Wright Linien- und Reisebusse: Bücher - Geschichte und Modelle

The Wright Way - Reminiscences of 60 Years of Coach Building in Ballymena

Wenn Sie heute in Großbritannien mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Sie irgendwann Produkte von Wrights of Ballymena verwenden werden.
Jack Kernohan trat 1955 in die Firma Wrights ein, nur neun Jahre nachdem das Unternehmen von dem Einheimischen Bob Wright gegründet worden war, und blieb dort bis zu seinem Ausscheiden aus dem Amt des Vertriebsdirektors im Jahr 2005.

Jacks Erinnerungen führen uns durch die Entwicklung der Wright-Produktpalette, von den Anfängen, als Lieferwagen und mobile Läden das Hauptgeschäft bildeten, über den Bau von Lastwagen und Anhängern bis hin zu den hochwertigen Bussen, mit denen das Unternehmen heute untrennbar verbunden ist.
Er stellt uns einige Persönlichkeiten der Branche vor und lockert die Erzählung mit amüsanten Anekdoten auf. Neben dem britischen Markt erhalten wir auch Einblicke in Exportaufträge wie die für Afrika gebauten Bedford-Busse, den Wright-Bus für Kowloon Motor Bus in Hongkong und den beeindruckenden StreetCar RTV für Southern Nevada RTC.
Zum Abschluss wirft Jack einen Blick auf einige der Produkte, die seit seinem Ruhestand hergestellt wurden.

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London's Gemini Buses

Wrightbus aus Ballymena stellte 2001 sein erstes Doppeldecker-Modell, den Eclipse Gemini, vor. Im Gegensatz zur Konkurrenz war er sowohl auf DAF/VDL- als auch auf Volvo-Chassis erhältlich.
Arriva London war ein Hauptkunde und bestellte sowohl die Volvo B7TL- als auch die DAF DB250-Variante, wobei Letztere exklusiv für Arriva produziert wurde. First und Go-Ahead London entschieden sich ebenfalls für das Volvo B7TL-Modell.
2009 wurde der Gemini 2 eingeführt, erneut auf VDL- und Volvo-Chassis. Arriva London, First und Go-Ahead London nahmen das neue Modell schnell an, darunter der VDL DB300 (Arriva) und der neu eingeführte B9TL.
2008 kam der Volvo B5LH Hybrid mit Gemini 2-Aufbau auf den Markt und fand großen Anklang bei den Londoner Betreibern. 2013 wurde der Gemini 3 vorgestellt, der sich optisch leicht vom Gemini 2 unterschied. 2014 wurde das Design an den neuen Streetdeck angepasst, was das Erscheinungsbild deutlich veränderte.
Dieses Buch enthält 180 Fotografien, darunter einige bisher unveröffentlichte, die die Gemini-Busse in London würdigen.

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London's New Routemaster

Kaum etwas ist so typisch für London wie seine berühmten roten Busse, von denen Tausende jährlich Millionen von Fahrgästen auf Hunderten von Linien befördern. Doch seit der Außerdienststellung des allseits beliebten Routemaster Mitte der 2000er-Jahre konnte keiner seiner Nachfolger dieselbe Zuneigung bei den Fahrgästen wecken.
Nun aber dürfte der stilvolle, von Thomas Heatherwick entworfene New Routemaster die Fantasie der Londoner und Besucher gleichermaßen wieder aufleben lassen.

In "London's New Routemaster" erzählt der Automobilexperte Tony Lewin die bemerkenswerte und fesselnde Geschichte dieser neuesten Inkarnation des Londoner Busses, von seiner sehr öffentlichen Entstehung im Jahr 2008 bis zu seiner ersten planmäßigen Fahrt im Jahr 2012.
Beiträge von Schlüsselpersonen ermöglichen einen einzigartigen Einblick in die detaillierten Überlegungen hinter diesem innovativen Fahrzeug, das sich sowohl durch sein atemberaubendes Design als auch durch seine präzise Konstruktion auszeichnet, während eine illustrierte Übersicht über Londons Busse im Laufe der Jahrhunderte es in den Kontext einordnet.
Wunderschön gestaltet und reich bebildert, ist "London's New Routemaster" die passende und unverzichtbare Darstellung des bedeutendsten Londoner Busses seit den 1960er Jahren - ein Routemaster für das 21. Jahrhundert.

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London's New Routemasters

Inspiriert vom AEC Routemaster, war der New Bus for London, später umbenannt in 'New Routemaster', der erste Bus, der speziell für den Einsatz in London gebaut wurde, seit 1968, als die letzten Routemaster-Fahrzeuge gebaut wurden.
Der damalige Bürgermeister Boris Johnson wünschte sich die Entwicklung und den Bau einer neuen Version des Routemaster-Busses und schrieb daraufhin einen Wettbewerb für dessen Gestaltung aus. Wrightbus erhielt den Zuschlag für den Bau des Fahrzeugs auf Grundlage des von den Heatherwick Studios eingereichten Entwurfs.

Der erste Prototyp wurde im Dezember 2011 vorgestellt, die letzten Exemplare wurden sechs Jahre später nach London ausgeliefert. Insgesamt wurden 1.000 Fahrzeuge gebaut, die alle in der speziell dafür vorgesehenen LTZ-Serie zugelassen wurden. Mit seiner zweiläufigen Treppe und den drei Türen ist dieses Fahrzeug längst zu einem Londoner Wahrzeichen geworden.

David Beddall führt uns durch die Geschichte dieses bedeutenden Modells und zeigt uns eine Reihe bisher unveröffentlichter Bilder aus der Hauptstadt des Landes.

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New Bus for London - The Inside Story (Nostalgia Road)

Nach Boris Johnsons erfolgreicher Bürgermeisterkampagne 2008 wurde ein Wettbewerb zur Entwicklung eines neuen Fahrzeugdesigns ausgeschrieben. Die Gewinnerkombination war die des nordirischen Herstellers Wrightbus und des Designerstudios Heatherwick Studio.
Nachdem die ersten Prototypen 2011 fertiggestellt waren, schien es, als würde das gesamte Projekt eingestellt, falls Johnson die Wahl verlieren sollte, da Boris Johnsons alter Rivale Ken Livingstone 2012 als Labour-Kandidat für das Bürgermeisteramt antrat. Letztendlich behielt Johnson jedoch das Amt, und die Zukunft des neuen Busses für London war gesichert.

Martin Curtis' maßgebliche Darstellung der Geschichte des Projekts von den Anfängen bis zur schrittweisen Umstellung der Strecken auf den Borismaster-Betrieb in den Jahren 2013 und 2014 stützt sich auf seine Kenntnisse der Busbranche aus seiner eigenen beruflichen Tätigkeit.
Das Buch enthält Material von vielen der wichtigsten Akteure in der Geschichte des neuen Busses für London - von Politikern über die Führungsriege von Transport for London bis hin zu den Designern und Herstellern - und bietet eine umfassende und detaillierte Darstellung des faszinierendsten neuen Busses, der in Großbritannien seit über 40 Jahren entworfen und gebaut wurde.

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Wrightbus - From 1946 to New Horizons

Die Geschichte des in Ballymena ansässigen Unternehmens Wrightbus reicht bis ins Jahr 1946 zurück, als die Firma mit der Produktion von Lastwagen, Lieferwagen und mobilen Bibliotheken, hauptsächlich für Kunden in Ulster, begann. Nach einer erfolgreichen Etablierung verlagerte das Unternehmen seinen Schwerpunkt auf den Bau von Schulbussen für die Bildungsbehörden Nordirlands und später auf konventionelle Eindeckerbusse und Reisebusse für verschiedene Verkehrsunternehmen in Großbritannien.

Seit den 1980er-Jahren expandierte Wrights rasant, nachdem das Unternehmen Großaufträge für den Bau von Eindecker-, Doppeldecker- und Gelenkbussen für FirstGroup und Transport for London (einschließlich des neuen Routemaster) sowie für andere große britische Busunternehmen und Betreiber in Hongkong und Singapur erhalten hatte. Darüber hinaus gilt Wrightbus als Vorreiter in der Hybrid- und Elektrobustechnologie.

Aufgrund sinkender Auftragseingänge infolge einer allgemeinen Nachfragerückgang bei neuen Bussen sowie einiger anderer Faktoren geriet das Unternehmen Anfang Oktober 2019 in Insolvenz, bevor es im November von einem neuen Eigentümer übernommen wurde.

Dieses Buch beleuchtet einige der vielen Busse, die das Unternehmen im Laufe der Jahre produziert hat.

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