Personenwagen (bis 1945): Bücher - Geschichte und Modelle

Deutsche Autos 1920-1945

Dieses neu aufgelegte Werk präsentiert die "Deutschen Autos" in komprimierter Form, mit moderner Gestaltung und vielen neuen Farbfotos. Es basiert auf dem bekannten Standardwerk des Automobilhistorikers Werner Oswald.
Unverändert bleibt sein präziser Stil und seine umfassende Fachkenntnis, mit der er die Entwicklung der deutschen Automobilindustrie von den frühen 1920er-Jahren bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs beschreibt.

Das Buch zeigt, welche Unternehmen in dieser Zeit Fahrzeuge in Deutschland verkauft, hergestellt oder montiert haben. Dabei berücksichtigt Oswald nicht nur die großen Hersteller, sondern auch zahlreiche kleine und heute fast vergessene Marken.

Die Darstellung verbindet klare technische Informationen mit einer sorgfältigen Einordnung in die wirtschaftliche und historische Entwicklung. So entsteht ein kompaktes Nachschlagewerk, das sowohl einen Überblick über die wichtigsten Modelle und Marken bietet als auch Einblicke in weniger bekannte Bereiche der Automobilgeschichte.

Seiten aus dem Buch "Deutsche Autos 1920-1945"

Details

Motor-Kritik-Testbuch: Reprint der Originale von 1938 und 1939 - 108 Auto- und Motorradtests

Die Motor-Kritik war in der Vorkriegszeit DAS Fachmagazin für technisch interessierte Auto- und Motorradfahrer. Bis er den Posten in der Nazizeit räumen musste, war Josef Ganz Chefredakteur, der legendäre Konstrukteur, Verfechter leichter und sicherer Autos und Konstrukteur des "Volkswagens" namens Maikäfer.
Die Motor-Kritik versorgte ihre Leser allerdings auch weiter mit außerordentlich gründlichen Auto- und Motorradtests.

Seiten aus dem Buch "Motor-Kritik-Testbuch: Reprint der Originale von 1938 und 1939 - 108 Auto- und Motorradtests"

In diesem Band finden Sie die beiden großen Testbücher als Reprint vereint, die noch kurz vor dem Zweiten Weltkrieg erschienen. So ist ein einmaliges Nachschlagewerk entstanden, in dem Sie alle technischen Daten, Verbrauchs- und Vergleichswerte, Preise und Fahrberichte der gängigen Vier- und Zweiräder der späten 30er Jahre finden.

Insgesamt gibt es 108 Testkarten, dazu Informationen über die Zeitschrift, über Chefredakteur Ganz und über die Auto- und Motorradszene jener Tage.
Eine Fundgrube nicht nur für Fans und Kenner - das Motor-Kritik-Testbuch ist Zeitdokument und einmalige Datensammlung zugleich.

Details

Automobile in den 30er Jahren - Aufnahmen aus dem berühmten Bildarchiv Dr. Paul Wolff & Tritschler

Kaum eine andere technische Entwicklung hat unser Leben in den letzten 100 Jahren so verändert und nachhaltig geprägt wie das Automobil, das sich - nach dem ersten Großeinsatz während des Ersten Weltkriegs - in den zwanziger und dreißiger Jahren zum modernen Fortbewegungsmittel entwickelt hatte.
Allerdings war es damals noch ein Luxusobjekt von hohem gesellschaftlichen Stellenwert, das sich nur wenige wohlhabende Leute leisten konnten.

Diese Zeit des sich rasch entwickelnden Individualverkehrs vor dem Zweiten Weltkrieg wurde in unzähligen, einzigartigen Leica-Aufnahmen des Fotostudios Dr. Paul Wolff & Tritschler in Frankfurt (M) festgehalten, die ihresgleichen suchen und alle Bereiche des Straßenverkehrs der zwanziger und dreißiger Jahre dokumentieren: so z.B. die Entwicklungsschritte des Automobils; Fabrikation, Automobilausstellungen, Autowerbung, erste Auto-Urlaubsreisen, Automobilturniere, Schönheitskonkurrenzen, Automobilrennsport und -ausstellungen.
Seine kurzgehaltenen Texte ergänzt Werner Schollenberger mit einer Biografie über Dr. Paul Wolff und das Thema Fotografie.

Details

Deutsche Autos 1885-1920

Vor dem Ersten Weltkrieg gab es zeitweise mehr als 170 Hersteller, die Automobile auf den Markt brachten. Kaum jemand kennt noch ihre Namen, doch Halwart Schrader nimmt seine Leser mit auf eine Zeitreise in die Schnauferl-Ära.

Seiten aus dem Buch "Deutsche Autos 1885-1920"

Er widmet sich nicht nur den Anfängen vertrauter Marken wie Daimler, Benz und Opel, sondern auch den fast vergessenen wie Brennabor, Dürkopp, Adler & Co. Dazu kommen Erläuterungen technischer Begriffe aus der Uralt-Autozeit, Datentabellen sowie fast 800 Fotos und Illustrationen: Die opulente Dokumentation einer längst vergangenen Ära und eine wunderbare Ergänzung der Reihe.

Details

American Cars in Europe, 1900-1940 - A Pictorial Survey

Deutschland gilt gemeinhin als Geburtsort des Verbrennungsmotors. Frankreich brachte die erste nennenswerte Automobilindustrie hervor. Die Vereinigten Staaten, mit ihrem typischen Erfindergeist, entwickelten ihre eigene Version beider Technologien. Obwohl die amerikanische Automobilindustrie einen holprigen Start hatte, übertraf die US-Automobilproduktion 1908 bereits die der europäischen Hersteller.
Als der Ausbruch des Ersten Weltkriegs die europäische Pkw-Produktion nahezu zum Erliegen brachte, nutzten amerikanische Autohersteller die Gelegenheit, in Europa Fuß zu fassen. Während des Krieges und in den zwei Jahrzehnten danach waren amerikanische Automobile, die als zuverlässig und preiswert galten, ein vertrauter Anblick im Straßenbild vieler europäischer Städte.

Dieses Buch enthält eine einzigartige und beispiellose Sammlung historischer Fotografien, die amerikanische Automobile - und ihre Besitzer - an verschiedenen Orten in ganz Europa zwischen 1900 und 1940 dokumentieren.
Die Bildunterschriften enthalten Marke und Modell jedes Fahrzeugs, Informationen zum Aufnahmeort sowie Anmerkungen zu interessanten Details, ungewöhnlichem Zubehör oder besonderen Merkmalen. Neben bekannten Marken wie Buick, Chevrolet und Ford sind hier auch Automobile von Argo, Jewitt, Durant und Reo vertreten.

Details

The Electric Car in America, 1890-1922 - A Social History

Ende 1900 stand die Automobilindustrie kurz davor, in den folgenden zehn Jahren in Amerika zu einer enormen Größe zu werden. Das Auto wandelte sich vom Luxusgut der Reichen zum Massenprodukt und wurde für immer mehr Bevölkerungsschichten erschwinglich. Das Elektrofahrzeug schien um 1900 das Potenzial zu haben, eine führende, wenn nicht gar die dominierende Kraft zu werden. Es bot große Vorteile gegenüber Fahrzeugen, die mit den beiden anderen Hauptantriebskräften, Dampf und Benzin, betrieben wurden.

Elektroautos waren sauber, geruchlos, geräuschlos und im Vergleich zu ihren Konkurrenten mechanisch einfach aufgebaut. Sie waren selten pannenanfällig und leicht zu bedienen. Ein Elektroauto konnte sofort vom Fahrersitz aus gestartet werden; kein anderes Fahrzeug bot diesen Vorteil.

Doch dann ging alles schief. Die Hoffnungen und das Vertrauen von 1900 zerbrachen, und nur zwei Jahrzehnte später war das Elektroauto Geschichte; zwei Hersteller produzierten zwar noch bis Ende der 1920er-Jahre, aber Anfang der 1920er-Jahre war endgültig Schluss mit den Elektroautos. Die vermeintlichen Vorteile verblassten angesichts der ungelösten Nachteile.

Die Maschinen waren teuer und ihre Preise sanken nie, während Benzinautos im Laufe der Zeit drastisch günstiger wurden. Vor allem aber erwies sich die Batterie als unerschöpfliche Quelle von Problemen. Selbst das Genie von Thomas Edison, der über ein Jahrzehnt an der Entwicklung einer besseren Batterie arbeitete, konnte sich nicht durchsetzen.

Die Elektroautoindustrie konnte unter dem Vorwand, unzählige Probleme zu bewältigen, nichts anderes tun, als eine immer hektischere PR-Kampagne mit Lügen und irreführender Werbung zu präsentieren; Lösungen für die Probleme der Branche gab es jedoch nie.

Details