MAN Farm Tractor Books - History and Construction

MAN Traktoren

Der Autor legt eine umfassend recherchierte, reich bebilderte Chronik des MAN-Traktorenbaus vor, in der alle bis 1963 gebauten Modelle erfasst sind.
Er beginnt mit den Entwurfsarbeiten eines Motor-Tragpfluges der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG im Jahr 1916, beschreibt und zeigt die Daten des Ackerschleppers AS 250 aus der Zeit kurz vor dem Zweiten Weltkrieg, um danach ausführlich alle Typen und Serien der Modelle darzustellen.

Überarbeitete Neuauflage.

MAN & Diesel: 100 Jahre Motorkraft für die Landwirtschaft (Band 2) - München

Mit dem Umzug der Schlepperfertigung 1955 nach München geht die Umstellung der Motoren auf das M-Verfahren einher. Mit Diesels Grundsatz, nur die Direkteinspritzung ist sparsam, leitet MAN eine neue Ära im Bau von Fahrzeugdieseln ein.
MAN baut das Schlepperangebot aus, vom 14 PS 2F1 für kleine Betriebe bis zum 60 PS 4T1 für schwerste Arbeiten reicht das Angebot. 1960 kreiert MAN wieder eine neue Schlepperbauart, den Grünlandschlepper: Allradantrieb, tiefe Schwerpunktlage und trotzdem eine gute Bodenfreiheit für die sichere Arbeit an Hängen, die kein Mähdrescher mehr befahren kann.

1963 übergibt MAN ihren Schlepperbau an die Firma Porsche Diesel. 1963 endet der Bau der MAN Schlepper. Doch mit Einbaumotoren bleibt MAN mit der Landwirtschaft in Ost und West verbunden.
In Standardschleppern der DDR arbeiten seit 1967 Motoren nach dem MAN M-Verfahren. Schlüter und Fendt vertrauen auf MAN Motoren in ihren Schleppern. Diese Periode wird im zweiten Band dokumentiert und illustriert und wird auch Fans von starken Motoren begeistern: MAN Motoren mit über 1000 PS treiben heute die Feldhäcksler von Claas und Krone an.

MAN Ackerschlepper 1921-1963

Ce livre de référence présente chronologiquement tous les tracteurs agricoles fabriqués par MAN entre 1921 et 1963.

Chaque type de tracteur est présenté à l'aide d'une photo, d'une description historique et d'une fiche technique.

MAN Traktoren

Mit grossen, leistungsstarken Traktoren für die ausgedehnten deutschen Landwirtschaftsflächen östlich der Elbe begann MAN im grossen Stil mit dem Schlepperbau.
Nach dem Krieg musste der Konzern seine Fahrzeuge grössen- und leistungsmässig an die wesentlich kleinräumigeren Verhältnisse in Westdeutschland anpassen. Einem durchschlagenden Erfolg stand der hohe Preis dieser technisch hochqualitativen Fahrzeuge jedoch immer entgegen.
Wolfgang Westerwelle bietet in diesem Buch einen spannenden Abriss über die aussergewöhnliche Traktorenproduktion bei MAN.

MAN & Diesel: 100 Jahre Motorkraft für die Landwirtschaft (Band 1) - Augsburg-Nürnberg

MAN und Diesel sind untrennbar durch die Entwicklung der Motorentechnik verbunden. Fast fünf Jahre intensiver Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Dieselmotors in der Maschinenfabrik Augsburg, dem Gründungsunternehmen der MAN, prägten alle Beteiligten. Einer der Grundsätze Diesels, nur ein Motor mit direkter Einspritzung arbeite wirklich wirtschaftlich, wird von der MAN übernommen und bis heute nicht aufgegeben.

Führend in der Dampfmaschinentechnik liefert MAN 1919 einen Dampfseilpflug nach Frankreich, bezahlt vom Deutschen Reich als Reparationsleistung. Damit ist der Einstieg in die Landtechnik getan.
1921 wird ein Motorpflug vorgestellt und als bester am Markt bewertet. 1938 präsentiert MAN den 50 PS starken Radschlepper AS 250. 1948 schlägt MAN mit dem Ackerschlepper AS 325 A neue Wege ein. Die Bauweise-hinten grosse Räder, vorne kleine und alle angetrieben-beurteilte man zuerst kritisch. Heute ist sie Standard.

Auf seine unnachahmliche, kenntnisreiche und humorvolle Art lässt Jürgen Svensson den Ackerschlepper- und Motorenbau bei MAN, auch im Vergleich zur Konkurrenz, Revue passieren und zeichnet die wichtigen Eckpunkte der Landtechnik nach.
Wie und vor allem warum wird aus dem schwerfälligen Motorpflug eine täglich einsetzbare Maschine, die sogar die Pferdekraft überflüssig werden lässt? Jürgen Svensson erklärt wunderbar verständlich, selbst wenn es kompliziert ist.

In diesem ersten Band geht es von den Anfängen in Augsburg und Nürnberg bis 1955, als die Traktorenfertigung nach München verlegt wird.