Compagnie aeree - Gran Bretagna: libri illustrati di storia e guide

Gone but Not Forgotten : Defunct British Airlines Since 1945

Nella Gran Bretagna del dopoguerra, furono fondate diverse piccole compagnie aeree, equipaggiate con aerei militari dismessi, il più popolare dei quali era il Douglas Dakota. Gli aerei di linea britannici che vediamo oggi nei nostri aeroporti sono il risultato di numerose acquisizioni e fusioni, che hanno coinvolto aziende grandi e piccole.

Questo libro tratta di alcune delle compagnie aeree che hanno cessato l'attività dal 1946: alcune sono fallite a causa di difficoltà finanziarie, alcune sono state acquisite da compagnie aeree più grandi e altre hanno chiuso definitivamente i battenti.

Il libro è una guida a ciascuna compagnia aerea, accompagnata da un breve resoconto storico e da interessanti immagini degli aeromobili nelle loro livree caratteristiche.
Le compagnie aeree prese in esame includono una selezione di aerei di grandi e piccole dimensioni, impiegati su rotte internazionali e regionali, nonché compagnie aeree attive nel settore dei viaggi organizzati.

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Air Atlantique

Nel 1976, una compagnia di aerotaxi con sede nel New Jersey acquistò due vecchi aerei Dakota per voli cargo charter, dando vita alla Air Atlantique. Iniziò così la saga di una compagnia aerea che sarebbe poi diventata una delle più grandi flotte di Dakota al mondo, avrebbe acquisito aerei di linea quadrimotori d'epoca, si sarebbe diversificata nel settore dei voli charter passeggeri e turistici, nonché in quello degli interventi in caso di sversamenti di petrolio, e avrebbe rilevato il contratto di locazione della sua base presso l'aeroporto di Coventry.

Da qui una flotta di aerei storici decollava per partecipare a spettacoli aerei in tutto il Regno Unito. L'imminente pensionamento del fondatore della compagnia aerea, Mike Collett, portò dei cambiamenti, ma i voli charter per il trasporto merci e i voli turistici continuarono fino a quando nuove normative non posero fine ai voli passeggeri nelle Dakotas. Senza perdersi d'animo, Air Atlantique aprì un museo dell'aviazione e un centro visitatori a Coventry.

Questa è la storia di una compagnia aerea britannica unica e molto amata, con una serie di fotografie rare e inedite.

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Born of Adversity - Britains Airlines 1919-1963

Un'intrigante miscela di imprese eroiche e clamorosi fallimenti gestionali, la storia dell'aviazione civile britannica riflette i punti di forza e di debolezza della nostra nazione e, soprattutto, la confusione che regnava nella politica e nelle decisioni.

Questo libro vi guiderà attraverso questi eventi, narrando la storia dell'Imperial Airways, le esperienze belliche della BOAC e delle piccole compagnie aeree nazionali, la creazione della BEA dopo la guerra e la breve vita della British South American Airways, l'importanza di costruttori di aerei come Avro e de Havilland, il ponte aereo di Berlino e l'inarrestabile ascesa delle compagnie aeree private, con i loro paladini come Freddie Laker e Harold Bamberg, che si imposero sulla scena per condividere i riflettori con le compagnie di proprietà statale.

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Britain's Imperial Air Routes 1918-1939

Il film illustra la crescita del trasporto aereo civile britannico, dai suoi esordi nel 1910 fino alla formazione della Imperial Airways nel 1934 e agli inizi della British Overseas Airways Corporation (BOAC).

Robin Higham illustra l'impulso dato alla produzione aeronautica dalla Prima Guerra Mondiale e presenta un resoconto accurato delle sorti operative e finanziarie di ciascuna delle quattro principali compagnie aeree britanniche, che iniziarono le attività poco dopo.
Vengono presentate in modo interessante la lotta contro l'apatia ufficiale e la mancanza di lungimiranza da parte del governo, la campagna per i sussidi e la battaglia contro la concorrenza straniera.

Viene trattato in modo interessante lo sviluppo del concetto di "strumento scelto" in Gran Bretagna e viene giustificato l'uso di sussidi in questo ambito, al fine di fornire all'aviazione civile una solida base finanziaria per la creazione di una grande compagnia aerea britannica al servizio dell'Impero.
Il risultato fu la Imperial Airways, che ben presto si trovò nella scomoda posizione di dover essere al contempo un'azienda commerciale di successo e lo strumento prescelto della politica imperiale.

La nascita definitiva della British Overseas Airways fu il risultato di tutto ciò, e la sua organizzazione segna la fine del periodo trattato in questo volume. Il libro include appendici statistiche complete e una bibliografia esaustiva.

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Commercial Aviation in Britain in the 1970s

Nei decenni precedenti agli anni '70, il trasporto aereo di passeggeri era appannaggio dei benestanti, che volavano su aerei di linea a elica. Negli anni successivi, però, tutto ciò stava per cambiare. Il settore del trasporto aereo di passeggeri subì una profonda trasformazione con l'introduzione di numerose innovazioni che gettarono le basi per il settore odierno.
Le compagnie aeree statali, BEA e BOAC, si fusero nel 1972 per formare la British Airways. Per tutto il decennio, quest'ultima fu di gran lunga il principale operatore di voli di linea del paese. Per creare concorrenza, tuttavia, venne creata la compagnia aerea indipendente British Caledonian.

Il primo jumbo jet Boeing 747 fu consegnato alla BOAC nel 1970. Questo aereo di linea a fusoliera larga permise di ridurre le tariffe e rese i viaggi aerei accessibili a molte persone che prima non potevano permetterseli.
Laker Airways è stata pioniera del concetto di compagnia aerea low cost. È stata l'unica compagnia aerea indipendente britannica a operare con un aereo a fusoliera larga, il DC-10, fino a quando la British Caledonian non ne ha ricevuto due esemplari nel 1977.
La maggior parte delle altre compagnie aeree indipendenti britanniche dovette accontentarsi di un assortimento eterogeneo di vecchi aerei di linea, molti dei quali turboelica.
Il mercato dei voli charter e dei viaggi vacanza rappresentava il principale mercato per un gran numero di queste compagnie aeree. Erano frequentatrici abituali dei principali aeroporti di tutta la Gran Bretagna, soprattutto nei fine settimana.

In questo libro, Malcolm Fife utilizza la sua eccellente collezione di fotografie a colori per illustrare gli aerei di linea in servizio commerciale che si potevano vedere negli aeroporti durante gli anni '70.

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History of British European Airways : 1946 - 1972

BEA was formed in 1946 and took over most UK domestic and European routes under the British government's nationalisation policy. It began operations with a fleet of outdated and hopelessly uneconomic passenger aircraft that were derivatives of wartime types such as the DC-3, Avro Viking and Rapide.

By the end of 1955 the airline had re-equipped with more modern types such as the jet-prop Viscount and moved into a profit for the first time. From 1960 onwards the airline introduced larger jets such as the Comet, Trident and BAC 1-11.
BEA merged with the British Overseas Airways Corporation in 1974 to form British Airways.

This book looks at BEA's predecessors, its formation and early operation from Croydon and Northolt and the move to the newly-opened London Heathrow. The evolving structure is explained with chapters covering engineering bases, terminals, European and domestic services, cargo services and helicopter operations.
The aircraft flown are all described in detail and the book includes anecdotes from former crew and ground-staff, a full fleet list and is highly illustrated throughout.

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Speedbird - The Complete History of BOAC

Tra il 1939 e il 1946 la BOAC (British Overseas Airways Corporation) fu la compagnia aerea nazionalizzata della Gran Bretagna e, in quanto tale, tra il 1946 e il 1974 operò in esclusiva tutti i voli a lungo raggio britannici. Con il suo iconico logo "Speedbird" e il suo ruolo centrale nella gloriosa "era dei jet" degli anni '50 e '60, la BOAC raggiunse uno status quasi di culto tra gli ammiratori di tutto il mondo.
Eppure, ad oggi non esiste una storia completa dell'organizzazione, che ne descriva la struttura, la flotta e il ruolo svolto negli eventi cruciali dell'epoca: dalla Seconda Guerra Mondiale alla fine dell'impero, un periodo in cui la BOAC giocò un ruolo fondamentale nel proiettare il potere politico britannico, anche se tale potere era in declino. Durante la Seconda Guerra Mondiale, la BOAC operò un servizio limitato in tempo di guerra e si preparò al ritorno dei voli commerciali nel dopoguerra. Ma fu al servizio delle colonie britanniche - e successivamente nel processo di decolonizzazione - che la BOAC raggiunse il suo ruolo più determinante.

Lo sviluppo della tecnologia aeronautica permise collegamenti molto più rapidi tra la Gran Bretagna e i suoi possedimenti imperiali: mentre le colonie si preparavano all'indipendenza, la BOAC trasportava diplomatici, politici e amministratori coloniali tra Londra e gli angoli più remoti dell'Africa e dell'Asia in tempi molto più brevi di quanto fosse stato possibile in precedenza.

In questo libro, l'acclamato storico Robin Higham presenta uno studio completo e unico sulla BOAC, dai primi viaggi a reazione con il de Havilland Comet e il Vickers VC10 fino agli albori dell'aviazione passeggeri supersonica. Riccamente illustrato e frutto di una meticolosa ricerca basata su fonti inedite, questo libro sarà una lettura imprescindibile per tutti gli appassionati di aviazione e per chiunque sia interessato alla storia della Gran Bretagna moderna.

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