Autobussen (jaren 70) - Groot-Brittannië: boeken - London Transport

London Transport 1970-84

In 1970 waren er nog zo'n 3.000 RT-bussen in gebruik in de Britse hoofdstad. Tegen 1984 was het openbaar vervoer in Londen echter onherkenbaar veranderd en die verandering zou zich voortzetten als gevolg van aanbestedingen en decentralisatie.
"London Transport 1970-84" beschrijft de jaren van geleidelijke achteruitgang van het Londense busvervoer, waarin de beproefde RT- en Routemaster-typen plaats moesten maken voor ambitieuze moderne bussen zoals de Merlins, Swifts en DMS'en. Deze hadden echter minder succes en hun tijd in Londen was kort, waardoor de Routemasters een uitstel kregen dat nog tweeënhalf decennia zou duren.

Dit boek bevat 120 prachtige kleurenfoto's van de bekende bus- en spoorwegfotograaf RC Riley, vergezeld van gedetailleerde en informatieve bijschriften, die een compleet beeld schetsen van deze periode van enorme veranderingen.

Specificaties

London Buses in the 1970s - 1975-1979: From Crisis to Recovery

Dit boek, dat verdergaat met foto's uit het omvangrijke archief van Jim Blake, beschrijft de tweede helft van de jaren zeventig, toen zowel London Transport als London Country nog steeds worstelden om de dienstverlening draaiende te houden. Dit kwam voort uit een tekort aan reserveonderdelen voor hun voertuigen en uit het feit dat een aantal voertuigtypen, zoals de MB-, SM- en DMS-klassen, onbetrouwbaar waren.
In 1975 moesten beide vervoersbedrijven bussen huren van andere bedrijven, zo wanhopig waren ze. Veel bussen kwamen uit de kustplaatsen Southend, Bournemouth en Eastbourne. Dit duurde voort totdat het tekort aan reserveonderdelen later in het decennium begon af te nemen, met name bij London Country.

Naarmate het decennium vorderde, begonnen de twee busvloten hun 'oorspronkelijke' voertuigtypen te verliezen. London Country werd al snel 'gewoon één van de vele nationale busmaatschappijen' en kocht Leyland Atlanteans en Nationals, die ook bij de meeste andere busmaatschappijen in het land gangbaar waren.
Nadat London Transport de vreselijke MB- en SM-types zo goed als had afgedankt, moest het bedrijf tot ver in 1978 noodgedwongen de al even vreselijke DMS-bussen aanschaffen. Tegen die tijd hadden ze echter al vervangers besteld: de M-klasse Metrobussen en de T-klasse Titans, die uiteindelijk allebei succesvol zouden blijken. Plannen om de hoofdroutes in Centraal-Londen om te bouwen naar eenmansbemanning werden echter grotendeels geschrapt.

Specificaties

London Buses in the 1970s - 1970-1974: From Division to Crisis

Aan de hand van foto's uit het omvangrijke archief van Jim Blake beschrijft dit boek de turbulente periode in de geschiedenis van de Londense bussen direct nadat London Transport zijn Country Buses en Green Line Coaches verloor aan de recent opgerichte National Bus Company, onder de nieuwe dochteronderneming London Country Bus Services Ltd.
De nieuwe entiteit erfde een grotendeels verouderd buspark van London Transport, met name bijna 500 dubbeldekkers van het type RT AEC Regent, waarvan de vervanging door nieuwe Swift-bussen van het type AEC MB en SM al gaande was. London Transport zelf was bezig met de vervanging van een veel groter wagenpark van deze bussen.

De problemen met de MB-, SM- en DMS-types waren zo groot dat LT niet alleen oude RT's moest opknappen om de dienstverlening gaande te houden, maar er zelfs een aantal terugkocht van London Country! Op zijn beurt huurde laatstgenoemde vervoerder vanaf 1974 een aantal MB-types van LT, die inmiddels als nutteloos waren afgedankt, om hun eigen tekort aan voertuigen op te vangen. Het zag er somber uit voor beide vervoerders halverwege de jaren zeventig.

Dit boek bevat een verscheidenheid aan interessante en vaak ongebruikelijke foto's die dit alles illustreren, waarvan de meeste nog nooit eerder zijn gepubliceerd.

Specificaties

London Buses 1970-1980 - A Decade of London Transport and London Country Operations

De jaren zeventig behoorden tot de meest turbulente jaren voor London Transport. Omdat het bedrijf geen eigen bussen mocht ontwerpen die geschikt waren voor de zware omstandigheden in de hoofdstad, was LT gedwongen om massaal standaardproducten van nationale fabrikanten te bestellen. Deze bleken echter om uiteenlopende redenen rampzalige mislukkingen in de hoofdstad en werden voortijdig en met groot verlies afgedankt.
Ondanks een aanhoudend tekort aan reserveonderdelen in combinatie met stakingen, bleef de oude organisatie op de een of andere manier voortbestaan, met de eerbiedwaardige RT- en Routemaster-families nog steeds aan de basis van de activiteiten.

Tegelijkertijd werden de groene bussen van het plattelandsgebied overgenomen door de National Bus Company als London Country Bus Services. Beetje bij beetje, en niet zonder problemen, maakten de veelal oude maar standaard overgenomen bussen plaats voor een verscheidenheid aan omgeleide bestellingen, sommige succesvol, andere verre van dat, totdat we tegen het einde van het decennium een vloot zagen die grotendeels voldeed aan de NBC-standaard, bestaande uit door één persoon bestuurde bussen in de bedrijfskleuren bladgroen.

Specificaties

The London Bus in Colour : From the 1970s to the 1990s

De afgelopen vier decennia hebben zich dramatische veranderingen voorgedaan in de Britse bussector, met name door de deregulering van de nationale diensten in de provincies in 1986. Visueel gezien bleef Londen onveranderd, met bussen in hun legendarische rode kleurstelling. "The London Bus in Colour: From the 1970s to the 1990s" laat echter zien hoe voertuigen evolueerden van de traditionele indeling met een platform achterin en een open halfcabine naar eenpersoonsbussen met een ingang aan de voorkant.

Het effect van deregulering wordt onderzocht aan de hand van de totstandkoming van lokale identiteiten, zoals dynamische kleurschema's, met name die van Bexleybus en het blauw-crème kleurenschema.
Er wordt gedetailleerd onderzoek gedaan naar de eerste replica van een paardenbus in de hoofdstad, die begin negentiende eeuw door Shilliber werd gebruikt, en naar de festiviteiten rond het 150-jarig jubileum van de Londense bus in 1979.
Hierna volgen de vieringen van het vijftigjarig bestaan van London Transport in 1983, de introductie van enkeldeksbussen en de opening van de 'verboden gebieden' Chiswick en Aldenham voor het publiek.

Specificaties

The Colours of London Buses 1970s

Dit is een kleurenalbum van Londense bussen, met name uit de jaren 70. Dit was het eerste decennium sinds de oprichting van London Transport in 1933 waarin een groot aantal bussen in Londen te zien was die niet de overwegend rode (of in enkele gevallen volledig groene) kleurstelling hadden die mensen kennen.

Voertuigen in de traditionele Londense kleurstellingen zijn niet vergeten, maar veel van de foto's tonen dit opmerkelijk kleurrijke tijdperk, vaak tegen de achtergrond van beroemde of historisch interessante bezienswaardigheden die de auteur heeft kunnen beschrijven.

Voor zover bekend is géén van de foto's eerder gepubliceerd, en de overgrote meerderheid is gemaakt door één fotograaf, die helaas inmiddels is overleden, maar die het vooruitziende vermogen had om zijn foto's goed te componeren.

Specificaties

London Transport 1970-1984

De wijlen RC (Dick) Riley was niet alleen een bekend spoorwegfotograaf, maar had ook interesse in wegvervoer. Hoewel hij al vanaf begin jaren vijftig een klein aantal kleurenfoto's van bussen maakte, waaronder één van de weinige bekende foto's van de originele Routemaster toen deze gloednieuw was, was het vanaf eind jaren zestig dat hij regelmatig de veranderende busscene in en rond Groot-Londen vastlegde.
Ironisch genoeg was het laatste boek dat hij uitsluitend op basis van zijn eigen verzameling samenstelde "London Transport Buses: A Colour Portfolio", dat in 2001 werd gepubliceerd.

Het oorspronkelijke boek gaf slechts een glimp van de talloze foto's die Dick Riley in deze periode van vijftien jaar van Londense bussen maakte. In dit boek heeft Matt Wharmby de collectie grondig onderzocht om een nieuw, volledig in kleur uitgevoerd album samen te stellen met foto's van de bussen van London Transport aan het einde van zijn glorietijd, van 1970 tot 1984, toen de hoofdstad voorgoed veranderde door aanbestedingen.

Specificaties