Fabricants d'avions - France : livres - histoire et modèles

Avions Jodel - du D1 de 1936 au DR 400 de 1996

Cet ouvrage richement illustré retrace l'épopée des avions Jodel, pionniers de l'aviation légère française. Il raconte comment, à partir de 1946, Édouard Joly et Jean Délémontez ont fondé leur entreprise à Beaune pour concevoir des avions simples et économiques. Le livre couvre toute la lignée, du D1 des années 1930 jusqu'au célèbre DR 400 de 1996, un modèle emblématique du vol de loisir.

On y découvre le légendaire D9 "Bébé Jodel", monoplace en bois sur toile, dont le premier vol date de janvier 1948. Le texte met aussi en lumière la construction en bois (épicéa, contreplaqué d'okoumé) et les ailes caractéristiques à dièdre "plié" propres aux Jodel.

L'ouvrage décrit également la montée en puissance de la société, la transmission de licences aux constructeurs amateurs, et le passage de relais vers Robin Aircraft, fruit de la collaboration entre Délémontez et Pierre Robin.

En somme, ce livre offre un panorama clair, accessible et documenté sur l'histoire et les modèles légendaires de la marque Jodel, un pilier de l'aviation légère en Europe.

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Clément Bayard, pionnier industriel

Adolphe Clément (1855-1928), orphelin très jeune, est un exemple de réussite personnelle. À 45 ans, il devient le premier industriel français du cycle, avant de se lancer avec ambition dans l'automobile. Il fonde deux usines à Mézières et Levallois, parmi les plus modernes et les plus grandes d'Europe à l'époque. En 1908, il entre dans le secteur aéronautique. Son monogramme "A.C." ornait les portails de ses usines.

La Première Guerre mondiale ruine ses activités, mais Clément relève le défi. Il transmet ses usines à un jeune ingénieur prometteur, André Citroën, qui souhaite produire une voiture populaire à bas coût. Clément devient son banquier et lui vend ses usines, affirmant qu'il n'était même pas nécessaire de changer le monogramme.

Basé sur de longues recherches dans des archives municipales, départementales, institutionnelles (notamment de l'Aéro-Club de France) et familiales, cet ouvrage retrace la vie d'Adolphe Clément et le développement de son entreprise.

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Avions Mudry : Du CP 100 de 1966 au CAP 232 de 1998

Ce livre raconte l'histore de la société Avions Mudry & Cie et ses avions : du prototype CP 100 de 1966 au CAP 232 de 1998.

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Lorraine-Dietrich - De la voiture de grand luxe au géant de l'aéronautique (Collection Prestige)

Cet ouvrage retrace pour la première fois l'histoire complète de la société Lorraine-Dietrich, acteur majeur de l'automobile et de l'aviation française au premier tiers du XXe siècle.
L'entreprise est d'abord connue pour ses voitures de luxe et ses succès en Grand Prix à la Belle Époque, puis pour ses moteurs d'avion reconnus à l'international. Elle remporte deux fois les 24 Heures du Mans dans les années 1920, construit des vedettes lance-torpilles dans les années 1930 et participe à la création d'un grand consortium aéronautique.

Le livre couvre toutes les productions marquées de la croix de Lorraine et présente les figures clés de son développement: Adrien de Turckheim, Léon Turcat, Charles Nicaise, Marius Barbarou, Claude Bonnier, ainsi que plusieurs ingénieurs souvent oubliés comme Giustino Cattaneo, Louis de Groulart, Lucien Sabathier, Giulio Cesare Cappa, Lucien Fabre, Charles Picker et Albert Lory.

L'auteur évoque aussi les filiales de Lorraine-Dietrich: Isotta Fraschini, Clément-Bayard, IAR, SGA, et Lorraine-Dietrich Ltd. La fin de l'ouvrage traite de la nationalisation, de l'occupation allemande, de la reprise par la SNECMA et de la fermeture définitive de l'entreprise en 1951.

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Flying Flea - Henri Mignet's Pou-du-Ciel

With more than a little nostalgia for the days when flying was still an adventure that anyone could participate in and the sky was not restricted and controlled as it is today, the author presents to us one of the original participants in that adventure.

Frenchman Henri Mignet's creation, the Flying Flea provided the enthusiast of the era with a viable machine for a mere £25 (£65 with a decent engine). He took on the UK aviation bureaucracy and won, allowing ordinary folk to build and fly his soon-to-be-famous little machine.
His story is the stuff of Boy's Own heroics and in the telling of it the author allows us to re-live his own youthful enthusiasms in the early years of flying.

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Fournier-Flugzeuge: Alpavia, Sportavia-Pützer, Avions Fournier, Slingsby, Aeromot

Between 1955 and 1995, Rene Fournier designed ten sports aircraft models, as well as numerous derivatives that are still highly regarded in sports aviation circles today. More than 1000 Fournier aircraft were built by various licensed manufacturers up to 2009.
The German aircraft designer Alfons Puetzer had a significant influence on Rene Fournier's developments. Fournier and Puetzer worked together for almost 15 years. Sportavia-Puetzer KG at Dahlemer Binz specialized in the exclusive construction of Fournier aircraft. More than 400 of the 1000 Fournier aircraft built were built at Dahlemer Binz up to the mid-1970s.
Among the numerous other licensed manufacturers, Slingsby Aviation in England and Aeronaves e Motores in Brazil were successful in the market with a further 500 aircraft.

This book is about the aircraft developments of Rene Fournier and the companies and businesses that were involved in the licensed construction of Fournier aircraft. Some of these companies acquired the rights to further development and, based on Fournier's developments, created further new aircraft models, which are also discussed in this book.
The book concludes with a complete list of the individual histories of all 1000 Fournier aircraft built, published for the first time.

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