Leyland National: Bücher - Geschichte und Modelle

The Leyland National

Der Leyland National wurde als Joint Venture zwischen British Leyland und der National Bus Company konzipiert, um alle heckmotorgetriebenen Eindeckerbusse der British Leyland Group zu ersetzen – den AEC Swift, den Leyland Panther, den Daimler Roadliner, den Eindecker Daimler Fleetline und den Bristol RE.

Der Leyland National wurde in einem neuen Werk in Lillyhall in Cumbria gebaut und verfügte über mehrere neuartige Merkmale, darunter eine integrale Bauweise, ein ausgeklügeltes Heizungs- und Belüftungssystem, das einen hinteren Aufbau auf dem Dach erforderte, und einen turbogeladenen 8.3-Liter-Horizontalmotor von Leyland.

Die meisten Leyland Nationals waren 10.3 oder 11.3 Meter lang. Der erste wurde im März 1972 an Cumberland Motor Services ausgeliefert und unter dem Kennzeichen ERM 35K zugelassen.
Über 7.000 Leyland Nationals wurden gebaut, doch aufgrund des Aufkommens von Einmann-Doppeldeckerbussen erreichte das Unternehmen nie die volle Produktionskapazität. Der letzte Leyland National mit dem Kennzeichen C49 OCM wurde im November 1985 an Halton Transport ausgeliefert.

Peter Horrex und Robert Appleton nutzen ihre fantastischen Sammlungen bisher unveröffentlichter Bilder, um diesem beliebten und legendären Streitwagen des Volkes Tribut zu zollen.

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The London LS : The Leyland National Bus in London Service

Da London Transport mit der Zuverlässigkeit seiner AEC Merlin- und Swift-Eindeckerbusse unzufrieden war, kaufte das Unternehmen 1973 sechs Leyland Nationals zur Evaluierung. Begeistert von diesem Spitzenprodukt, bei dem sogar die Lackierung von Leyland selbst ausgewählt worden war, zog LT eine Option zum Kauf von 50 weiteren Bussen aus einer stornierten Exportbestellung und erwarb anschließend weitere Chargen von 110, 30 und 140 Fahrzeugen, sodass die LS-Klasse bis Mitte 1980 auf 437 Busse anwuchs. Ein Jahr später wurden die letzten MBAs und SMSs auf den Red Arrow-Linien durch 69 neue Leyland National 2 ersetzt.

Unkompliziert und zuverlässig, erfüllte der LS anderthalb Jahrzehnte lang den Bedarf von London Transport an Eindeckerbussen, sprang bei Bedarf oft als Ersatz für Doppeldecker ein und half dann, in den schwierigen Jahren der frühen Ausschreibungen die Stellung zu halten, in denen einige innovative LS-Betriebe mehrere neue Lackierungen und Identitäten einführten.

Der Fahrzeugtyp erfüllte die erwarteten zehn Jahre zuverlässig seinen Zweck und verschwand erst allmählich, als Ende der 1980er-Jahre Minibusse aufkamen. Obwohl der LS offiziell 1992 außer Dienst gestellt wurde, verlängerten Modernisierungsprogramme die Lebensdauer der verbliebenen Fahrzeuge und führten zur Entstehung des National Greenway, der ultimativen Weiterentwicklung des Leyland National.
Die meisten Red Arrow National 2 wurden somit zu GLS umgebaut und blieben bis 2002 im Einsatz.

Matthew Wharmby ist Autor, Fotograf und Redakteur mit Spezialisierung auf die Geschichte der Londoner Busse.

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The Leyland National (Nostalgia Road)

Erst seit Beginn des neuen Jahrhunderts ist die National nicht mehr alltäglich im Straßenbild zu sehen. Ihre abwechslungsreiche und farbenfrohe Geschichte wird in dieser Bildstrecke illustriert, die die Marke in verschiedenen Farbtönen einfängt - vom ursprünglichen Mohnrot oder Blattgrün bis hin zu leuchtendem Pink und mehrfarbigen Varianten. Die abgebildeten Flotten reichen von großen Unternehmen wie Crossville, Midland Red und United bis hin zu kleinsten unabhängigen Anbietern.

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