Samoloty Pilatus - Szwajcaria: książki - historia i modele
Książka o samolotach Pilatus? Znajdziesz tu ilustrowane książki o historii, typach i technice samolotów Pilatus ze Szwajcarii.
PC-7 Team
The flight demonstrations of the PC-7 team are often referred to as the ballet of the skies. The aerobatic team impresses with rapid, precise formation changes and spectacular flight figures. The distance between the propeller planes is often only a few meters. Together they demonstrate the fine art of formation flying, with safety always being the top priority.
In addition to their commitment to the PC-7 team, the nine professional military pilots of the Swiss Air Force fly the F/A-18 Hornet every day. As flying ambassadors, the PC-7 pilots represent the Swiss Air Force at home and abroad with their red and white Pilatus NCPC-7 training aircraft.
In order to achieve this kind of top flight performance, unconditional trust between the pilots is vital. The name PC-7 Team therefore primarily stands for "teamwork". Photographer Urs Mattle can confirm this. He accompanied the PC-7 Team with his camera on the ground and in the air, both at home and abroad, during the 2012 demonstration season. During the creation of this unique documentary, he was integrated into the PC-7 Team as a permanent member. Katsuhiko Tokunaga, the world-famous aviation photographer, shows some of his most spectacular photos of the PC-7 Team from earlier years.
"PC-7 Team - Backstage" gives readers a fascinating look behind the scenes of a highly professional aerobatic team: from the briefing to the friendly get-together after a successful mission. Fasten your seat belts, you are cleared for take off!
Ab 1938 beschäftigte man sich an der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Zürich (ETH Zürich) mit der Entwicklung eines Spezialflugzeugs für den Einsatz in Bergregionen. Im Herbst 1941 wurde bei den Pilatus Flugzeugwerken AG in Stans mit dem Bau des Schweizer Bergflugzeugs vom Typ SB-2 begonnen.
Der Pelican wurde als Langsamflugzeug konzipiert. Für den Einsatz in engen Alpentälern waren kurze Start- und Landestrecken sowie eine sehr gute Steigleistung erforderlich. Der Erstflug des SB-2 Pelican mit der Registration HB-AEP fand am 30. Mai 1944 statt. Nach intensiver Erprobung wurde das einzige je produzierte Flugzeug dieses Typs der Alpar AG in Bern übergeben. Es wurde in der Folge vorwiegend für Rund- und Taxiflüge eingesetzt und es wurden weitere Versuche unternommen.
Das unerwartete und plötzliche Ende erreichte den Pelican am 13. Juni 1948 anlässlich eines Flugtages bei Kirchberg im Kanton Bern. Beim zu schnellen Überrollen eines Feldweges nach der Landung brach die Bugradgabel, und das Flugzeug überschlug sich. Aufgrund der starken Beschädigungen entschied man sich nach längerer Zeit, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage komme.
Dieses Buch zeigt die verschiedenen Entwürfe, Entwicklung, Bau und Erprobung des Pelican und des Vorgängerprojekts SB-1 zum ersten Mal in allen Details und beleuchtet auch das schwierige Umfeld, mit dem die engagierten Ingenieure konfrontiert waren.
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