Omnibusse - London Transport (ab 1980): Bücher - Geschichte

London's Buses - The Colourful Era 1985-2005

Fragt man Touristen nach der Farbe der Londoner Busse, antworten sie meist rot - und das stimmt auch. Das war allerdings nicht immer so. Von 1985 bis etwa 2005 fuhren im Großraum London Busse in allen möglichen Farben. Sie gaben sich nicht einmal unbedingt als Londoner Busse aus - manche bezeichneten sich als Kentish-Busse, andere trugen kuriose Namen wie "Armchair", "Blue Triangle" oder "Grey-Green".

Sogar die Londoner Busgesellschaft setzte im Stadtteil Bexley Fahrzeuge in einer blau-cremefarbenen Lackierung ein. Wie kam es dazu und warum wurde diese Praxis beendet?

Dieses Buch befasst sich mit der Zeit der Streckenausschreibung und Privatisierung, der Vielfalt der Betreiber, die den Londoner Busverkehr übernahmen, und der Bandbreite an Fahrzeugtypen und -lackierungen, die sie in die Hauptstadt brachten.

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London's Buses 1979-1994

1979, kurz nach ihrem Wahlsieg, begann die konservative Regierung mit der Ausarbeitung von Plänen zur Deregulierung des Busverkehrs und zur Privatisierung der Busunternehmen in England, Schottland und Wales.
London sollte nicht außen vor bleiben, daher wurde London Buses von Anfang an in mehrere Gebiete aufgeteilt, und ab 1985 wurde ein Ausschreibungsverfahren eingeführt, das es anderen Betreibern ermöglichte, sich um die Strecken zu bewerben. Der Widerstand der Labour-Fraktion im Greater London Council musste überwunden werden - was schließlich 1986 durch deren Auflösung erreicht wurde.

Doch mit jedem Jahr, das verging, wurden die Versprechen der Deregulierung nicht eingehalten. Ende 1992 wurde der Zeitplan für die Privatisierung festgelegt, die schließlich Ende 1994 abgeschlossen wurde. Das Thema Deregulierung spielte danach keine Rolle mehr.

Reich bebildert mit über 230 Fotografien, die fast alle erstmals veröffentlicht werden, erzählt dieses Buch die Geschichte der Londoner Busse in sechzehn turbulenten Jahren. Um den Kontext besser zu verdeutlichen, zeigen jährliche Fahrzeugbeschaffungslisten, wie sich die Beschaffungspolitik im Laufe der Zeit veränderte; wichtige Streckenänderungen, Gewinne und Verluste bei Ausschreibungen sowie eine vollständige Flottenliste sind ebenfalls enthalten.

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London's Low-floor Buses

1994 wurden in London Niederflurbusse eingeführt. London Buses Limited stellte zunächst sechzig Eindeckerbusse vor. Da diese Fahrzeuge schnell an neu privatisierte Betreiber übergingen, erfreuten sie sich nur geringer Beliebtheit. Erst 1996 brachte Dennis Dart SLF weitere Exemplare in Betrieb.
Die Einführung von Niederflur-Doppeldeckerbussen dauerte fast zwei weitere Jahre. Anfang der 2000er-Jahre kamen zahlreiche Niederflurbusse auf den Markt, vorwiegend von DAF und Dennis, mit einer kleineren Anzahl von Volvo-Modellen. Die Hauptstadt begrüßte 2006 die zweite Generation von Niederflurfahrzeugen, die Enviro-Baureihe von Alexander Dennis Limited.

Während die Modelle Enviro 200 und 400 bei den Londoner Betreibern große Beliebtheit erlangten, entschieden sich einige für alternative Modelle.
David Beddalls illustriertes Buch fängt dieses Kapitel der Londoner Busgeschichte mit 180 eindrucksvollen Fotografien ein und bietet eine fesselnde Hommage an die Entwicklung der Niederflurbusse in der Stadt.

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London's Plaxton President Buses

Plaxton stellte das President-Modell 1997 vor, doch die Produktion begann erst 1999. Die erste Version basierte auf dem DAF DB250LF-Chassis, gefolgt von Modellen auf dem Dennis Trident und dem Volvo B7TL, wobei die Volvo-Variante am beliebtesten war.
Große Bestellungen kamen von First, Go-Ahead London, Metroline, London United und Arriva London, wobei jeder Betreiber unterschiedliche Chassis bevorzugte. Im Jahr 2001 wurde Plaxton Teil von Transbus International, und der President wurde neben dem ALX400 produziert, der ihn schließlich 2005 ersetzte.
Dieses Buch zeigt eine bemerkenswerte Sammlung von Fotografien, darunter einige bisher unveröffentlichte, die die Plaxton President-Busse in London würdigen.

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The London Bendy Bus

Zwischen 2002 und 2006 nahmen sechs Londoner Busunternehmen 390 Gelenkbusse auf zwölf Linien für den öffentlichen Nahverkehr in London in Betrieb.

Während ihrer nur neun Jahre dauernden Einsatzzeit erwarben sich die auf dem Kontinent und weltweit bekannten Mercedes-Benz Citaro G-Busse in London einen zweifelhaften Ruf. Je nachdem, wem man glaubte, gerieten sie ständig in Brand, verletzten Radfahrer schwer, verursachten durch ihre Anfälligkeit für Schwarzfahren erhebliche Einnahmeverluste, beförderten die ohnehin schon geplagten Fahrgäste dicht gedrängt wie Vieh und trugen zum Verschwinden des Routemaster aus dem Linienverkehr bei. Kurz gesagt, sie wurden oft als "der Bus, den wir hassten" bezeichnet.

Dieser Bericht ist der Versuch eines langjährigen Kritikers der Gelenkbusse, die Fahrzeuge in ihren richtigen Kontext zu setzen - nicht etwa, um sie zu rehabilitieren, sondern um einem Verkehrsmittel, das so unbritisch wie nur möglich schien, so fair wie möglich zu begegnen.

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Today's London Buses

Today's London Buses behandelt die Londoner Buslandschaft der letzten zehn Jahre und zeigt unter anderem Bilder der Bustypen, die in der Hauptstadt auf den wichtigsten Linien eingesetzt werden.

Dieser Band befasst sich mit verschiedenen Routen durch London während dieses Zeitraums und der Vielfalt der Fahrzeuge, die in diesem Zeitraum eingesetzt wurden.

Einige der in diesem Buch beschriebenen Dienstleistungen haben sich im Laufe der Zeit verändert oder ihren Betrieb eingestellt.
Der Autor hat sich zum Ziel gesetzt, die Vielfalt und die Facetten des Londoner Busverkehrs während dieser Zeit großer Veränderungen im Busverkehr im letzten Jahrzehnt umfassend darzustellen.

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