Ford USA GT 40 y GT: libros - historia y modelos

Ford GT - A la conquête du Mans

El Ford GT40 celebra el quincuagésimo aniversario de esta emblemática victoria de Ford, proporcionando la historia detallada de los eventos que llevaron a esta victoria, así como a la que siguió en 1967.
También se tratan las dos últimas temporadas de la GT40 en competición, en 1968 y 1969, para dar una visión general de esta notable epopeya.

Páginas del libro "Ford GT - A la conquête du Mans"

El autor, Preston Lerner, relata los altibajos del programa de competición de Ford, ilustrado con imágenes de época del fotógrafo de Shelby American, Dave Friedman.
¡Revive una de las páginas más emocionantes de la historia de la competición! Las últimas páginas hacen un guiño al nuevo modelo que participará en las próximas 24 Horas de Le Mans...

Detalle del libro

Ford GT40 - The autobiography of 1075 (Great Cars)

Este Ford GT40, conocido por su número de chasis '1075', que siempre compitió con los icónicos colores azul y naranja de Gulf, ganó las 24 Horas de Le Mans no solo una vez, sino dos veces, en 1968 y 1969, y la segunda victoria se produjo tras la lucha más reñida jamás vista en la meta de esta gran carrera de resistencia.
Otras cuatro victorias en campeonatos, en Brands Hatch, Spa, Watkins Glen y Sebring, se suman a la distinción de este GT40 como el mejor de su clase, pilotado por grandes figuras como Jacky Ickx, Pedro Rodríguez y Brian Redman.

Se narra con fascinante detalle toda la trayectoria competitiva del coche, junto con las biografías de sus pilotos y detalles sobre el equipo de élite de John Wyer que lo gestionó, todo ello respaldado por una excelente colección de fotografías de la época.

Contenido clave:

Páginas del libro "Ford GT40 - The autobiography of 1075"

A principios de 1968, tras dos abandonos en Florida, en Daytona y Sebring, Jacky Ickx y Brian Redman superaron el desafío de Porsche en las seis horas de la BOAC 500 en Brands Hatch.
- En los 1000 km de Spa, en Bélgica, la lluvia torrencial permitió a Ickx demostrar su maestría en condiciones de lluvia en su circuito local y conseguir una segunda victoria para el '1075', con el apoyo incondicional de Redman.
De vuelta en Estados Unidos, con Ickx ahora acompañado por su compatriota belga Lucien Bianchi, Watkins Glen le brindó una tercera victoria en medio de la controversia sobre las órdenes de equipo.
Con Ickx de baja por lesión, el as mexicano Pedro Rodríguez fue convocado para acompañar a Bianchi en Le Mans, y ganaron cómodamente después de que el desafío de Porsche con sus cuatro coches oficiales se desmoronara.
- La segunda de las tres participaciones en 1969 supuso el regreso a las 12 Horas de Sebring y un éxito inesperado para Ickx y Jackie Oliver frente a una formidable competencia de Porsche, Alfa Romeo y Ferrari.
Y así llegamos de nuevo a Le Mans: en la última carrera de este veterano, Ickx y Oliver lograron una vez más lo inesperado al colocarse en una posición privilegiada para luchar por la victoria, pero esta solo se decidió en la última vuelta.

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Ford GT40 Mark II : The remarkable history of 1016 (Exceptional Cars)

Este libro narra la historia del Ford GT40 Mark II, chasis n.º P/1016, uno de los tres coches que cruzaron juntos la línea de meta en Le Mans en 1966 para conseguir la primera victoria de Ford en las 24 Horas de Le Mans.
El Mark II fue una evolución del Ford GT original con un monstruoso motor V8 de 7 litros. El número 1016 hizo su debut en competición en Daytona en enero de 1966 y fue inscrito en Le Mans por Holman & Moody con una distintiva combinación de colores dorado y rosa.
Pilotado por Ronnie Bucknum y Dick Hutcherson, terminó en tercer lugar, por detrás de los coches similares de Bruce McLaren y Chris Amon, y de Ken Miles y Denny Hulme.

Los pilotos de las 24 Horas de Daytona de 1966, Ronnie Bucknum y Richie Ginther, desempeñaron un papel fundamental en el desarrollo del Mark II, el coche que le dio a Ford su primera victoria en Le Mans en su tercer año de participación.
Bucknum también condujo el coche en las 12 Horas de Sebring (junto a AJ Foyt) y en Le Mans (junto a Dick Hutcherson). Al año siguiente, compitió en Daytona con Mark Donohue y Peter Revson al volante, y en el fin de semana de pruebas de Le Mans con Bruce McLaren y Mark Donohue como pilotos.
Tras las pruebas de Le Mans, el coche número 1016 fue retirado de la competición y se convirtió en una pieza estrella del famoso Museo del Automóvil Harrah en Reno, Nevada. Actualmente forma parte de la valiosa colección de Claude Nahum, restaurado a sus especificaciones y aspecto originales de Le Mans 1966.

Páginas del libro "Ford GT40 Mark II : The remarkable history of 1016"

Este libro abarca el desarrollo del automóvil, sus detalles técnicos y especificaciones, el papel del equipo de ingeniería de Holman & Moody y las biografías de sus pilotos. Está profusamente ilustrado con fotografías de la época, documentos y una galería de fotografías de estudio del automóvil tal como luce hoy.

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Ford GT : How Ford Silenced the Critics, Humbled Ferrari and Conquered Le Mans

Henry Ford II, "the Deuce, " quería un coche de carreras capaz de ganar las principales competiciones de coches deportivos en Europa. En concreto, quería ganar Le Mans.
Ford supo que Enzo Ferrari consideraría vender su empresa y las negociaciones comenzaron rápidamente. Pero después de que Ford invirtiera mucho tiempo y dinero en revisar las operaciones de Ferrari y negociar con Enzo, Ferrari se retiró abruptamente de las conversaciones.

Ford se tomó las acciones de Ferrari como una ofensa personal. La orden llegó desde lo alto: vencer a Ferrari. Ford optó por el Lola GT del británico Eric Broadley, un coche vanguardista con chasis de motor central y motor Ford V8 de bloque pequeño. El Lola GT se transformaría en el Ford GT.
Carroll Shelby contribuyó a darle forma hasta convertirlo en el "Mark II" GT40. El resultado fue una de las victorias más legendarias de la historia del automovilismo: el triplete de Ford en Le Mans en 1966. De hecho, los GT siguieron ganando Le Mans cada año hasta 1969.

"Ford GT" celebra los 50 aniversarios de las icónicas victorias de Ford, proporcionando la historia detallada que condujo a esa histórica victoria de 1966, así como a la victoria posterior de Ford en 1967.
También se repasan las dos últimas temporadas competitivas del GT40 en 1968 y 1969, así como el triunfal regreso de Ford a Le Mans en 2016, para ofrecer una visión completa de esta extraordinaria era de las carreras.

El autor Preston Lerner detalla los altibajos del programa GT de Ford, acompañado de las históricas imágenes del fotógrafo de Shelby American, Dave Friedman. ¡Revive una de las historias más emocionantes de la historia del automovilismo!

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GT40 Photo Archive

El GT40 fue uno de los mejores automóviles de carreras jamás construidos, un esfuerzo supremo por parte de Ford Motor Company. Se presenta el GT40, Mk. I - Mk. IV, depuis el diseño hasta la construcción, tanto en versión de carrera como de calle.

Se muestran los autos de grandes pilotos como Bob Bondurant, Phil Hill, Masten Gregory, Ritchie Ginther, Rob Walker, Bruce McLaren, Peter Reveson, Dan Gurney, Denis Hulme y Mark Donahue en lugares que incluyen Le Mans, Daytona y Sebring.
En su prólogo, Bob Bondurant, campeón mundial de carreras, recuerda sus días al volante del GT40.

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Ford GT - Wie Ford die Kritiker zum Schweigen brachte, Ferrari demütigte und Le Mans eroberte

Toda la historia del Ford GT, desde sus comienzos hasta las victorias en Le Mans. El libro para el 50º aniversario de la última temporada de carreras del más legendario de todos los autos de competición: un coche de ensueño en el que prácticamente nadie podía caber. Las versiones modernas son más grandes, más cómodas, más pesadas.
El Ford GT40 original, por otro lado, tiene su grandeza en sus éxitos: ganador en Le Mans en 1966, 1967, 1968 y 1969, contra todo pronóstico y a pesar de la ventaja de experiencia de Ferrari y compañía.

Conozca la historia completa de este éxito revolucionario, desde el rebelde Henry Ford II que, enfadado con Ferrari, dio a sus diseñadores una sola tarea: "Ganar Le Mans, humillar a Ferrari. El costo no importa".
Con fotografías históricas de Dave Friedman, el fotógrafo oficial de Shelby American.

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