Trucks - Nederland: boeken - historie en techniek (2/3)
Een boek over trucks? Ontdek hier geïllustreerde boeken over de historie, typen en techniek van trucks uit Nederland (2/3).
FTF - een begrip in het Nederlandse wegvervoer
De in Nijkerk woonachtige Raymond Beekman maakte in de 18 jaar dat hij voor Floor's Handel en Industrie BV werkte, het FTF-vrachtwagentijdperk van dichtbij mee. FTF vrachtwagens, die beroemd en berucht waren om hun indrukwekkende en markante Detroit Diesel geluid, reden regelmatig voor onderhoud het terrein van Floor te Nijkerk op.
FTF eigenaren die Raymond regelmatig zag, waren Van Kommer uit Nijkerkerveen, Gebr. De Jong uit Leiderdorp, Greving te Groningen, Nijssen uit Nieuw Vennep, Zingstra uit Assen, Zeilemaker te Purmerend, Hartevelt en Van der Star uit Katwijk, Servers uit Achthoven, Brouwer te Nieuwegein, Visser uit Vuren en nog vele andere.
Dit is het vierde boek dat Raymond heeft geschreven over de vrachtwagens van Floor. Een bewogen, indrukwekkend maar vooral interessant tijdperk.
De N.V. Hogra Automobielfabriek werd opgericht in 1954 door Antonie Willem van Hoek, gefinancierd door zijn zakenpartner mevrouw Gravelaar. De naam "Hogra" is een combinatie van hun achternamen.
De fabriek startte in het najaar van 1954 in Ravenstein, Noord-Brabant. Van Hoek, met 20 jaar ervaring bij N.V. Motorkracht, wilde een eigen vrachtwagenfabriek beginnen. Er werd een betrouwbaar chassis ontworpen voor de Nederlandse markt, waarbij componenten werden ingekocht en geassembleerd.
Oorspronkelijk werden Hogra's uitgerust met Perkins dieselmotoren, later met krachtigere Steyr dieselmotoren. In 1956 werd een drie-assig vrachtwagenchassis toegevoegd, gevolgd door een trekkerchassis in 1957 en een 4x4 chassis voor kippers. Ondanks inspanningen bleef de jaarlijkse productie zelden boven de 100 stuks. Hogra kon niet concurreren met frontstuurmodellen, door financiële beperkingen en de voorkeur van Van Hoek voor traditionele ontwerpen. In 1961 sloot Hogra na de productie van slechts 300 chassis.
Dit rijk geïllustreerde boek beschrijft de hele geschiedenis van de Hogra-fabriek en de verschillende vrachtwagentypen.
In 1867 verwierf Daniel Goedkoop Sr. de vervallen scheepswerf 't Kromhout in Amsterdam voor zijn zoon Daniel Jr. Deze overname verbond de namen Goedkoop en Kromhout voor altijd. Rond 1900 breidde 't Kromhout zijn focus uit en begon met de productie van stoommachines en petroleummotoren, wat leidde tot de oprichting van een nieuwe motorenfabriek aan de Motorkade in Amsterdam in 1908. In 1932 sloot Kromhout een licentieovereenkomst met de Britse motorenfabrikant Gardner om dieselmotoren te produceren. In eerste instantie werden deze zuinige motoren gebruikt in schepen en verschillende vrachtwagen- en buschassis. In 1934 besloot Kromhout om zelf vrachtwagen- en buschassis te produceren, uitgerust met Gardner-dieselmotoren.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog was de productie minimaal en pas in 1948 kon de productie van Kromhout-vrachtwagens worden hervat. De meeste Kromhout-vrachtwagens werden echter in de jaren 50 geproduceerd. De sterk afgenomen vraag naar nieuwe voertuigen leidde ertoe dat het management van Kromhout in 1958 besloot de voertuigproductie stop te zetten en zich uitsluitend te richten op de productie van dieselmotoren.
Inmiddels was Kromhout een samenwerking aangegaan met carrosseriebouwer Verheul uit Waddinxveen. Op 1 oktober 1958 werd de productie van vrachtwagen- en buschassis aan Verheul overgedragen. In de periode tussen 1935 en 1958 produceerde Kromhout ongeveer 2000 voertuigen, waaronder ruim 800 vrachtwagenchassis. Verheul begon eind 1958 vol goede moed met de productie van vrachtwagenchassis. Deze werden voorzien van moderne, door henzelf ontworpen cabines. Helaas werden de hooggespannen verwachtingen niet waargemaakt, en Verheul besloot al iets meer dan vier jaar later de productie van vrachtwagenchassis te staken, in 1963. Er zijn in totaal slechts 91 van gebouwd. Dit boek vertelt het volledige verhaal.
Het familiebedrijf Terberg is al in 1869 ontstaan. In dat jaar werd in het Utrechtse Benschop een dorpssmederij begonnen. Na de Tweede Wereldoorlog startte men met het modificeren van overtollige Amerikaanse legertrucks. In 1966 werd begonnen met het fabriceren van trucks die onder de eigen naam werden verkocht. In 1973 startte men met de fabricage van terminaltrekkers.
In de eerste jaren van de truckproductie werd veelal gebruik gemaakt van Mercedes-Benz componenten, zoals cabines en dieselmotoren. Vanaf 1974 schakelde Terberg grotendeels over op Volvo componenten. In 1978 bracht Terberg de eerste vierasser op de markt en in 1984 een vijf-asser. Na de F-series werden de FL en FM-series ontwikkeld.
Door de steeds groter wordende concurrentie en de malaise in de bouwsector besloot de directie van Terberg aan het einde van 2013 de truckproductie te beëindigen. De productie van terminaltrekkers is nu de belangrijkste activiteit van de Terberg Group geworden. Deze trekkers worden naar meer dan 100 landen geëxporteerd.
In dit boek wordt uitgebreid aandacht besteed aan zowel de vrachtwagenproductie als aan de productie van industriële trekkers. Veel van de in dit boek opgenomen afbeeldingen zijn niet eerder gepubliceerd.
