Avions Fokker (1919-1945) : livres - histoire et modèles

Anthony Fokker : The Flying Dutchman Who Shaped American Aviation

Fokker stumbled into aviation as a young stunt pilot in Germany in 1910. A combination of industrial espionage, luck and deception then propelled him to become Germany's leading aircraft manufacturer during World War I, making him a multimillionaire by his mid-20s.
When the German Revolution swept the country in 1918 and 1919, Fokker went to the United States. He set up business in New York and New Jersey in 1921, and shortly thereafter became the world's largest aircraft manufacturer. The U.S. Army and Navy acquired his machines, and his factories equipped carriers such as Pan American and TWA at the dawn of commercial air transport.

Yet despite his success, his empire collapsed in the late 1920s after a series of ill-conceived business decisions and personal dramas.
In 1927, aviator Richard Byrd solicited a Fokker three-engine plane to be the first to fly non-stop across the Atlantic. The plane was damaged on a test flight and Charles Lindbergh beat him to it. Lindbergh's solo adventure in the Spirit of St. Louis earned him - and cost Fokker - a lasting place in the history books.
Dierikx traces Fokker's life and achievements using previously undiscovered records and primary sources.

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Fokker D.XXI Aces of World War 2 (Osprey)

The Dutch Fokker D.XXIs saw less than a week of action following the German invasion of the west on 10 May 1940, with many of the country's 28 fighters being destroyed on the ground. However, those that survived the initial onslaught inflicted losses on the Luftwaffe.
By then, however, the D.XXI had found everlasting fame in Finland during the Winter War of 1939-40. Proving itself a real thorn in the side of the Soviets, the fighter, operating in primitive conditions and against vastly superior numbers, Finnish D.XXIs racked up an incredible score against the Red Air Force.
The D.XXI also has the distinction of producing the first 'ace in a single mission' in World War 2, when then 1Lt Jorma Sarvanto shot down six Ilyushin DB-3 bombers on 6 January 1940. After spending a year providing home defence and flying coastal patrols during the early stages of the Continuation War in 1941, all surviving Finnish Fokker D.XXIs were relegated to the reconnaissance role, which they performed through to the end of hostilities in September 1944.

Contents: Origins - Into service - Winter War - War in the West - Obsolescence - Appendices.

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Fokker D21 - Fokkers laatste eenmotorige jager

NOUVEAU

Le Fokker D.21 ne faisait pas partie des grands avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale, mais pour trois petits pays neutres, il était le plus nombreux lorsqu'ils furent attaqués par l'Allemagne et l'Union soviétique en 1939 et 1940.
Cela fait du D.21 l'avion néerlandais le plus important historiquement et numériquement de cette période, plus que le célèbre Fokker G.1, qui n'était utilisé qu'aux Pays-Bas et n'a pas fait mieux en mai 1940 que le D.21, moins gourmand en ressources.
En Finlande, le D.21 a joué un rôle modeste mais notable dans l'histoire, continuant à combattre dans les forêts de Carélie orientale jusqu'en 1944.
Malgré son importance, peu de livres ont été consacrés au D.21. Bien que des publications plus petites aient couvert son service néerlandais et finlandais, un compte rendu complet - de ses premières conceptions en 1935 à ses derniers vols en 1947 - manquait jusqu'à présent.

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De Fokker D.23 - Een bijzonder experimenteel éénpersoons jachtvliegtuig

Dit boek gaat over het wonderlijke verhaal van ontwerp 155, later de Fokker D-23 genoemd. De vertoning van dit jachtvliegtuig op de tentoonstelling in Parijs van 1938 trok veel belangstelling. Het toestel oogstte lof, maar ook veel commentaar. Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog had het toestel slechts 11 vluchten gemaakt, met een totaal van 3 uur en 38 minuten aan vliegtijd. Dit boek tracht de feiten op een rij te zetten en duidelijkheid te scheppen over een fascinerend maar experimenteel jachtvliegtuig.

Willem Vredeling is opgeleid als vliegtuig werktuigkundige. Na vervulling van zijn tweejarige dienstplicht bij 299 squadron is hij in dienst getreden bij Fokker. Hier werkte hij 38 jaar waarvan 20 jaar in de vliegtuigbouw en 18 jaar in de ruimtevaart.
Vanaf zijn in dienst treden tot aan zijn pensionering, verzamelde Willem over Fokker en de Nederlandse luchtvaart. De ontmoetingen met ir. Marius Beeling en zijn rechterhand ir. Frans Stok gaven hem een flinke impuls om niet alleen naar de gerealiseerde Fokker typen te kijken maar ook naar de ontwerpen.
Beeling zei: "Aan de ontwerpen kan je de creativiteit en stand van de technologie van een bedrijf bepalen". Het was natuurlijk heel bijzonder om uit de eerste hand het hoe en waarom van de ontwerpen te achterhalen, als ook het testvliegen en de prototypen.

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Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 1) - Ontwikkeling

NOUVEAU

Le Fokker G-1 Jachtkruiser était un avion de combat conçu en 1936 par l'ingénieur Marius Beeling et le Dr Erich Schatzki. Il combinait les fonctions de chasseur longue portée, d'avion de reconnaissance et de bombardier léger. Ce concept était également en développement à l'international et a conduit à divers modèles d'avions. Sa double dérive caractéristique rendait le G-1 facilement reconnaissable.
L'aviation militaire néerlandaise a commandé 36 Fokker G-1 équipés de moteurs Bristol Mercury, livrés juste avant la guerre. En novembre 1939, une commande supplémentaire de 26 appareils avec moteurs Pratt & Whitney Wasp a suivi. Dix ont été produits, certains livrés jusqu'aux jours de mai 1940.
Ce livre est le premier d'une série de trois sur le Fokker G-1. Ensemble, ces ouvrages constituent une référence complète sur cet avion dans l'histoire de l'aviation néerlandaise. Il traite de la conception, de la technologie et du développement de cet appareil.

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Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 2) - Operationele Historie

NOUVEAU

Il s'agit du deuxième livre d'une série en trois parties sur le Fokker G-1. Ensemble, ces livres constituent une référence complète sur cet avion dans l'histoire de l'aviation néerlandaise. La série couvre sa conception, sa technologie et son développement. Ce volume se concentre sur l'histoire opérationnelle du Fokker G-1.

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Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 3) - Techniek van Kop tot Staart

NOUVEAU

Après avoir décrit la construction et l'utilisation du Fokker G-1 dans les tomes 1 et 2, ce troisième volume se concentre sur les détails de sa structure.
Peu de plans de conception originaux de la Fokker G-1 ont été conservés. Cela a conduit à une recherche approfondie sur la construction de cet avion. Ce livre est le résultat de plus de quarante ans d'études sur la structure de la Fokker G-1 Mercury.
Il contient des centaines d'illustrations techniques dessinées à la main par Jan Broos, accompagnées de textes et de photographies. Dès les années 1980, Broos s'est consacré à ce sujet et a construit en 1985 une maquette à l'échelle 1: 10 du G-1. La découverte en 1993 de photos de construction au Danemark a accéléré son travail. À partir de 1997, il a collaboré avec la Fondation Fokker G-1 et réalisé environ quatre cents dessins en 3D et vues éclatées.
Jan Broos est décédé en 2019. Ce livre, basé sur son manuscrit et ses illustrations, offre une vision unique de la construction du Fokker G-1, l'un des plus beaux chasseurs de Fokker.

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Fokker T.8-W

NOUVEAU

Le Fokker T.8-W était un bombardier-torpilleur bimoteur et un hydravion de reconnaissance conçu pour le service d'aviation navale néerlandais (MLD) à leur demande. Il était destiné à la fois à la défense côtière des Pays-Bas et au service dans les Indes orientales néerlandaises.
Conçu en 1937, le T.8-W a marqué le passage de Fokker à une nouvelle méthode de construction. Contrairement aux avions Fokker précédents, qui présentaient un cadre métallique avec une partie avant en aluminium et une partie arrière recouverte de toile, le T.8-W avait un fuselage avant entièrement en aluminium, tandis que le fuselage central et les ailes étaient en bois, et l'arrière était toujours recouvert de toile. Cette conception a marqué la transition vers des Fokker entièrement métalliques. Au total, 36 unités ont été construites et ont servi avec le MLD.

Ce livre détaille le développement, la technologie et l'histoire opérationnelle de ces hydravions Fokker.

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Fokker schoolvliegtuigen en de militaire vliegopleiding 1913-1940

Toen Anthony Fokker in 1919 vanuit Duitsland naar Nederland kwam, nam hij zijn robuuste en betrouwbare vliegtuigen mee. De motoren hadden grote vermogens gekregen en de prestaties waren aanzienlijk verbeterd. De vliegtuigen waren wapens op zich geworden. De vliegtuig werden ontworpen voor een specifieke taak en konden ingezet worden als jachtvliegtuig, verkenner of bommenwerper.
Aan het eind van de oorlog werd het voor leerling-vliegers gevaarlijk, om met de grote vermogens en de enorme wendbaarheid van de moderne vliegtuigen onervaren de lucht in te gaan. Zo ontstond er vraag naar speciaal als lesvliegtuig ontworpen vliegtuigen. Aan het eind van de oorlog ontwierp Fokker de V.43: Fokkers eerste schoolvliegtuig.

Bij Fokker kon je voor elk soort vliegtuig terecht. Naast de D-serie jachtvliegtuigen werd een nieuwe C-serie verkenners, B-serie vliegboten, T-serie torpedo- en bommenwerpers opgezet. Op civiel gebied startte Fokker met de F-serie passagiersvliegtuigen.
Om potentiële klanten aan je te binden was het noodzakelijk om vliegers al vanaf het begin bekend te maken met je producten. Zo werd al direct na de oorlog de S-serie schoolvliegtuigen opgezet. Leerling-vliegers konden zo hun eerste lessen op de S-kisten doen en daarna overstappen op de C.I en de D.VII.

De LVA en de MLD waren de grote gebruikers van de Fokker S-kisten. In het buitenland sloegen de leskisten niet aan. Bij de MLD en de LVA kreeg een complete generatie vliegers de opleiding op de Fokker S.III en de S.IV. De toestellen werden intensief gebruikt. Ze maakten vele noodlandingen en vliegongelukken, en werden meestal weer geheel opnieuw opgebouwd.
Als vervanger werd na vijftien jaar (!) de Fokker S.9 voor beide opleidingen aangekocht. De laatste drie S.9's werden na de oorlog gebouwd. Het werden Fokkers laatste tweedekkers, die nog op de oude gemengde bouwwijze werden gebouwd.

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