Avions Fokker (depuis 1919): livres - histoire et modèles

Anthony Fokker : The Flying Dutchman Who Shaped American Aviation

Fokker est entré par hasard dans l'aviation en tant que jeune pilote acrobatique en Allemagne en 1910. Une combinaison d'espionnage industriel, de chance et de tromperie l'a ensuite propulsé au rang de premier constructeur aéronautique allemand pendant la Première Guerre mondiale, faisant de lui un multimillionnaire à l'âge de 25 ans.
Lorsque la révolution allemande a embrasé le pays en 1918-1919, Fokker s'est installé aux États-Unis. Il a fondé des entreprises à New York et dans le New Jersey en 1921 et est rapidement devenu le premier constructeur aéronautique mondial. L'armée et la marine américaines ont acquis ses appareils, et ses usines ont équipé des compagnies aériennes telles que Pan American et TWA à l'aube du transport aérien commercial.

Malgré son succès, son empire s'est effondré à la fin des années 1920 suite à une série de décisions commerciales malavisées et de drames personnels.
En 1927, l'aviateur Richard Byrd sollicita un Fokker trimoteur pour être le premier à traverser l'Atlantique sans escale. L'appareil fut endommagé lors d'un vol d'essai et Charles Lindbergh le devança. L'aventure en solitaire de Lindbergh à bord du Spirit of St. Louis lui valut - et coûta à Fokker - une place indélébile dans l'histoire.
Dierikx retrace la vie et les réalisations de Fokker à l'aide de documents et de sources primaires inédits.

Caractéristiques

Fokker D.XXI Aces of World War 2 (Osprey)

Le Fokker D.XXI néerlandais participa brièvement aux combats après l'invasion allemande des Pays-Bas le 10 mai 1940, la plupart des 28 appareils étant détruits au sol. Les survivants infligèrent néanmoins des pertes à la Luftwaffe.

L'appareil acquit une renommée durable en Finlande lors de la Guerre d'Hiver 1939-40. Opérant dans des conditions difficiles face à des forces soviétiques largement supérieures, les D.XXI finlandais obtinrent un succès remarquable. Le premier "as en une seule mission" de la Seconde Guerre mondiale fut réalisé lorsque le 1Lt Jorma Sarvanto abattit six bombardiers Ilyushin DB-3 le 6 janvier 1940.

Au début de la Guerre de Continuation en 1941, les D.XXI finlandais survivants assurèrent la défense du territoire et les patrouilles côtières. Par la suite, ils furent affectés à des missions de reconnaissance jusqu'à la fin des hostilités en septembre 1944.

Contenu : Origines - Mise en service - Guerre d'Hiver - Guerre en Occident - Obsolescence - Annexes

Caractéristiques

Fokker D21 - Fokkers laatste eenmotorige jager

Le Fokker D.21 ne faisait pas partie des grands avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale, mais pour trois petits pays neutres, il était le plus nombreux lorsqu'ils furent attaqués par l'Allemagne et l'Union soviétique en 1939 et 1940.
Cela fait du D.21 l'avion néerlandais le plus important historiquement et numériquement de cette période, plus que le célèbre Fokker G.1, qui n'était utilisé qu'aux Pays-Bas et n'a pas fait mieux en mai 1940 que le D.21, moins gourmand en ressources.
En Finlande, le D.21 a joué un rôle modeste mais notable dans l'histoire, continuant à combattre dans les forêts de Carélie orientale jusqu'en 1944.
Malgré son importance, peu de livres ont été consacrés au D.21. Bien que des publications plus petites aient couvert son service néerlandais et finlandais, un compte rendu complet - de ses premières conceptions en 1935 à ses derniers vols en 1947 - manquait jusqu'à présent.

Caractéristiques

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 1) - Ontwikkeling

Le Fokker G-1 Jachtkruiser était un avion de combat conçu en 1936 par l'ingénieur Marius Beeling et le Dr Erich Schatzki. Il combinait les fonctions de chasseur longue portée, d'avion de reconnaissance et de bombardier léger. Ce concept était également en développement à l'international et a conduit à divers modèles d'avions. Sa double dérive caractéristique rendait le G-1 facilement reconnaissable.
L'aviation militaire néerlandaise a commandé 36 Fokker G-1 équipés de moteurs Bristol Mercury, livrés juste avant la guerre. En novembre 1939, une commande supplémentaire de 26 appareils avec moteurs Pratt & Whitney Wasp a suivi. Dix ont été produits, certains livrés jusqu'aux jours de mai 1940.
Ce livre est le premier d'une série de trois sur le Fokker G-1. Ensemble, ces ouvrages constituent une référence complète sur cet avion dans l'histoire de l'aviation néerlandaise. Il traite de la conception, de la technologie et du développement de cet appareil.

Caractéristiques

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 2) - Operationele Historie

Il s'agit du deuxième livre d'une série en trois parties sur le Fokker G-1. Ensemble, ces livres constituent une référence complète sur cet avion dans l'histoire de l'aviation néerlandaise. La série couvre sa conception, sa technologie et son développement. Ce volume se concentre sur l'histoire opérationnelle du Fokker G-1.

Caractéristiques

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 3) - Techniek van Kop tot Staart

Après avoir décrit la construction et l'utilisation du Fokker G-1 dans les tomes 1 et 2, ce troisième volume se concentre sur les détails de sa structure.
Peu de plans de conception originaux de la Fokker G-1 ont été conservés. Cela a conduit à une recherche approfondie sur la construction de cet avion. Ce livre est le résultat de plus de quarante ans d'études sur la structure de la Fokker G-1 Mercury.
Il contient des centaines d'illustrations techniques dessinées à la main par Jan Broos, accompagnées de textes et de photographies. Dès les années 1980, Broos s'est consacré à ce sujet et a construit en 1985 une maquette à l'échelle 1: 10 du G-1. La découverte en 1993 de photos de construction au Danemark a accéléré son travail. À partir de 1997, il a collaboré avec la Fondation Fokker G-1 et réalisé environ quatre cents dessins en 3D et vues éclatées.
Jan Broos est décédé en 2019. Ce livre, basé sur son manuscrit et ses illustrations, offre une vision unique de la construction du Fokker G-1, l'un des plus beaux chasseurs de Fokker.

Caractéristiques

Fokker T.8-W

Le Fokker T.8-W était un bombardier-torpilleur bimoteur et un hydravion de reconnaissance conçu pour le service d'aviation navale néerlandais (MLD) à leur demande. Il était destiné à la fois à la défense côtière des Pays-Bas et au service dans les Indes orientales néerlandaises.
Conçu en 1937, le T.8-W a marqué le passage de Fokker à une nouvelle méthode de construction. Contrairement aux avions Fokker précédents, qui présentaient un cadre métallique avec une partie avant en aluminium et une partie arrière recouverte de toile, le T.8-W avait un fuselage avant entièrement en aluminium, tandis que le fuselage central et les ailes étaient en bois, et l'arrière était toujours recouvert de toile. Cette conception a marqué la transition vers des Fokker entièrement métalliques. Au total, 36 unités ont été construites et ont servi avec le MLD.

Ce livre détaille le développement, la technologie et l'histoire opérationnelle de ces hydravions Fokker.

Caractéristiques

Fokker schoolvliegtuigen en de militaire vliegopleiding 1913-1940

Lorsqu'Anthony Fokker arriva aux Pays-Bas en provenance d'Allemagne en 1919, il apporta avec lui ses avions robustes et fiables. Les moteurs avaient gagné en puissance et les performances s'étaient considérablement améliorées. Ces appareils étaient devenus de véritables armes. Conçus pour des missions spécifiques, ils pouvaient être utilisés comme chasseurs, avions de reconnaissance ou bombardiers.
Vers la fin de la guerre, il devint dangereux pour les élèves pilotes inexpérimentés de prendre les commandes, compte tenu de la puissance élevée et de l'immense maniabilité des avions modernes. Par conséquent, la demande d'avions spécifiquement conçus comme avions d'entraînement se fit sentir. À la fin de la guerre, Fokker conçut le V.43 : son premier avion-école.

Chez Fokker, vous pouviez vous adressertout type d'avion. Outre les chasseurs de la série D, une nouvelle série d'avions de reconnaissance (série C), des hydravions de la série B et des bombardiers-torpilleurs de la série T ont été mis au point. Dans le secteur civil, Fokker a débuté avec les avions de ligne de la série F.
Pour fidéliser les clients potentiels, il était nécessaire de familiariser les pilotes avec vos produits dès le départ. Par exemple, les avions d'entraînement de la série S ont été mis en service immédiatement après la guerre. Les élèves pilotes pouvaient ainsi prendre leurs premières leçons sur les avions S, puis passer aux CI et D.VII.

L'armée de l'air allemande (LVA) et le département militaire de la défense (MLD) furent les principaux utilisateurs des Fokker de classe S. L'avion d'entraînement ne connut pas le succès escompté à l'étranger. Au sein du MLD et de la LVA, toute une génération de pilotes fut formée sur les Fokker S.III et S.IV. Ces appareils furent utilisés intensivement. Ils effectuèrent de nombreux atterrissages d'urgence et furent impliqués dans des accidents aériens, nécessitant généralement une reconstruction complète.
Quinze ans plus tard, le Fokker S.9 fut acquis pour remplacer les biplans Fokker existants, destinés aux deux programmes d'entraînement. Les trois derniers exemplaires furent construits après la guerre. Ils devinrent les derniers biplans Fokker encore fabriqués selon l'ancienne méthode de construction mixte.

Caractéristiques

Fokker S14 Machtrainer

Le Fokker S-14 Machtrainer fut le premier avion à réaction néerlandais et le premier entraîneur à réaction conçu dès le départ pour cette tâche. Les appareils précédents n'étaient que des versions biplaces de chasseurs existants. Fokker espérait d'importantes commandes internationales, mais elles ne vinrent pas. Les hésitations de l'OTAN, le choix de la T-33 par l'armée de l'air néerlandaise et le manque de confiance interne chez Fokker supprimèrent toute chance pour la S-14. La commande de 20 exemplaires resta surtout symbolique.

Le livre retrace toute l'évolution de la S-14 avec de nombreuses informations et illustrations inédites.

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