Fabricantes de automóviles - Francia: libros (2/2)

L'épopée Ligier en Formule 1

Le 23 août 2015 disparaissait Guy Ligier à l'âge de 85 ans. Pendant près d'un demi-siècle, il aura marqué l'histoire du sport automobile. Ce n'est pourtant qu'à la trentaine sonnée que ce sportif touche-à-tout aura pris le tournant du sport automobile.
Peu de pilotes français ont marqué un point en championnat du monde de F1, Guy Ligier l'a fait ! La F1, pour Guy, c'est aussi la disparition d'un être cher, l'ami Jo Schlesser. En hommage, Guy Ligier, devenu constructeur, baptisera toutes ses voitures de courses des initiales JS.

Ce livre retrace l'histoire de l'une des plus belles écuries françaises de Formule 1. Pendant vingt-et-un ans, de la JS5 à la JS43, dernière Ligier à remporter un Grand Prix, l'écurie de Vichy aura disputé 326 Grand Prix, pour 9 victoires et 50 podiums.
Revivez cette épopée illustrée des superbes photos de Bernard Asset.

Sommaire:

1 : Les années de conception
2 : 1976, la première saison
3 : Les années fastes
4 : Les années de transition
5 : Les années de la fin
6 : La disparition de l'écurie.

Venturi, GT à la française

Tout commence au Salon de Paris 1984 avec la présentation d'une petite voiture de sport à moteur de Golf GTI, la Ventury. Conçue et réalisée par deux passionnés, Claude Poiraud, le technicien, et Gérard Godfroy, le designer, la voiture plaît immédiatement.
"Venturi GT à la française" raconte l'histoire hors du commun de cette marque française, née au milieu des années 1980, et dont les voitures se hissèrent d'entrée au niveau des meilleures GT et se mesurèrent ensuite en circuit aux marques les plus prestigieuses.

Au-delà de cette magnifique histoire de machines, l'auteur fait revivre, au jour le jour, une passionnante aventure humaine, ponctuée de drames et de coups de cœur, avec en toile de fond une très forte volonté de chacun des acteurs de vivre pleinement sa passion pour l'automobile.

Salmson - La belle mécanique française

Dans cette unique monographie d'un des plus grands constructeurs français, de 1919 à 1957, tous les aspects humains, historiques et techniques de la marque du Point du Jour sont détaillés et largement illustrés : voitures légères ou de grand tourisme, de course avec les 24 Heures du Mans et les moteurs à doubles arbres à cames en tête présents sur la majeure partie de la production ou utilitaires, ainsi que les carrosseries spéciales et les activités périphériques.

Et cela toujours avec le souci de replacer les évènements et les évolutions de la marque dans le contexte historique de l'époque afin de bien en apprécier la trajectoire et l'aboutissement.

Publié une première fois en 1997, puis une deuxième fois en 2010, le livre de Claude Chevalier, aujourd'hui de nouveau épuisé dans sa seconde édition est un parcours passionné à travers l'histoire de Salmson et de son siècle.

Son fils, Laurent Chevalier, héritier de cet intérêt pour l'industrie et pour l'histoire automobile, a souhaité contribuer une nouvelle fois à sa réédition, l'enrichissant de quelque 300 nouvelles photographies par rapport à l'édition initiale. Un livre très attendu qui de nouveau suscitera l'intérêt et comblera les amateurs de la marque au sein d'une collection de référence.

Lorraine-Dietrich - De la voiture de grand luxe au géant de l'aéronautique

Créateur de voitures de grand luxe et animateur des Grands Prix à la Belle Epoque, motoriste aéronautique de renom international et double vainqueur des 24 Heures du Mans dans les Années Folles, à l'origine d'un consortium géant de l'aviation et constructeur de vedettes lance-torpilles dans les années 1930...
Voici quelques-unes des multiples facettes de la société Lorraine-Dietrich, dont cet ouvrage raconte l'histoire pour la première fois de façon exhaustive.

Le récit couvre ainsi toutes les productions ayant porté la croix de Lorraine, et il fait la part belle aux principaux protagonistes, Adrien de Turckheim, Léon Turcat, Charles Nicaise, Marius Barbarou, Claude Bonnier, sans oublier les implications méconnues des ingénieurs Giustino Cattaneo, Louis de Groulart, Lucien Sabathier, Giulio Cesare Cappa, Lucien Fabre, Charles Picker et Albert Lory.

Pour être complet, le portrait de Lorraine-Dietrich est enrichi par celui de ses filiales : Isotta Fraschini, Lorraine-Dietrich Ltd., Clément-Bayard, Industria Aeronautica Romana (IAR), l'ambitieuse Société Générale Aéronautique (SGA), et enfin Aero-Marine Engines Ltd.

La période finale retrace la nationalisation avec la Société Nationale de Construction de Moteurs (SNCM), l'occupation de l'usine par BMW pendant la guerre, puis la reconversion avec la SNECMA avant la disparition de l'entreprise en 1951.