Samoloty Fokker (1919-1945): książki - historia i modele

Anthony Fokker : The Flying Dutchman Who Shaped American Aviation

Fokker stumbled into aviation as a young stunt pilot in Germany in 1910. A combination of industrial espionage, luck and deception then propelled him to become Germany's leading aircraft manufacturer during World War I, making him a multimillionaire by his mid-20s.
When the German Revolution swept the country in 1918 and 1919, Fokker went to the United States. He set up business in New York and New Jersey in 1921, and shortly thereafter became the world's largest aircraft manufacturer. The U.S. Army and Navy acquired his machines, and his factories equipped carriers such as Pan American and TWA at the dawn of commercial air transport.

Yet despite his success, his empire collapsed in the late 1920s after a series of ill-conceived business decisions and personal dramas.
In 1927, aviator Richard Byrd solicited a Fokker three-engine plane to be the first to fly non-stop across the Atlantic. The plane was damaged on a test flight and Charles Lindbergh beat him to it. Lindbergh's solo adventure in the Spirit of St. Louis earned him - and cost Fokker - a lasting place in the history books.
Dierikx traces Fokker's life and achievements using previously undiscovered records and primary sources.

Szczegóły

Fokker D.XXI Aces of World War 2 (Osprey)

The Dutch Fokker D.XXIs saw less than a week of action following the German invasion of the west on 10 May 1940, with many of the country's 28 fighters being destroyed on the ground. However, those that survived the initial onslaught inflicted losses on the Luftwaffe.
By then, however, the D.XXI had found everlasting fame in Finland during the Winter War of 1939-40. Proving itself a real thorn in the side of the Soviets, the fighter, operating in primitive conditions and against vastly superior numbers, Finnish D.XXIs racked up an incredible score against the Red Air Force.
The D.XXI also has the distinction of producing the first 'ace in a single mission' in World War 2, when then 1Lt Jorma Sarvanto shot down six Ilyushin DB-3 bombers on 6 January 1940. After spending a year providing home defence and flying coastal patrols during the early stages of the Continuation War in 1941, all surviving Finnish Fokker D.XXIs were relegated to the reconnaissance role, which they performed through to the end of hostilities in September 1944.

Contents: Origins - Into service - Winter War - War in the West - Obsolescence - Appendices.

Szczegóły

Fokker D21 - Fokkers laatste eenmotorige jager

NOWOŚĆ

Fokker D.21 nie należał do najlepszych samolotów myśliwskich II wojny światowej, ale dla trzech małych neutralnych krajów był najliczniejszy, gdy zostały zaatakowane przez Niemcy i Związek Radziecki w 1939 i 1940 roku.
To sprawia, że ??D.21 jest najbardziej znaczącym historycznie i liczbowo holenderskim samolotem tego okresu - bardziej niż dobrze znany Fokker G.1, który był używany tylko w Holandii i nie sprawował się lepiej w maju 1940 roku niż mniej wymagający zasobów D.21.
W służbie fińskiej D.21 odegrał niewielką, ale znaczącą rolę w historii, kontynuując walki w lasach wschodniej Karelii do 1944 roku.
Pomimo jego znaczenia, niewiele książek zostało poświęconych D.21. Podczas gdy mniejsze publikacje obejmowały jego holenderską i fińską służbę, do tej pory brakowało kompleksowego opisu - od pierwszych projektów w 1935 roku do ostatnich lotów w 1947 roku.

Szczegóły

De Fokker D.23 - Een bijzonder experimenteel éénpersoons jachtvliegtuig

Dit boek gaat over het wonderlijke verhaal van ontwerp 155, later de Fokker D-23 genoemd. De vertoning van dit jachtvliegtuig op de tentoonstelling in Parijs van 1938 trok veel belangstelling. Het toestel oogstte lof, maar ook veel commentaar. Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog had het toestel slechts 11 vluchten gemaakt, met een totaal van 3 uur en 38 minuten aan vliegtijd. Dit boek tracht de feiten op een rij te zetten en duidelijkheid te scheppen over een fascinerend maar experimenteel jachtvliegtuig.

Willem Vredeling is opgeleid als vliegtuig werktuigkundige. Na vervulling van zijn tweejarige dienstplicht bij 299 squadron is hij in dienst getreden bij Fokker. Hier werkte hij 38 jaar waarvan 20 jaar in de vliegtuigbouw en 18 jaar in de ruimtevaart.
Vanaf zijn in dienst treden tot aan zijn pensionering, verzamelde Willem over Fokker en de Nederlandse luchtvaart. De ontmoetingen met ir. Marius Beeling en zijn rechterhand ir. Frans Stok gaven hem een flinke impuls om niet alleen naar de gerealiseerde Fokker typen te kijken maar ook naar de ontwerpen.
Beeling zei: "Aan de ontwerpen kan je de creativiteit en stand van de technologie van een bedrijf bepalen". Het was natuurlijk heel bijzonder om uit de eerste hand het hoe en waarom van de ontwerpen te achterhalen, als ook het testvliegen en de prototypen.

Szczegóły

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 1) - Ontwikkeling

NOWOŚĆ

Fokker G-1 Jachtkruiser był samolotem bojowym zaprojektowanym w 1936 roku przez inż. Mariusa Beelinga i dr. inż. Ericha Schatzkiego. Łączył funkcje myśliwca dalekiego zasięgu, samolotu rozpoznawczego i lekkiego bombowca. Podobne koncepcje rozwijano również za granicą, co doprowadziło do powstania różnych konstrukcji lotniczych. Charakterystyczne podwójne belki ogonowe wyróżniały G-1 na tle innych maszyn.
Holenderskie lotnictwo wojskowe zamówiło 36 Fokkerów G-1 z silnikami Bristol Mercury, które dostarczono tuż przed wojną. W listopadzie 1939 roku złożono kolejne zamówienie na 26 egzemplarzy z silnikami Pratt & Whitney Wasp. Wyprodukowano dziesięć, z których część dostarczono jeszcze w maju 1940 roku.
Książka ta jest pierwszą częścią trzytomowej serii o Fokkerze G-1. Razem tworzą one kompleksowe opracowanie tego samolotu w historii holenderskiego lotnictwa. Omówiono w niej projekt, technologię i rozwój myśliwca.

Szczegóły

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 2) - Operationele Historie

NOWOŚĆ

To druga książka z trzyczęściowej serii o Fokkerze G-1. Razem te książki stanowią kompletne odniesienie do tego samolotu w historii holenderskiego lotnictwa. Seria obejmuje jego konstrukcję, technologię i rozwój. Ten tom koncentruje się na historii operacyjnej Fokkera G-1.

Szczegóły

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 3) - Techniek van Kop tot Staart

NOWOŚĆ

Po omówieniu budowy i użycia Fokkera G-1 w tomach 1 i 2, ta trzecia część koncentruje się na szczegółowej konstrukcji tego niezwykłego samolotu.
Z oryginalnych rysunków projektowych Fokkera G-1 zachowało się niewiele. Doprowadziło to do szeroko zakrojonych badań nad jego budową. Niniejsza książka jest wynikiem ponad czterdziestu lat badań nad konstrukcją Fokkera G-1 Mercury.
Zawiera setki ręcznie rysowanych ilustracji technicznych autorstwa Jana Broosa, uzupełnionych tekstem i zdjęciami. Od lat 80. XX wieku Broos poświęcał się temu tematowi, budując w 1985 roku model w skali 1: 10. Odkrycie w 1993 roku zdjęć dokumentujących budowę samolotu w Danii przyspieszyło jego pracę. Od 1997 roku współpracował z Fundacją Fokker G-1, tworząc około czterystu rysunków 3D i tzw. "widoków rozstrzelonych".
Jan Broos zmarł w 2019 roku. Książka ta, oparta na jego rękopisie i ilustracjach, oferuje unikalny wgląd w konstrukcję Fokkera G-1, jednego z najpiękniejszych myśliwców tej firmy.

Szczegóły

Fokker T.8-W

NOWOŚĆ

Fokker T.8-W był dwusilnikowym bombowcem torpedowym i wodnosamolotem rozpoznawczym zaprojektowanym dla Holenderskiej Służby Lotnictwa Marynarki Wojennej (MLD) na jej prośbę. Miał służyć zarówno do obrony wybrzeża w Holandii, jak i do służby w Holenderskich Indiach Wschodnich.
Zaprojektowany w 1937 roku T.8-W oznaczał przejście Fokkera na nową metodę konstrukcji. W przeciwieństwie do poprzednich samolotów Fokkera, które miały metalową ramę z aluminiowym przodem i tyłem pokrytym płótnem, T.8-W miał całkowicie aluminiowy przedni kadłub, podczas gdy środkowy kadłub i skrzydła były wykonane z drewna, a tył nadal był pokryty płótnem. Ta konstrukcja oznaczała przejście na całkowicie metalowe Fokkery. Łącznie zbudowano i służyło w MLD 36 jednostek.

Ta książka szczegółowo opisuje rozwój, technologię i historię operacyjną tych wodnosamolotów Fokker.

Szczegóły

Fokker schoolvliegtuigen en de militaire vliegopleiding 1913-1940

Toen Anthony Fokker in 1919 vanuit Duitsland naar Nederland kwam, nam hij zijn robuuste en betrouwbare vliegtuigen mee. De motoren hadden grote vermogens gekregen en de prestaties waren aanzienlijk verbeterd. De vliegtuigen waren wapens op zich geworden. De vliegtuig werden ontworpen voor een specifieke taak en konden ingezet worden als jachtvliegtuig, verkenner of bommenwerper.
Aan het eind van de oorlog werd het voor leerling-vliegers gevaarlijk, om met de grote vermogens en de enorme wendbaarheid van de moderne vliegtuigen onervaren de lucht in te gaan. Zo ontstond er vraag naar speciaal als lesvliegtuig ontworpen vliegtuigen. Aan het eind van de oorlog ontwierp Fokker de V.43: Fokkers eerste schoolvliegtuig.

Bij Fokker kon je voor elk soort vliegtuig terecht. Naast de D-serie jachtvliegtuigen werd een nieuwe C-serie verkenners, B-serie vliegboten, T-serie torpedo- en bommenwerpers opgezet. Op civiel gebied startte Fokker met de F-serie passagiersvliegtuigen.
Om potentiële klanten aan je te binden was het noodzakelijk om vliegers al vanaf het begin bekend te maken met je producten. Zo werd al direct na de oorlog de S-serie schoolvliegtuigen opgezet. Leerling-vliegers konden zo hun eerste lessen op de S-kisten doen en daarna overstappen op de C.I en de D.VII.

De LVA en de MLD waren de grote gebruikers van de Fokker S-kisten. In het buitenland sloegen de leskisten niet aan. Bij de MLD en de LVA kreeg een complete generatie vliegers de opleiding op de Fokker S.III en de S.IV. De toestellen werden intensief gebruikt. Ze maakten vele noodlandingen en vliegongelukken, en werden meestal weer geheel opnieuw opgebouwd.
Als vervanger werd na vijftien jaar (!) de Fokker S.9 voor beide opleidingen aangekocht. De laatste drie S.9's werden na de oorlog gebouwd. Het werden Fokkers laatste tweedekkers, die nog op de oude gemengde bouwwijze werden gebouwd.

Szczegóły