Midland Red Linien- und Reisebusse: Bücher - Geschichte

Midland Red Coaches

Während ihrer gesamten Existenz von 1904 bis 1981 war die Birmingham & Midland Motor Omnibus Company ein eigenwilliger Betreiber, dessen Tätigkeitsbereich sich von den Welsh Marches und Shropshire im Westen bis nach Northamptonshire und Rutland im Osten und von Oxfordshire und Gloucestershire im Süden bis nach Staffordshire und Derbyshire im Norden erstreckte.

Ein Großteil ihres Einsatzgebietes war ausgesprochen ländlich, doch in Birmingham und dem Black Country, Worcester und Hereford, Stafford und Leicester wurde ein intensiver Stadtverkehr hauptsächlich mit Doppeldeckerbussen betrieben. Genau diese Busse stehen im Mittelpunkt dieses Bandes. David Harvey beschreibt die Busse dieser legendären Flotte und nutzt seine Sammlung seltener und unveröffentlichter Bilder, um die faszinierende Welt der Midland Red-Busse zu erkunden.

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Midland Red Double-Deckers

Während ihrer gesamten Existenz von 1904 bis 1981 war die Birmingham & Midland Motor Omnibus Co. ein eigenwilliger Betreiber, dessen Einsatzgebiet sich von den Welsh Marches und Shropshire im Westen bis nach Northamptonshire und Rutland im Osten erstreckte; und von Oxfordshire und Gloucestershire im Süden bis nach Staffordshire und Derbyshire im Norden.
Ein Großteil ihres Gebiets war ausgesprochen ländlich, aber in Birmingham und dem Black Country, Worcester und Hereford, Stafford und Leicester wurden intensive städtische Verbindungen hauptsächlich mit Doppeldeckerbussen betrieben, und genau diese Busse werden in diesem Band beschreibt.

Während des größten Teils ihrer Betriebszeit fertigte BMMO eigene Fahrgestelle mit firmeneigenen Aufbauten nach oft neuartigen und fortschrittlichen Entwürfen. In den 1930er Jahren wurden rund 400 doppelstöckige REDDs (mit Heckeinstieg) und FEDDs (mit Fronteinstieg) gebaut, weitere für Trent und Potteries Motor Traction.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden dem Unternehmen vom Kriegsverkehrsministerium Doppeldeckerbusse zugeteilt. Nach Kriegsende wurde die Busproduktion wieder aufgenommen, bis wirtschaftlicher Druck 1966 zur Einstellung der Doppeldeckerherstellung im Werk Carlyle Road führte.

Aufgrund von Busengpässen wurden zwischen 1849 und 1954 zwanzig Guy Arab III und 100 Leyland Titan PD2/12 angeschafft, aber von den 1960er Jahren bis zur Aufteilung des Unternehmens war das Daimler Fleetline mit Heckeinstieg das bevorzugte Fahrgestell.

Dieses Buch beschreibt jeden Doppeldeckerbustyp mit einer Geschichte des Modells, einer kurzen technischen Spezifikation und beschrifteten Fotografien aus der Zeit, in der der jeweilige Bustyp im Einsatz war.

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Midland Red in Colour

Die Geschichte von Midland Red ist in Kennerkreisen wohlbekannt, und diejenigen, die das Glück hatten, das Unternehmen auf seinem Höhepunkt zu erleben, erinnern sich sicher noch gut an die Flotte von fast 2.000 leuchtend roten Fahrzeugen, die nicht nur die Industriegebiete des Black Country und der East Midlands aufhellten, sondern sich auch nahtlos in den ländlichen Charme des Vale of Evesham, Warwickshire, Worcestershire und Shropshire einfügten.

Leider sind die meisten Bilder, die in den 1950er und 1960er Jahren, der Blütezeit des Unternehmens, entstanden, in Schwarzweiß und zeigen uns nichts von der Strahlkraft, die diese Busse in unser Leben brachten.
"Midland Red in Colour" möchte dieses Ungleichgewicht beheben und präsentiert ein Album mit farbenprächtigen Bildern, die uns an das erinnern, was einst Teil unseres Alltags war. Der Autor Bernard Warr taucht in seine eigenen Archive sowie in die seiner Zeitgenossen ein und bietet einen wunderbar nostalgischen Rückblick auf dieses legendäre Unternehmen.

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Midland Red in NBC Days

Midland Red war der größte Busbetreiber außerhalb Londons und zeichnete sich dadurch aus, dass er die meisten seiner Fahrzeuge selbst entwarf, baute und betrieb. Anders als LT, das über seine Verbindung zu AEC/Park Royal und Bristol verfügte, verkaufte Midland Red seine Fahrzeuge nicht an andere Betreiber. Dies verschaffte dem Unternehmen eine einzigartige Position und führte zu großer Beliebtheit.
Die meisten Bücher über Midland Red konzentrieren sich auf die Zeit von der Unternehmensgründung bis zur Verstaatlichung und der Einstellung der eigenen Fahrzeugproduktion. Das Unternehmen wurde jedoch als NBC-Unternehmen weitergeführt und betrieb seine selbstgebauten Fahrzeuge bis zu deren Nutzungsdauer. Zusätzlich erwarb Midland Red andere Betreiber, wie beispielsweise Harper Brothers aus Heath Hayes, und experimentierte mit verschiedenen Buslinien. Dazu gehörten der Einsatz von Minibussen und verkürzten Linienbussen. Auf der Suche nach zuverlässigen Ersatzfahrzeugen testete das Unternehmen auch andere Busmarken, wie beispielsweise Bristol. Dies wäre nur wenige Jahre zuvor undenkbar gewesen. Die andere bedeutende Veränderung in dieser Zeit war die Gründung der West Midlands PTE. Dies beinhaltete die Übertragung der Garagen und Fahrzeuge im Gebiet der WMPTE an die WMPTE. Infolgedessen trugen viele von Midland Red gebaute Fahrzeuge die cremefarbene und blaue Lackierung der WMPTE, bis sie schließlich ersetzt wurden.

Dieses Buch schließt eine Lücke in der bisherigen Literatur, indem es die Unternehmensgeschichte bis in die NBC-Ära, von Mitte der 1970er bis Anfang der 1980er Jahre, abdeckt. Es ist Pflichtlektüre für alle Anhänger von Midland Red und auch für die wachsende Zahl von Enthusiasten, die sich für die WMPTE-Ära interessieren.

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Midland Red Single-Deckers

Während ihrer gesamten Existenz von 1904 bis 1981 war die Birmingham & Midland Motor Omnibus Co. ein eigenwilliger Betreiber, dessen Einsatzgebiet sich von den Welsh Marches und Shropshire im Westen bis nach Northamptonshire und Rutland im Osten und von Oxfordshire und Gloucestershire im Süden bis nach Staffordshire und Derbyshire im Norden erstreckte.

Unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg setzte Midland Red Eindeckerbusse auf Tilling-Stevens-Benzin-Elektro-Fahrgestellen ein, die jedoch 1922 durch die ersten SOS-Busse ersetzt wurden. Diese wurden vom Chefingenieur Wyndham Shire entworfen und im Werk von Midland Red in der Carlyle Road hergestellt.
Diese innovativen und zukunftsweisenden Busse konnten in den 1920er Jahren viele Straßenbahnsysteme aus der Edwardianischen Ära, insbesondere im Black Country, übertreffen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg führte Midland Red die S-Klasse ein, die eine Schlüsselrolle bei der Revolutionierung des städtischen und ländlichen Busverkehrs des Unternehmens spielen sollte. Die letzten Busse, die für Midland Red in Carlyle Road produziert wurden, liefen Anfang der 1960er Jahre vom Band.

Anhand einer Fülle seltener Bilder beschreibt David Harvey die Geschichte jedes einzelnen Typs von Eindeckerbussen und bietet einen faszinierenden Einblick in die Geschichte dieser fesselnden, ikonischen Busse.

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Midland Red Style

Dies ist der erste Band einer Reihe, die das Design in all seinen Facetten bei einigen der beliebtesten Busunternehmen Großbritanniens beleuchtet. Der Leser kann die visuelle Entwicklung von Fahrzeug-, Infrastruktur- und Printwerbung bis zur Übernahme der Midland Red Company durch die National Bus Company nachvollziehen.

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The Other Midland Reds - BMMO Buses Sold to Other Operators 1924-1940

Die Birmingham & Midland Motor Omnibus Company nahm 1912 den Betrieb von Motorbussen in Birmingham und dem Black Country auf und dehnte ihre Linien bis nach Leicester aus. In den 1920er Jahren baute das Unternehmen eigene Busse, und SOS, kurz für "Shire's Own Specification", wurde nach dem Chefingenieur von Midland Red benannt.
Der Vorteil lag darin, dass das Unternehmen seine Vorstellungen vollständig umsetzen konnte, ohne Kompromisse durch die Übernahme eines Fahrzeugs eines externen Herstellers eingehen zu müssen. Diese neuen, von amerikanischen Konstruktionen inspirierten Eindeckerwagen führten zur Stilllegung zahlreicher Straßenbahnlinien.

Ein wichtiger Nebeneffekt der Entscheidung, eigene Busse zu produzieren, war, dass das Unternehmen auch für andere Betreiber der BET-Gruppe wie Northern General, Potteries Motor Traction und Trent Motor Traction fertigen konnte. Für diese und weitere Unternehmen baute das Unternehmen zahlreiche SOS-Busse, deren Flotten in ganz England und Wales im Einsatz waren.
David Harvey erzählt die Geschichte der SOS-Busse, von denen fünf bis heute erhalten geblieben sind.

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