Lastwagen - Niederlande: Bücher - Geschichte und Modelle (2/3)

Terberg: fabrikant van speciale voertuigen

The Terberg family business was founded in 1869. In that year, a village smithy was started in Benschop, Utrecht. After the Second World War, they started modifying surplus American army trucks.
In 1966, they started manufacturing trucks that were sold under their own name. In 1973, they started manufacturing terminal tractors.

In the first years of truck production, Mercedes-Benz components were often used, such as cabins and diesel engines. From 1974, Terberg switched largely to Volvo components. In 1978, Terberg launched the first four-axle truck and in 1984 a five-axle truck. After the F-series, the FL and FM series were developed.

Due to increasing competition and the malaise in the construction sector, the Terberg management decided to stop truck production at the end of 2013. The production of terminal tractors has now become the most important activity of the Terberg Group. These tractors are exported to more than 100 countries.

This book focuses extensively on both truck production and the production of industrial tractors. Many of the illustrations in this book have never been published before.

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Hogra - een stoere vrachtwagen uit Ravenstein

Die N.V. Hogra Automobielfabriek wurde 1954 von Antonie Willem van Hoek gegründet und von seiner Geschäftspartnerin Frau Gravelaar finanziert. Der Name "Hogra" ist eine Kombination ihrer Nachnamen.

Die Fabrik wurde im Herbst 1954 in Ravenstein, Nordbrabant, gegründet. Van Hoek, der über 20 Jahre Erfahrung bei N.V. Motorkracht (Importeur der Magirus-Deutz Nutzfahrzeugen) verfügt, wollte eine eigene Lkw-Fabrik gründen. Für den niederländischen Markt wurde ein zuverlässiges Chassis entwickelt, wobei Komponenten gekauft und montiert wurden.

Hogras waren ursprünglich mit Perkins-Dieselmotoren ausgestattet, später mit stärkeren Steyr-Dieselmotoren. 1956 kam ein dreiachsiges LKW-Fahrgestell hinzu, 1957 folgte ein Traktorfahrgestell und ein 4x4-Fahrgestell für Kipper.
Trotz aller Bemühungen überstieg die Jahresproduktion selten 100 Einheiten. Hogra konnte aufgrund finanzieller Einschränkungen und Van Hoeks Vorliebe für traditionelle Designs nicht mit Modellen mit Frontlenkung konkurrieren. 1961 wurde Hogra geschlossen, nachdem nur 300 Fahrgestelle produziert worden waren.

Dieses reich bebilderte Buch beschreibt die gesamte Geschichte der Hogra-Fabrik und der verschiedenen Lkw-Typen.

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Kromhout en Verheul vrachtwagens

Im Jahr 1867 erwarb Daniel Goedkoop Sr. die verfallene Werft 't Kromhout in Amsterdam für seinen Sohn Daniel Jr. Diese Übernahme verband die Namen Goedkoop und Kromhout für immer. Um 1900 weitete 't Kromhout seinen Fokus aus und begann mit der Produktion von Dampfmaschinen und Petroleummotoren, was zur Errichtung einer neuen Motorenfabrik an der Motorkade in Amsterdam im Jahr 1908 führte.
1932 schloss Kromhout eine Lizenzvereinbarung mit dem britischen Motorenhersteller Gardner ab, um Dieselmotoren zu produzieren. Anfangs wurden diese sparsamen Motoren in Schiffen und verschiedenen LKW- und Bus-Chassis eingebaut. 1934 entschied sich Kromhout, eigene LKW- und Bus-Chassis zu produzieren, die selbstverständlich mit Gardner-Dieselmotoren ausgestattet waren.

Während des Zweiten Weltkriegs war die Produktion minimal und erst 1948 konnten wieder Kromhout-Lastwagen hergestellt werden. Die meisten Kromhout-Lastwagen wurden jedoch in den 1950er Jahren produziert. Der stark rückläufige Bedarf an neuen Fahrzeugen führte 1958 dazu, dass die Kromhout-Geschäftsführung beschloss, die Produktion einzustellen und sich fortan ausschließlich auf den Bau von Dieselmotoren zu konzentrieren.

Inzwischen hatte Kromhout Kontakt zum Karosseriebauer Verheul aus Waddinxveen gesucht. Am 1. Oktober 1958 wurde die Produktion von LKW- und Bus-Chassis an Verheul übertragen.
In der Zeit zwischen 1935 und 1958 hat Kromhout etwa 2.000 Fahrzeuge produziert, darunter über 800 Lastwagen-Chassis. Verheul begann ab Ende 1958 voller Zuversicht mit dem Bau von Lastwagen-Chassis. Diese wurden mit modernen, von ihr entworfenen Fahrerhäusern ausgestattet.
Leider wurden die hochgesteckten Erwartungen nicht erfüllt, und Verheul beschloss schon nach etwas mehr als vier Jahren, die Produktion von Lastwagen-Chassis einzustellen. Im Jahr 1963 verließ das letzte Chassis die Fabrik von Verheul. Insgesamt wurden nur 91 Stück gebaut.
Dieses Buch erzählt die ganze Geschichte.

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