Personenwagen (bis 1945): Bücher - Geschichte und Modelle

Deutsche Autos 1920-1945

Dieses neu aufgelegte Werk präsentiert die "Deutschen Autos" in komprimierter Form, mit moderner Gestaltung und vielen neuen Farbfotos. Es basiert auf dem bekannten Standardwerk des Automobilhistorikers Werner Oswald.
Unverändert bleibt sein präziser Stil und seine umfassende Fachkenntnis, mit der er die Entwicklung der deutschen Automobilindustrie von den frühen 1920er-Jahren bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs beschreibt.

Das Buch zeigt, welche Unternehmen in dieser Zeit Fahrzeuge in Deutschland verkauft, hergestellt oder montiert haben. Dabei berücksichtigt Oswald nicht nur die großen Hersteller, sondern auch zahlreiche kleine und heute fast vergessene Marken.

Die Darstellung verbindet klare technische Informationen mit einer sorgfältigen Einordnung in die wirtschaftliche und historische Entwicklung. So entsteht ein kompaktes Nachschlagewerk, das sowohl einen Überblick über die wichtigsten Modelle und Marken bietet als auch Einblicke in weniger bekannte Bereiche der Automobilgeschichte.

Seiten aus dem Buch "Deutsche Autos 1920-1945"

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Motor-Kritik-Testbuch: Reprint der Originale von 1938 und 1939 - 108 Auto- und Motorradtests

Die Motor-Kritik war in der Vorkriegszeit DAS Fachmagazin für technisch interessierte Auto- und Motorradfahrer. Bis er den Posten in der Nazizeit räumen musste, war Josef Ganz Chefredakteur, der legendäre Konstrukteur, Verfechter leichter und sicherer Autos und Konstrukteur des "Volkswagens" namens Maikäfer.
Die Motor-Kritik versorgte ihre Leser allerdings auch weiter mit außerordentlich gründlichen Auto- und Motorradtests.

Seiten aus dem Buch "Motor-Kritik-Testbuch: Reprint der Originale von 1938 und 1939 - 108 Auto- und Motorradtests"

In diesem Band finden Sie die beiden großen Testbücher als Reprint vereint, die noch kurz vor dem Zweiten Weltkrieg erschienen. So ist ein einmaliges Nachschlagewerk entstanden, in dem Sie alle technischen Daten, Verbrauchs- und Vergleichswerte, Preise und Fahrberichte der gängigen Vier- und Zweiräder der späten 30er Jahre finden.

Insgesamt gibt es 108 Testkarten, dazu Informationen über die Zeitschrift, über Chefredakteur Ganz und über die Auto- und Motorradszene jener Tage.
Eine Fundgrube nicht nur für Fans und Kenner - das Motor-Kritik-Testbuch ist Zeitdokument und einmalige Datensammlung zugleich.

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Automobile in den 30er Jahren - Aufnahmen aus dem berühmten Bildarchiv Dr. Paul Wolff & Tritschler

Kaum eine andere technische Entwicklung hat unser Leben in den letzten 100 Jahren so verändert und nachhaltig geprägt wie das Automobil, das sich - nach dem ersten Großeinsatz während des Ersten Weltkriegs - in den zwanziger und dreißiger Jahren zum modernen Fortbewegungsmittel entwickelt hatte.
Allerdings war es damals noch ein Luxusobjekt von hohem gesellschaftlichen Stellenwert, das sich nur wenige wohlhabende Leute leisten konnten.

Diese Zeit des sich rasch entwickelnden Individualverkehrs vor dem Zweiten Weltkrieg wurde in unzähligen, einzigartigen Leica-Aufnahmen des Fotostudios Dr. Paul Wolff & Tritschler in Frankfurt (M) festgehalten, die ihresgleichen suchen und alle Bereiche des Straßenverkehrs der zwanziger und dreißiger Jahre dokumentieren: so z.B. die Entwicklungsschritte des Automobils; Fabrikation, Automobilausstellungen, Autowerbung, erste Auto-Urlaubsreisen, Automobilturniere, Schönheitskonkurrenzen, Automobilrennsport und -ausstellungen.
Seine kurzgehaltenen Texte ergänzt Werner Schollenberger mit einer Biografie über Dr. Paul Wolff und das Thema Fotografie.

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Deutsche Autos 1885-1920

Vor dem Ersten Weltkrieg gab es zeitweise mehr als 170 Hersteller, die Automobile auf den Markt brachten. Kaum jemand kennt noch ihre Namen, doch Halwart Schrader nimmt seine Leser mit auf eine Zeitreise in die Schnauferl-Ära.

Seiten aus dem Buch "Deutsche Autos 1885-1920"

Er widmet sich nicht nur den Anfängen vertrauter Marken wie Daimler, Benz und Opel, sondern auch den fast vergessenen wie Brennabor, Dürkopp, Adler & Co. Dazu kommen Erläuterungen technischer Begriffe aus der Uralt-Autozeit, Datentabellen sowie fast 800 Fotos und Illustrationen: Die opulente Dokumentation einer längst vergangenen Ära und eine wunderbare Ergänzung der Reihe.

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American Cars in Europe, 1900-1940 - A Pictorial Survey

Germany is most often credited with the birth of the internal combustion engine. France gave rise to the first credible motor industry. The United States added a little Yankee ingenuity and came up with its own version of both. While the American automobile industry got off to a bumpy start, by 1908, U.S. automobile production had surpassed that of European manufacturers.
When the outbreak of World War I all but halted European production of passenger cars, American auto makers took advantage of the opportunity to establish a toehold in Europe. During the war and for two decades after, American automobiles, which were considered reliable and cheap, were a common sight on the streets of many European cities and towns.

This book contains a unique and unprecedented collection of period photographs, recording American automobiles - and their owners - in various locations throughout Europe between the years of 1900 and 1940.
Captions include the make and model of each car; information on the setting of the photograph; and remarks on interesting details, unusual accessories or distinguishing features of each car. Argo, Jewitt, Durant and Reo automobiles are represented here along with household names such as Buick, Chevrolet and Ford.

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The Electric Car in America, 1890-1922 - A Social History

At the end of 1900 the auto industry was set to become a huge force in America over the following ten years or so as the car moved from being a plaything of the rich to being a mass market item, increasingly available to most segments of society. The electric vehicle seemed poised in 1900 to be a leader, or even the dominant force. It had large advantages over vehicles driven by the other two main motive powers, steam and gasoline.

Electric cars were clean, odorless, noiseless and they were mechanically simple, compared to their rivals. They rarely broke down and they were easy to operate. An electric car could be started instantly from the driver's seat; no other machine could claim that advantage.

But then it all went wrong. The hope and confidence of 1900 collapsed and just two decades later the electric car was dead; two makers continued to produce until late in the 1920s but it was all over for the electrics by the start of the 1920s. Inherent advantages paled in the face of disadvantages that were never resolved.

The machines were costly and never came down in price while gasoline cars saw dramatic price reductions over time. Most of all the storage battery was an endless source of problems. Even the genius of Thomas Edison, who worked for over a decade to try and produce a better battery, was unable to prevail.

All the electric car industry was able to mount in the guise of dealing with myriad problems was to present an increasingly frantic public relations campaign of lies and deceptive advertising; but never any solutions to the industry's problems.

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