Nieuw Vennep, Zingstra uit Assen, Zeilemaker te Purmerend, Hartevelt en Van der Star uit Katwijk, Servers uit Achthoven, Brouwer te Nieuwegein, Visser uit Vuren en nog vele andere.

Dit is het vierde boek dat Raymond heeft geschreven over de vrachtwagens van Floor. Een bewogen, indrukwekkend maar vooral interessant tijdperk.

De N.V. Hogra Automobielfabriek werd opgericht in 1954 door Antonie Willem van Hoek, gefinancierd door zijn zakenpartner mevrouw Gravelaar. De naam "Hogra" is een combinatie van hun achternamen.

De fabriek startte in het najaar van 1954 in Ravenstein, Noord-Brabant. Van Hoek, met 20 jaar ervaring bij N.V. Motorkracht, wilde een eigen vrachtwagenfabriek beginnen. Er werd een betrouwbaar chassis ontworpen voor de Nederlandse markt, waarbij componenten werden ingekocht en geassembleerd.

Oorspronkelijk werden Hogra's uitgerust met Perkins dieselmotoren, later met krachtigere Steyr dieselmotoren. In 1956 werd een drie-assig vrachtwagenchassis toegevoegd, gevolgd door een trekkerchassis in 1957 en een 4x4 chassis voor kippers.
Ondanks inspanningen bleef de jaarlijkse productie zelden boven de 100 stuks. Hogra kon niet concurreren met frontstuurmodellen, door financiële beperkingen en de voorkeur van Van Hoek voor traditionele ontwerpen. In 1961 sloot Hogra na de productie van slechts 300 chassis.

Dit rijk geïllustreerde boek beschrijft de hele geschiedenis van de Hogra-fabriek en de verschillende vrachtwagentypen.

In 1867, Daniel Goedkoop Sr. acquired the deteriorating shipyard 't Kromhout in Amsterdam for his son, Daniel Jr. This acquisition forever linked the names Goedkoop and Kromhout. Around 1900, 't Kromhout expanded its focus to produce steam engines and petroleum engines, leading to the establishment of a new engine factory on Motorkade in Amsterdam in 1908.
In 1932, Kromhout entered a licensing agreement with the British engine manufacturer Gardner to produce diesel engines. Initially used in ships and various truck and bus chassis, Kromhout decided in 1934 to manufacture its own truck and bus chassis, equipped with Gardner diesel engines.

During World War II, production was minimal, resuming in 1948, with the peak of Kromhout truck production occurring in the 1950s. However, declining demand led the Kromhout management to cease vehicle production in 1958, shifting focus exclusively to diesel engine manufacturing.

During this transition, Kromhout entered into a partnership with Verheul, a bodybuilder from Waddinxveen. On October 1, 1958, the production of truck and bus chassis was transferred to Verheul.
Between 1935 and 1958, Kromhout produced approximately 2,000 vehicles, including over 800 truck chassis. Verheul, optimistic at the outset, commenced chassis production in late 1958 with modern, self-designed cabins. However, unmet expectations prompted Verheul to cease truck chassis production after just over four years, concluding in 1963, with only 91 chassis built.
This book tells the whole story.

L'entreprise familiale Terberg a été fondée en 1869. Cette année-là, une forge de village a été créée à Benschop à Utrecht. Après la Seconde Guerre mondiale, la modification des camions excédentaires de l'armée américaine a commencé.
En 1966, la fabrication de camions vendus le nom Terberg a commencé. La fabrication des tracteurs pour terminaux a commencé en 1973.

Au cours des premières années de la production de camions, des composants Mercedes-Benz, tels que des cabines et des moteurs diesel, étaient souvent utilisés. À partir de 1974, Terberg s'est largement tourné vers les composants Volvo. En 1978, Terberg a sorti le premier quatre essieux et en 1984 un cinq essieux. Après la série F, les séries FL et FM ont été développées.

En raison de la concurrence croissante et de la crise dans le secteur de la construction, la direction de Terberg a décidé de mettre fin à la production de camions en 2013. La production de tracteurs de terminaux est désormais devenue l'activité principale du groupe Terberg. Ces tracteurs sont exportés dans plus de 100 pays.

Dans ce livre, une attention particulière est accordée à la fois à la production de camions et à la production de tracteurs industriels. De nombreuses images incluses dans ce livre n'ont pas été publiées auparavant.