Fabricants d'avions - France : livres - histoire et modèles

Avions Jodel - du D1 de 1936 au DR 400 de 1996

Avec les avions Jodel nait l'aviation légère française. Ces modèles sont les plus répandus en France et en Europe.
Ils sont le fruit de deux personnages, Messieurs Delemontez et Joly qui depuis 1947 dessinent des plans et construisent de nouveaux avions. La société Jodel et Monsieur Delemontez refondant la maison Robin où ils demeurent toujours.
Cet ouvrage retrace l'histoire des avions Jodel, du D1 de 1936 au DR 400 de 1996.

Caractéristiques

Clément Bayard, pionnier industriel

Adolphe Clément (1855-1928), orphelin très jeune, est un exemple de réussite personnelle. À 45 ans, il devient le premier industriel français du cycle, avant de se lancer avec ambition dans l'automobile. Il fonde deux usines à Mézières et Levallois, parmi les plus modernes et les plus grandes d'Europe à l'époque. En 1908, il entre dans le secteur aéronautique. Son monogramme "A.C." ornait les portails de ses usines.

La Première Guerre mondiale ruine ses activités, mais Clément relève le défi. Il transmet ses usines à un jeune ingénieur prometteur, André Citroën, qui souhaite produire une voiture populaire à bas coût. Clément devient son banquier et lui vend ses usines, affirmant qu'il n'était même pas nécessaire de changer le monogramme.

Basé sur de longues recherches dans des archives municipales, départementales, institutionnelles (notamment de l'Aéro-Club de France) et familiales, cet ouvrage retrace la vie d'Adolphe Clément et le développement de son entreprise.

Caractéristiques

Avions Robin - du Jodel-Robin de 1957 au DR.500 de 2000

Cet ouvrage aéronautique relate l'histoire relativement riche des avions Robin qui constituent, du début des années soixante à nos jours, la grande majorité de la flotte de les aéro-clubs français.
Le nom de Robin fut associé successivement aux noms d'ingénieurs pour le moins prestigieux comme Délémontez, Heintz, Brandt, Muller et récemment Colomban.
Le DR.400 a su évoluer avec le temps et reste encore aujourd'hui l'appareil disposant du meilleur compromis performance/sécurité/coût d'exploitation.

L'ultime évolution de cette machine, apparue en 1972, se nomme DR.400/500. Performant et moderne, cet avion est promis à un bel avenir dans le segment des appareils " grand-tourisme " rapides et confortables.
En 2000, il semblerait que la continuité de l'histoire Robin soit assurée par le 45, un appareil fruit du travail de deux ingénieurs. Le premier est Christophe Robin, fils du créateur des avions Robin, et le second, Michel Colomban, père du plus petit bimoteur du monde...
L'auteur, un passionné d'aviation, s'est appliqué à réaliser un ouvrage qui ne sera pas trop succinct sans être pour cela rébarbatif. Ce dossier aéronautique est à déguster sans modération.

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Lorraine-Dietrich - De la voiture de grand luxe au géant de l'aéronautique (Collection Prestige)

Cet ouvrage retrace pour la première fois l'histoire complète de la société Lorraine-Dietrich, acteur majeur de l'automobile et de l'aviation française au premier tiers du XXe siècle.
L'entreprise est d'abord connue pour ses voitures de luxe et ses succès en Grand Prix à la Belle Époque, puis pour ses moteurs d'avion reconnus à l'international. Elle remporte deux fois les 24 Heures du Mans dans les années 1920, construit des vedettes lance-torpilles dans les années 1930 et participe à la création d'un grand consortium aéronautique.

Le livre couvre toutes les productions marquées de la croix de Lorraine et présente les figures clés de son développement: Adrien de Turckheim, Léon Turcat, Charles Nicaise, Marius Barbarou, Claude Bonnier, ainsi que plusieurs ingénieurs souvent oubliés comme Giustino Cattaneo, Louis de Groulart, Lucien Sabathier, Giulio Cesare Cappa, Lucien Fabre, Charles Picker et Albert Lory.

L'auteur évoque aussi les filiales de Lorraine-Dietrich: Isotta Fraschini, Clément-Bayard, IAR, SGA, et Lorraine-Dietrich Ltd. La fin de l'ouvrage traite de la nationalisation, de l'occupation allemande, de la reprise par la SNECMA et de la fermeture définitive de l'entreprise en 1951.

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Avions Mudry : Du CP 100 de 1966 au CAP 232 de 1998

Ce livre raconte l'histore de la société Avions Mudry & Cie et ses avions : du prototype CP 100 de 1966 au CAP 232 de 1998.

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Flying Flea - Henri Mignet's Pou-du-Ciel

With more than a little nostalgia for the days when flying was still an adventure that anyone could participate in and the sky was not restricted and controlled as it is today, the author presents to us one of the original participants in that adventure.

Frenchman Henri Mignet's creation, the Flying Flea provided the enthusiast of the era with a viable machine for a mere £25 (£65 with a decent engine). He took on the UK aviation bureaucracy and won, allowing ordinary folk to build and fly his soon-to-be-famous little machine.
His story is the stuff of Boy's Own heroics and in the telling of it the author allows us to re-live his own youthful enthusiasms in the early years of flying.

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Fournier-Flugzeuge: Alpavia, Sportavia-Pützer, Avions Fournier, Slingsby, Aeromot

Rene Fournier entwarf zwischen 1955 and 1995 zehn Sportflugzeugmuster, sowie zahlreiche Derivate, die in Sportfliegerkreisen bis heute hohe Anerkennung finden. Mehr als 1000 Fournier-Flugzeuge entstanden bis 2009 in verschiedenen Lizenzbaubetrieben.
Maßgeblichen Einfluss auf die Entwicklungen von Rene Fournier nahm der deutsche Flugzeugkonstrukteur Alfons Puetzer. Fast 15 Jahre arbeiteten Fournier und Puetzer zusammen. Die Sportavia-Puetzer KG auf der Dahlemer Binz spezialisierte sich auf den exklusiven Bau von Fournier-Flugzeugen. Mehr als 400 der 1000 gebauten Fournier-Flugzeuge entstanden bis Mitte der 70er Jahre auf der Dahlemer Binz.
Unter den zahlreichen anderen Lizenzbaubetrieben waren Slingsby Aviation in England and Aeronaves e Motores in Brasilien mit weiteren 500 Flugzeugen erfolgreich im Markt.

Dieses Buch handelt von den Flugzeug-Entwicklungen von Rene Fournier und den Betrieben und Unternehmen, die am Lizenzbau von Fournier-Flugzeugen beteiligt waren. Zum Teil erwarben diese Unternehmen die Rechte zur Weiterentwicklung and schufen, basierend auf Fourniers Entwicklungen, weitere neue Flugzeugmuster, die ebenfalls in diesem Buch betrachtet werden.
Den Abschluss des Buches bildet ein erstmals publiziertes komplettes Verzeichnis der individuellen Geschichte aller 1000 gebauten Fournier-Flugzeuge.

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