Omnibusse - Grossbritannien: Bücher - Geschichte und Modelle

British Bus Garages

Busgaragen, auch Depots genannt, haben ihren Ursprung in den Straßenbahndepots der Straßenbahngesellschaften aus der Zeit vor der Elektrifizierung. Diese Depots dienten ursprünglich der Unterbringung von pferdegezogenen und dampfbetriebenen Straßenbahnen und verfügten oft über angeschlossene Ställe für die Pferdebahnen.

Die Busgaragen zeichneten sich durch ihre Vielfalt aus, sowohl in Größe als auch Bauart. Einige, wie die traditionsreiche Stockwell-Garage von London Transport und das Straßenbahn-/Busdepot Frederick Road der Salford Corporation, gelten als architektonische Meisterwerke. Die Kapazitäten der Garagen variierten stark, beispielsweise bot die Außenstelle Bowness-on-Solway von Ribble Motor nur Platz für einen einzigen Bus, während die Garage Wallshaw Street der Oldham Corporation ursprünglich für 300 Busse unter einem Dach ausgelegt war.

Während ehemalige Straßenbahndepots zu Busgaragen umfunktioniert wurden, nimmt ihre Zahl stetig ab. Die Deregulierung des Busverkehrs im Jahr 1986 markierte einen Wendepunkt in der Busbranche. Die Privatisierung in den 1990er-Jahren veranlasste die Betreiber, ihre übernommenen Garagen aufzugeben und kostengünstige Anlagen zu errichten, die typischerweise aus einem mittelgroßen Wartungsgebäude und einem geräumigen Freiluftparkplatz bestehen.

Dieses Buch bietet faszinierende, bisher unveröffentlichte Aufnahmen des weitverzweigten Netzes von Busdepots in Großbritannien.

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British Buses 1945-1975

In den späten 1940er und den 1950er Jahren gelangte eine faszinierende Vielfalt an unterschiedlichen Bustypen auf den britischen Markt.

In diesem Buch werden die 27 Hersteller - große wie kleine - in AZ-Reihenfolge behandelt: AEC, Albion, Atkinson, Austin, Bedford, Bristol, Commer, Crossley, Daimler, Dennis, Dodge, Foden, Ford, Guy, Jensen, Karrier, Leyland, Maudslay, Morris-Commercial, Rowe, Rutland, Seddon, Sentinel, Thornycroft, Tilling-Stevens, Trojan, Vulcan.

Seiten aus dem Buch "British Buses 1945-1975"

Der Autor gibt einen kurzen historischen Überblick über jedes Fahrzeugmodell und beschreibt anschließend die einzelnen Modelle anhand von Originalmaterial aus Broschüren und Anzeigen. So lassen sich die Fahrzeuge nicht nur identifizieren, sondern auch die damaligen Verhältnisse lebendig werden. Das Buch ist nicht nur ein zuverlässiges und umfassendes Nachschlagewerk, sondern dank seiner Illustrationen auch eine ansprechende Erinnerung an vergangene Zeiten auf Großbritanniens Straßen.

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British Buses 1967

Dieses Buch beleuchtet einen wichtigen Wendepunkt in der Geschichte des britischen Busverkehrs. 1967 war das vorletzte Jahr vor dem Ende einer Ära, in der private und halbstaatliche Unternehmen die Busnetze des Landes betrieben.

Nach 1967 war das Busnetz nie wieder dasselbe, denn 1968 wurde die National Bus Company (NBC) gegründet. Die NBC war im Vergleich zu den farbenfrohen Busunternehmen, die vor der Verstaatlichung existiert hatten, eine sehr farblose Organisation, und viele kleine kommunale Busflotten fusionierten zu Passenger Transport Executives.

Dieser umfassende Band behandelt eine große Anzahl von Busunternehmen im ganzen Land im Jahr 1967 und enthält außerdem eine gut lesbare Erzählung über Jim Blakes Reisen mit diesen Verkehrsmitteln durch Großbritannien.

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British Buses and Coaches in the Late 1970s

Der regionale Busverkehr in Großbritannien erfuhr nach einem 1969 erlassenen Gesetz tiefgreifende Umwälzungen. Ein erweiterter staatlicher Sektor fusionierte die Tilling- und BET-Gruppe zur National Bus Company. Die großen Busflotten der Verkehrsbetriebe in den Midlands und im Norden wurden mit ihren kleineren kommunalen Nachbarn zu den Passenger Transport Executives zusammengelegt.
Andernorts blieben die städtischen Busunternehmen in Betrieb, von der Edinburgh Corporation bis zum Bedwas & Machen Urban District Council mit seinen drei Fahrzeugen. Nördlich der Grenze betrieb die Scottish Bus Group staatliche Buslinien, und Greater Glasgow verfügte über seine eigene PTE. London Transport behielt vorerst seine eigenen Regelungen und seine einzigartige Betriebsweise bei.

Anhand einer Auswahl von Fotografien aus den Jahren 1975 bis 1980 beschreibt der Autor Stephen Dowle eine interessante Übergangszeit, in der noch vieles von den "alten Zeiten" erhalten geblieben war, sich aber gleichzeitig Entwicklungen abzeichneten, die Mitte der 1980er Jahre zu weiteren Erschütterungen im Straßenpersonenverkehr führen sollten.

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British Buses in Colour

Die Busse auf britischen Straßen durchliefen zwischen 1950 und 1986 eine Zeit großer Veränderungen. Im Jahr 1950 hatten sich die Bushersteller endlich von den Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs erholt und konnten neue und innovative Konstruktionen anbieten.
Als der Busverkehr 1986 dereguliert wurde, waren die Busse ganz anders - länger, breiter, leistungsstärker und oft mit Heckmotoren ausgestattet - und die Branche hatte sich dramatisch verändert, da Eigentümerwechsel fast alle großen Betreiber betrafen.

Dieses Buch erzählt anhand von 150 Farbfotos die Geschichte der Busse, die in Großbritannien zwischen 1950 und 1986 im Einsatz waren, und zeichnet die Entwicklung nach, von den altbewährten Vorkriegsbussen, die bis weit in die 1950er Jahre hinein im Einsatz waren, über die frühen Unterflurmotor-Eindecker, die Leichtbauzeit, die Heckmotor-Doppeldecker, die oft erfolglosen Heckmotor-Eindecker bis hin zu den Typen, die in den 1990er Jahren auf den Straßen zu sehen waren, einschließlich der ersten Minibusse der neuen Generation.

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British Buses of the 1980s

Die 1980er Jahre zählten zu den turbulentesten Jahren für die britische Busbranche. Die während des gesamten Jahrzehnts regierende Regierung Thatcher privatisierte die National Bus Company und die Scottish Bus Group.
Zudem erfolgte 1986 die vollständige Deregulierung des Busverkehrs mit Ausnahme von London. Auch London war von diesen Änderungen betroffen, da der Omnibusbetrieb von London Transport aufgeteilt und anschließend privatisiert wurde.

Die Deregulierung führte zu Wettbewerb und in vielen Teilen des Landes, mitunter an den unerwartetsten Orten, brachen regelrechte "Buskriege" aus. Gegen Ende des Jahrzehnts entstanden jedoch größere Konzerne wie Stagecoach.
Der Autor hatte das Glück, die Szenerie über das Jahrzehnt hinweg auf Farbfilm festhalten zu können, und die besten Ergebnisse sind in diesem farbigen Album zu sehen.

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British Buses Since 1950: Trendsetting Designs

Das Busdesign hat sich in den sieben Jahrzehnten seit 1950 zwar weiterentwickelt, aber nicht stetig. Fortschritte im Busdesign haben die Hersteller gezwungen, ihre Entwürfe eilig zu überarbeiten, aus Angst, den Anschluss zu verpassen.
1950 erschien der erste einstöckige Bus der neuen Generation mit Unterflurmotor, und nur sechs Jahre später folgte der erste doppelstöckige Bus mit Heckmotor. Die Busse wurden länger, was in den 1960er Jahren zu einer Vielzahl neuer einstöckiger Modelle mit Heckmotor führte.
Die Bemühungen, Busse für alle Fahrgäste zugänglich zu machen, führten in den 1990er Jahren zu Niederflurmodellen, und in den 2000er Jahren veranlassten Umweltbedenken die Entwicklung von Diesel-Elektro-Hybrid-, Gas-, Elektro- und Wasserstoffbussen.

Dieses Buch behandelt die wegweisenden Designs der letzten 70 Jahre mit unterschiedlichem Erfolg und illustriert mit über 170 Farbbildern und zeitgenössischen Werbeanzeigen, und zeigt die guten, die schlechten und die hässlichen Seiten des britischen Busdesigns.

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British-Built Buses Abroad in the 1980s

Ähnlich wie die Eisenbahnindustrie im 19. Jahrhundert spielte Großbritannien eine bedeutende Rolle bei der weltweiten Lieferung von Bussen, insbesondere von Doppeldeckerbussen. Die wichtigsten Hersteller Mitte des 20. Jahrhunderts waren AEC, Daimler und Leyland Motors. Busse wurden weltweit exportiert, entweder als Komplettfahrzeuge oder als Fahrgestell mit lokal montiertem Aufbau.

Bereits 1911 verkaufte Leyland Motors fünf einstöckige Reisebusse an die Straßenbahn Lissabon und drei an die elektrische Straßenbahn Kapstadt. Die Langlebigkeit der in Großbritannien gefertigten Fahrgestelle spricht dafür, dass sowohl Exemplare des Daimler CVG in Hongkong als auch des AEC Regent III in Lissabon über 25 Jahre lang für ihre jeweiligen Betreiber im Einsatz waren.

Da London Transport in den 1960er Jahren über einen Überschuss an betriebsfähigen Bussen verfügte, wurden Hunderte ausgemusterter RTs, RTLs und RTWs vom Ceylon Transport Board aufgekauft. Ausgemusterte Atlanteans und Daimler Fleetlines fanden sowohl bei KMB als auch bei CMB Verwendung, während sechzig AEC Swifts weiterhin beim öffentlichen Verkehrsbetrieb (PTA) und dem Bildungsministerium auf Malta im Einsatz waren.

Dieses Buch enthält bisher unveröffentlichte Fotografien britischer Busse in China, Indien, Südafrika, Portugal und Hongkong.

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Buses and Coaches 1945-70: From Contemporary Adverts

Die Hersteller von Bussen und Reisebussen inserierten aus verschiedenen Gründen in Fachzeitschriften - natürlich, um ihre Produkte zu verkaufen, aber auch, um bei den Entscheidungsträgern präsent zu bleiben, ihre Aktionäre zufriedenzustellen, mit ihren Erfolgen zu prahlen und die Fachpresse zu unterstützen.
Im Laufe der Jahre schwankte die Zahl der Hersteller, die ihre Produkte bewarben: Nach dem Zweiten Weltkrieg konkurrierten einige Dutzend Bushersteller um Aufträge, bis British Leyland Ende der 1960er-Jahre einen Großteil der Konkurrenz aufkaufte und begann, beliebte Marken aufzugeben, um sein Produktsortiment zu rationalisieren. Dies wirkte sich auf die monatlichen Fachzeitschriften aus, da die Zahl der Anzeigenkunden zurückging, was 1970 zur Einstellung der marktführenden Zeitschrift "Bus & Coach" führte.

Das Buch verwendet Werbeanzeigen aus den Jahren 1945 bis 1970, um die Entwicklung neuer Bus- und Reisebuschassis und -aufbauten sowie die sich ständig ändernden visuellen Stile zu veranschaulichen, mit denen die Werbetreibenden die Aufmerksamkeit potenzieller Kunden gewinnen wollten.

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Buses Built Before 1950

Nach den 1920er Jahren erlebte der Busverkehr mehrere Jahrzehnte lang ein starkes Wachstum mit einer Vielzahl neuer Betreiber und Bustypen. Charabanc-Reisen waren beliebt, und viele Menschen nutzten den Bus, um das Land zu erkunden und die Küste zu besuchen.
Der Wettbewerb mit der Eisenbahn in der Nachkriegszeit führte dazu, dass die Busunternehmen oft unter erhöhtem Druck standen, aber der Bus blieb für viele das bevorzugte Verkehrsmittel.

Hier zeigt Royston Morris einige seiner Fotografien, die erhaltene Exemplare von Bussen aus der Zeit vor 1950 dokumentieren.

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Low-Floor Double-Deckers

In knapp 25 Jahren haben sich Doppeldeckerbusse in Großbritannien grundlegend verändert. Jeder heute in Großbritannien im regulären Linienverkehr eingesetzte Doppeldeckerbus ist ein Niederflurbus, der allen Fahrgästen einen barrierefreien Zugang bietet.

Dieses Buch zeichnet die Geschichte der britischen Niederflur-Doppeldeckerbusse nach - von den ersten zaghaften Schritten bis zur flächendeckenden Einführung dieser Bauart und dem Übergang von Dieselbussen zu dieselelektrischen Hybridfahrzeugen, Gas-, Elektro- und sogar Wasserstoffbussen für Busunternehmen jeder Größe. Es behandelt die Londoner Betreiber, die die Niederflur-Revolution maßgeblich vorantrieben, sowie die großen Buskonzerne, die verbliebenen kommunalen Flotten und eine Reihe unternehmerischer, unabhängiger Unternehmen.

Wo einst alle Doppeldeckerbusse für den Linienverkehr in Großbritannien im eigenen Land gebaut wurden, stammen heute viele Fahrgestelle vom europäischen Festland und zunehmend auch von Herstellern aus anderen, weiter entfernten Teilen der Welt - und britische Hersteller haben sich in Europa, Nordamerika und Fernost eine bedeutende Marktstellung erarbeitet. Die Geschichte wird hier erstmals anhand einzelner Modelle und zahlreicher bisher unveröffentlichter Farbfotos erzählt, die die Busse im Einsatz in ganz Großbritannien zeigen.

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Low-Floor Single Deckers

Viele Jahre lang standen Menschen mit Behinderungen, Rollstuhlfahrer und Eltern mit kleinen Kindern vor großen Herausforderungen beim Zugang zu einstöckigen Bussen mit hohen Stufen und erhöhtem Boden.
In den 1980er-Jahren erfolgte jedoch ein entscheidender Wandel mit der Einführung einer neuen Busgeneration mit stufenlosen Einstiegen und ebenerdigem Boden. Diese Umstellung erreichte Großbritannien 1992 und veranlasste die Betreiber, die älteren Hochflur-Eindeckerbusse schrittweise durch diese Innovationen zu ersetzen.
Viele dieser Busse waren Adaptionen bestehender europäischer Modelle, doch britische Hersteller wie Dennis, Optare und Wright entwickelten kostengünstigere, auf den heimischen Markt zugeschnittene Modelle. Das bekannteste Beispiel ist der Bestseller Dennis Dart, aus dem später die Alexander Dennis Enviro200-Serie hervorging.

Traditionell wurden Niederflur-Eindeckerbusse mit Dieselmotoren angetrieben. Umweltbedenken Anfang der 2000er-Jahre veranlassten Ingenieure jedoch, diesen Ansatz zu überdenken. Dies führte zur Entwicklung von Diesel-Elektro-Hybriden, gasbetriebenen Bussen, batterieelektrischen Bussen und aktuell wasserstoffbetriebenen Bussen. Dieselmodelle werden zunehmend von emissionsfreien Alternativen verdrängt, da diese immer beliebter werden.

Dieses Buch, illustriert mit über 150 Abbildungen, zeichnet die Entwicklung der Niederflur-Eindeckerbusse von ihrer ersten Einführung vor drei Jahrzehnten bis zu den neuesten gas-, elektrisch- und wasserstoffbetriebenen Modellen nach.

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The British Bus in the Second World War

Die britische Busbranche war auf den Zweiten Weltkrieg schlecht vorbereitet. Zu den unmittelbaren Folgen zählten der Verlust zahlreicher Mitarbeiter an die Streitkräfte, eine drastische Reduzierung der Treibstoffverfügbarkeit und die Einführung der Verdunkelung. Im Verlauf des Krieges wurde es trotz der zuvor getroffenen Planungen zunehmend schwieriger, den Bedarf an neuen Verbindungen zu den Royal Ordnance Factories und anderen Regierungseinrichtungen zu decken.
Gleichzeitig herrschte Ressourcenknappheit, die Streitkräfte hatten viele der besten Fahrzeuge beschlagnahmt, während neue Fahrzeuge so gut wie nicht verfügbar waren, die Industrie war auf weibliche Arbeitskräfte angewiesen, was zu Problemen bei der Rekrutierung und Bindung von Arbeitskräften führte, und die Regierung übte eine unangemessene Kontrolle über viele operative Aspekte aus.

In diesem Buch verwendet John Howie Regierungsarchive und die Fachpresse sowie zeitgenössische Fotografien und Werbematerialien, um zu untersuchen, wie sich diese Probleme auf die Busbranche auswirkten und wie sie überwunden wurden, von Kürzungen im Fahrplan und der Einführung von mit Generatorgas betriebenen Fahrzeugen bis hin zu Gelenkbussen.

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Top-Deck Travel - A History of Britain's Open-top Buses

Diese illustrierte Geschichte zeichnet die Entwicklung des offenen Doppeldeckerbusses nach, von den Anfängen des 20. Jahrhunderts, als Busse noch ohne Dach gebaut wurden, bis hin zu den heute weltweit so beliebten Sightseeing-Touren. Der Busenthusiast und Autor Philip Miles verfolgte die Entwicklung in ganz Großbritannien, von London und der Südküste bis in den Norden und nach Schottland, und trug zahlreiche ungewöhnliche Fotografien zusammen, die diese Busse im Einsatz zeigen. Jede Fotografie enthält detaillierte Informationen zum jeweiligen Bus und Betreiber. Diese liebevoll zusammengestellte Sammlung klassischer Busse erinnert an viele Busunternehmen, die heute fast vergessen sind.

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Yesterday's Buses : The Fascinating Quantock Collection

AEC, Bristol, Crossley, Daimler, Dennis, Leyland und andere waren Hersteller von Fahrgestellen für Personenkraftwagen, die in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg im ganzen Land zu sehen waren. Sie produzierten eine breite Palette von Doppeldecker- und Eindeckerbussen und Reisebussen, deren Karosserien von einer beträchtlichen Anzahl von Karosseriebauern gefertigt wurden.
Mit Ausnahme von Dennis sind alle Fahrgestellhersteller und nahezu alle Aufbauhersteller verschwunden. Auch die meisten Betreiber solcher Fahrzeuge existieren nicht mehr, da sie größtenteils von größeren Unternehmen übernommen wurden.

Dieses Buch kann nur einen kleinen Einblick in die bedeutende Rolle geben, die Steve und seine Quantock Heritage-Flotte bei der Bewahrung nicht nur eines Teils der Ingenieursgeschichte dieses Landes, sondern auch deren Auswirkungen auf die Sozialgeschichte gespielt haben. Ganz konkret hat er dies bewiesen, indem er der Öffentlichkeit ermöglicht hat, Fahrzeuge vergangener Zeiten zu sehen, zu bewundern und auch zu nutzen.

Beide Autoren sind seit vielen Jahren mit Steve und seiner Heritage-Flotte verbunden und helfen bei der Restaurierung, fahren die fertigen Fahrzeuge, suchen nach potenziellen Restaurierungsprojekten und erforschen deren Geschichte. Im Laufe der Jahre haben sie miterlebt, wie weit über 130 Fahrzeuge in die Heritage-Flotte aufgenommen wurden.

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