Aerei Messerschmitt: libri illustrati di storia e guide

Me 209 V1 (X Planes of the Reich)

Rare history of the the secretive and seldom photographed Messerschmitt Me 209 V1, V2, V3, and V4 prototypes.

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Me 210 / 410 Zerstörer Units (Osprey)

Concepito come evoluzione del bimotore Bf 110 Zerstörer ("caccia pesante"), il Me 210 effettuò il suo primo volo nel settembre del 1939. Tuttavia, a causa della mancanza di sufficienti prove di volo prima di essere dichiarato pronto per il servizio, il Me 210 si guadagnò una reputazione tutt'altro che soddisfacente per quanto riguarda le sue caratteristiche di volo e il carrello d'atterraggio debole.
Dopo i miglioramenti apportati alla fusoliera e alle ali, e l'aumento della potenza del motore, il Me 210 divenne il Me 410 alla fine del 1942. A questo punto della guerra, ci si aspettava molto da entrambi i modelli, costretti a volare nei cieli estremamente pericolosi del Nord Africa e a difendere il territorio tedesco.

Entrambi gli aerei furono impiegati come caccia pesanti, cacciabombardieri, piattaforme da ricognizione e intercettori, prestando servizio in diverse unità. Il Me 410 era equipaggiato con un cannone da 30 mm, mortai subalari da 21 cm e il colossale cannone BK da 5 cm, progettato per contrastare i bombardieri quadrimotori dell'USAAF che minacciavano il Reich in gran numero a partire dal 1943.
In questo volume, corredato da fotografie d'epoca e illustrazioni a colori, Robert Forsyth narra la complessa storia dei Me 210 e 410, descrivendone dettagliatamente lo sviluppo e valutandone le capacità come aerei da combattimento.

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Messerschmitt Me 263 (X Planes of the Reich)

The Messerschmitt Me 163, designed by Alexander Lippisch, wasn't quite finished even though it went into serial production. The RLM called upon Heinrich Hertel of Junkers Flugzeugbau to give the aging 163 a complete make over and a make up for all the initial items it lacked - that is a cruising HWK 509 bi-fuel liquid rocket engine with a dual combustion chamber, tricycle landing gear, C and T-Stoff fuel tanks in the wings to provide longer flight duration, and so on.

Although Hertel's machine was not flight tested under power prior to war's end, the new and improved version now known as the Me 263 was test flown post war in the USSR.
David Myhra has assembled previously unpublished photos, state-of-the art digital images, and photos of a 263 scale model to make this book on the 263 a one of a kind photographic reference.

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Messerschmitt Me 264 Amerika Bomber (Osprey)

Mentre l'Europa precipitava nella Seconda Guerra Mondiale, Hitler ordinò lo sviluppo di un'arma segreta ad alta tecnologia in grado di portare la guerra oltre l'Atlantico: il Messerschmitt Me 264. Scelto tra i progetti per un "bombardiere americano" presentati da Messerschmitt, Junkers e Focke-Wulf, questo aereo a lunghissimo raggio sarebbe stato in grado di attaccare le città degli Stati Uniti. Appena un mese prima dell'attacco a Pearl Harbor e dell'ingresso degli Stati Uniti nella Seconda Guerra Mondiale, Hitler prometteva, in privato, di intraprendere una "nuova guerra" contro gli USA dopo le sue vittorie in Europa.

Spettacolari illustrazioni digitali e 50 rare fotografie d'archivio completano alla perfezione l'analisi dettagliata offerta da Robert Forsyth, che esamina lo sviluppo, il ruolo previsto e l'influenza dell'aereo che Hitler intendeva utilizzare per bombardare New York.

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Secret Messerschmitt Projects - Studies, projects and prototypes for single-engine fighter aircraft

The P1101 was Messerschmitt's second jet aircraft after the Me 262. Designed as a fighter, the test version of this type was to serve as an experimental aircraft to test the swept wing concept.
After World War II, the P1101 was brought to the U.S.A. and served there, among other things, as a testbed for the similar developments. Photos and data of this astonishing, yet understandably unknown aircraft with its futuristic technology are rare.

This book is a comprehensive documention. where not only the development history with all the important data concerning the P1101 is gathered, but also photos, detailed facts and figures about this aircraft.
While there are innumerable German technical publications about well-known, mass-produced Messerschmitt aircraft, the authors have been successful with this book in supplementing these works with the portrayal of the last almost completed Messerschmitt aircraft.

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The Messerschmitt 210 / 410 Story

Nel 1938, il Reichsluftfahrtsministerium (Ministero dell'Aeronautica tedesco, RLM) emise un requisito per un nuovo caccia pesante bimotore destinato a sostituire il Me 110. Questo tipo di aereo da combattimento era noto come Zerstörer (Distruttore). Il primo prototipo volò nel settembre del 1939.
Il Me 210 si dimostrò molto difficile da pilotare, presentando numerose carenze. Si diceva che fosse più letale per i suoi equipaggi che per il nemico. Ciononostante, la Luftwaffe ne ordinò la produzione. Le prove operative iniziarono alla fine del 1941, ma alla fine si riconobbe che l'aereo doveva essere riprogettato per poter essere accettato in servizio dalla Luftwaffe.

L'intera vicenda del Me 210 si rivelò un enorme scandalo. Una variante riprogettata, il Me 410, iniziò a raggiungere le unità della Luftwaffe a metà del 1943. Sebbene il Me 210 e il Me 410 fossero simili nell'aspetto, quest'ultimo dovette essere riprogettato per evitare la pessima reputazione del Me 210.
Il Me 410 si dimostrò un aereo di discreto successo, venendo utilizzato come caccia pesante e per compiti di ricognizione. Il suo equivalente alleato più vicino fu il britannico DH 98 Mosquito.

Più di 1.500 esemplari del Me 210/410 furono costruiti in Germania e Ungheria, ma oggi ne sopravvivono solo due del modello Me 410.

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The Messerschmitt Me P.1101 (X Planes of the Reich)

Powered by a single HeS 001A turbojet engine, Woldemer Voigt, who had artfully crafted the Me 262, ran out of time before he could make the 1101's design "jell" as he struggled to produce the world's first variable wing sweep, ultra light weight interceptor, and armed with Germany's state-of-the art wing-mounted air-to-air guided missiles.

Post-war, Bell Aircraft sought to carry on Voigt's planning and resolved to make the complicated mathematics of light weight, variable wing sweep and wing-mounted weapons come together in a single aircraft design. The result was the Bell X-5, and it too, was disappointing.

This photographic history of the Me P.1101 by David Myhra features mostly previously unpublished photos, three-view line drawings, and stunningly realistic photos of a 1101 scale model.

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Willy Messerschmitt - Pioneer of Aviation Design

Willy Messerschmitt (1898-1978) was indisputably one of the most significant of Germany's aeronautical design engineers.

This book examines Messerschmitt's life as a designer, aircraft builder, and businessman; it begins with the Harth-Messerschmitt gliders (1913-1923), winds its way through the sportplanes of the 1920s and 1930s, the M 18 and M 20 passenger airliners, the Bf 108 Taifun commuter plane, the Bf/Me 109, 110, 210, 410 military aircraft, and continues on to the Me 261, 264, 321, and 323 behemoths, as well as the Me 262 jet powered combat plane and swing-wing P.1101.
The activities of the Messerschmitt AG after World War II, with the forced interruption of German aircraft production and Professor Messerschmitt's foreign developments in Spain and Egypt, are also given a thorough treatment.

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Messerschmitt - Pionnier de l'aéronautique allemande de 1914 à nos jours

Messerschmitt, se questo nome evoca il primo caccia a reazione a volare in operazioni, il Me262, è anche il celebre M109, sfortunato avversario degli Spitfire nella battaglia d'Inghilterra. Ma al di là dell'aviazione militare, Messerschmitt indica soprattutto il suo creatore, Willi Messerschmitt, un geniale pioniere della costruzione aeronautica tedesca.
È la storia di questa azienda nata al termine della Grande Guerra - oggi diventata il grande gruppo Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB-EADS) la cui produzione, con più di centomila dipendenti, va dall'Airbus al razzo Ariane -, che questo volume svela, per la prima volta, grazie a documenti d'archivio, fotografie inedite e progetti originali.
Oggi, Messerschmitt rimane al vertice dell'innovazione tra i più grandi dell'aeronautica con più di 150 modelli creati in 70 anni.

Le 350 illustrazioni, i piani dettagliati degli aerei più famosi, sia civili che militari, e la storia precisamente documentata di questo volume dedicato a questo costruttore leggendario fanno di quest'opera un punto di riferimento imprescindibile nella storia dell'aviazione. Nulla di così completo sull'argomento, a parte alcune monografie su alcuni modelli.

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Das große Messerschmitt Flugzeugbuch - Willy Messerschmitt und seine legendären Konstruktionen

NUOVO

Questo libro presenta la storia degli aerei Messerschmitt e l'opera del progettista aeronautico Willy Messerschmitt. Copre lo sviluppo dell'azienda dai suoi esordi negli anni '20 e '30, passando per la Seconda Guerra Mondiale e arrivando al dopoguerra.

L'attenzione principale è rivolta agli aerei Messerschmitt sviluppati tra il 1933 e il 1945, tra cui il velivolo da turismo Bf 108, il celebre caccia Bf 109, il caccia bimotore Bf 110 e i pionieristici caccia a reazione Me 262 e a razzo Me 163.
Il libro esamina anche progetti meno comuni, come l'aereo da trasporto Me 323 e il progetto incompiuto del caccia ad ala a freccia Me P.1101 del 1945.

Avvalendosi di fotografie storiche, incluse immagini a colori laddove disponibili, insieme a numerosi profili e illustrazioni a colori, il libro documenta la progettazione degli aeromobili, gli sviluppi tecnici e la storia produttiva del team di ingegneri della Messerschmitt.

Quest'opera di consultazione offre una panoramica dei principali tipi di aeromobili creati sotto la direzione di Willy Messerschmitt e li colloca nel più ampio contesto dello sviluppo dell'aviazione tedesca durante uno dei periodi più significativi della storia dell'aeronautica.

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Die Messerschmitt-Werke im Zweiten Weltkrieg

Using the Regensburg Messerschmitt works as an example, this volume presents an exciting and complex documentation of the German armaments industry during the Second World War.
After years of research, interviews with contemporary witnesses and previously unknown photographic material, the author has succeeded in creating a compelling documentation of an important chapter in German aviation history.

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