Motorismo: libri - 500 Miglia di Indianapolis

Ab and Marvin Jenkins: The Studebaker Connection and the Mormon Meteors

È stato Ab Jenkins a rendere famose le vaste Salt Flats come luogo per tentare record di velocità. Nelle parole del Capitano George E.T. Eyston, "è l'uomo che ha reso possibili le competizioni a Bonneville."
Jenkins è stato il primo uomo a correre per record ufficiali a Bonneville, nel 1933, e riuscì sia ad attrarre i detentori del record britannici alle Salt Flats sia a stabilire e battere più record di velocità americani e internazionali lì di qualsiasi altro uomo nella storia. Molti di questi record sono ancora validi nel 2006, mezzo secolo dopo la sua morte.

Suo figlio, Marvin, è cresciuto con l'entusiasmo per la velocità del padre, ha stabilito un record di velocità non ufficiale da ragazzo, ha aiutato Bud Winfield e Lewis Welch a costruire le favolose auto Novi di Indianapolis, ha lavorato nel team Novi a Indianapolis e ha guidato la Novi fino a record di velocità di classe a Bonneville.
Questa è dunque la storia di due uomini, padre e figlio, delle loro auto da corsa, delle loro vite e delle Salt Flats dove hanno corso le loro prove più famose.

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Indianapolis Racing Cars of Frank Kurtis 1941-1963 Photo Archive

Il libro definitivo sulle auto da competizione Kurtis, che mostra tutte le 111 auto a grandezza naturale "champ" costruite da Frank Kurtis tra il 1941 e il 1963. La maggior parte di queste auto è stata costruita specificamente per correre a Indianapolis. Infatti, le auto di Kurtis vinsero la Indianapolis 500 cinque anni su sei (1950-1955) e dominarono il campo di partenza dal 1950 al 1958.

Kurtis fu pioniere del design "roadster", in cui il motore era spostato lateralmente nell'auto, permettendo al pilota di sedersi molto più in basso, riducendo l'altezza dell'auto e quindi la resistenza dell'aria. I roadster furono le ultime auto con motore anteriore prima della rivoluzione a motore posteriore del 1965, e sono ricordati con molta nostalgia.

Vedrete anche disegni tecnici delle auto, oltre a foto drammatiche del campo di partenza e foto di incidenti. Un appendice con i numeri di serie delle auto e dei motori arricchirà ulteriormente il vostro piacere.

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Indy Cars 1911-1939: Great Racers from the Crucible of Speed

Quando un gruppo di uomini d'affari di Indianapolis costruì un circuito di 4 chilometri e decise di organizzare una gara di 800 chilometri nel 1911, si trattò di un'impresa epica con un montepremi enorme per l'epoca, che attirò piloti sia dall'Europa che dall'America.
Le auto Delage, Peugeot, Ballot e Mercedes arrivarono per vincere denaro e ispirare i costruttori di auto da corsa americani, Harry Miller e i fratelli Duesenberg. Ben presto questi talenti americani dominarono la gara di 800 chilometri, introducendo con grande successo la sovralimentazione e la trazione anteriore negli anni '20 e i motori a 16 cilindri negli anni '30.

Questo libro della collana Ludvigsen Library Series ripercorre la storia delle auto da corsa fino agli anni '30, completando l'ampio panorama della serie sulle vetture che gareggiarono nella "500 Miglia" dal 1911 alla fine degli anni '70.

Molte rare fotografie dei primi tempi di Indy riportano in vita le auto, i motori e le personalità di quegli anni pionieristici. L'emozione delle loro imprese ha reso la 500 Miglia di Indianapolis la più grande corsa automobilistica del mondo.

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Indy Cars of the 1940s

Per il Vecchio Mondo, ancora segnato dai traumi di un conflitto sanguinoso, la 500 Miglia di Indianapolis, negli anni '40, rappresentava un faro di velocità ed emozioni per il Nuovo Mondo, simbolo di velocità e adrenalina nel mondo delle corse automobilistiche.
Mentre le corse si fermarono in Europa nel 1939, la 500 Miglia di Indianapolis continuò a disputarsi nel 1940 e nel 1941, portando in entrambi gli anni la vittoria alla Maserati di Wilbur Shaw. Le corse ripresero nel 1946 con Shaw alla guida dell'autodromo, ora di proprietà di Tony Hulman.

I campi di gara del dopoguerra erano pieni di vetture esotiche, dalla Fageol con doppio motore e trazione integrale e le Blue Crown a trazione anteriore (vincitrici nel 1947, 1948 e 1949) alle Tucker Miller e Rounds Rocket a motore posteriore, oltre alla Mercedes-Benz del 1939 importata da Don Lee e a numerose Alfa Romeo e Maserati.
Le prime Kurtis fecero il loro debutto, così come la formidabile Novi. La Thorne Special a sei cilindri vinse nel 1946 e anche l'unica auto a sei ruote di Indy partecipò alla gara.

Questo libro della Ludvigsen Library riporta in vita in modo avvincente lo spettacolo e l'emozione del periodo 1940-1949 all'autodromo di Indianapolis.

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Indy Cars of the 1950s

Karl Ludvigsen seguì la 500 Miglia di Indianapolis del 1956 e la 500 Miglia di Monza del 1958. Attraverso le sue fotografie scattate durante questi eventi e altro materiale della sua collezione, Ludvigsen offre un panorama delle favolose auto da corsa di Indianapolis degli anni '50.

Questi furono gli anni delle Kurtis Roadster, delle vetture con carrozzeria ribassata, delle prime Watson, delle formidabili Novi, delle Ferrari V12, delle Bardahl-Ferrari, delle Blue Crown e delle invincibili Offy. Fotografie di straordinaria nitidezza mostrano le auto, i loro motori e il loro design con un dettaglio incredibile. Il libro trasporta il lettore nella Gasoline Alley durante una delle epoche più suggestive ed emozionanti nella storia del grande Speedway, prima che quei fastidiosi "mostri" con motore posteriore prendessero il sopravvento.

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Indy Cars of the 1960s

Uno dei decenni più spettacolari e controversi nella lunga storia dell'Indianapolis Motor Speedway, gli anni '60 videro la transizione dalle classiche roadster alle "funny car" a motore centrale.

Nonostante la resistenza dei puristi di Indy, il ritmo mostrato dalle Lotus-Ford a motore centrale a partire dal 1963 era irresistibile. Nel 1967, il parco auto era completamente convertito alle vetture a motore posteriore.

Karl Ludvigsen, che ha seguito le gare di Indy per gran parte del decennio con reportage e fotografie, ha immortalato con scatti fantastici le auto: gli ultimi sussulti delle Novi, le folli vetture di Mickey Thompson, le Brabham e le riuscite copie delle Hawk, le sorprendenti vetture a turbina STP del 1967 e 1968, le Eagle di Dan Gurney del 1966, le Lotus, comprese le incredibili versioni a trazione integrale, e la battaglia tra Ford e Offy turbo.

Queste immagini vivide trasporteranno il lettore all'interno di Gasoline Alley durante i tumultuosi anni '60.

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Indy Cars of the 1970s

Lo spirito di innovazione era ancora forte negli anni '70, che Karl Ludvigsen definisce "l'ultimo decennio creativo" del grande Indianapolis Motor Speedway. Il decennio dei motori turbo vide l'estinzione del venerabile quattro cilindri Offy e l'ascesa del Cosworth V-8, che accompagnò le corse di Indy fino agli anni '80.

La guerra degli pneumatici e l'aerodinamica avanzata portarono a un aumento sensazionale delle velocità, tanto che, come afferma Ludvigsen nella sua illuminante introduzione, "la velocità che valse la pole position nel 1971 non avrebbe qualificato un pilota per la gara del 1972!".
Rivelando dettagli intimi dell'ultimo decennio progressista e sperimentale dell'Indianapolis Motor Speedway, questo libro è un must per gli appassionati della più grande corsa automobilistica del mondo.

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Novi V-8 Indy Cars 1941-1965

Poche auto di qualsiasi tipo hanno emanato l'appeal carismatico delle grandi auto da corsa Novi V-8 che hanno gareggiato a Indianapolis dal 1941 (solo il motore) al 1965 - un incredibile record di longevità e persistenza. Con il suo motore V-8 a quattro alberi a camme con compressore centrifugo, la Novi era un prodigio di potenza in tutte le sue incarnazioni.
Inizialmente un'auto a trazione anteriore, guadagnò una reputazione per la gestione difficile uccidendo due dei suoi piloti. Ma le Novi erano così veloci - così spesso - che più piloti erano sempre disposti ad affrontarle.

Nonostante una Novi non abbia mai vinto a Indy, queste magnifiche auto sono ricordate con affetto da tutti gli appassionati. Dalla sua Ludvigsen Library, Karl Ludvigsen ha selezionato una splendida collezione di fotografie che mostrano queste grandi auto. Andy Granatelli scrive una toccante introduzione sulle Novi che ha salvato dalla rottamazione del mondo delle corse.

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