Bristol Linien- und Reisebusse: Bücher - Geschichte und Modelle

Bristol Buses and Coaches

Das in der gleichnamigen Stadt ansässige Unternehmen Bristol begann um die Jahrhundertwende mit der Busproduktion, zunächst für den eigenen Fuhrpark. Schon bald waren Bristol-Busse landesweit im Einsatz und wurden für ihre robuste Langlebigkeit bekannt.

Dieses Buch deckt den Zeitraum von den 1960er Jahren bis zum Produktionsende 1983 ab und bietet einen Überblick über viele der im Werk Brislington gefertigten Modelle. Es enthält eine kurze Beschreibung jedes Fahrgestelltyps und 180 farbige Fotos mit informativen Bildunterschriften und zeigt die Produkte von Bristol in ihrer Blütezeit.

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Bristol Lodekka

Die Lodekkas wurden erstmals in einer Zeit in Betrieb genommen, als der Personentransportsektor einen Höhepunkt seiner Beliebtheit erlebte. Die Fahrgastzahlen zählten zu den höchsten, die es je in den Provinzen gegeben hatte, und die meisten Bürger nutzten öffentliche Verkehrsmittel für Fahrten zur Arbeit oder Schule sowie für Freizeitaktivitäten.
Der Lodekka wurde aufgrund von Verkaufsbeschränkungen, die dem Hersteller auferlegt wurden, nur an staatliche Verkehrsbetriebe geliefert. Dennoch wurden zwischen 1949 und 1968 rund 5.217 Exemplare gebaut, was ihn zu einem der bekanntesten britischen Doppeldeckerbustypen der 1950er, 60er und 70er Jahre machte.

Dieses Buch, das eine große Vielfalt an Fotografien enthält, darunter eine Reihe offizieller Ansichten, die für Modellbauer und Enthusiasten gleichermaßen von großem Interesse sein dürften, erinnert an eine Zeit, in der Bristol Lodekkas nicht nur das Rückgrat vieler regionaler Busflotten bildeten, sondern auch eine Zeit, in der die Firmenlackierungen eng mit bestimmten Regionen des Landes verbunden waren.
Es bietet einen farbenfrohen Einblick in das Leben und die Zeit der Bristol Lodekka und zeigt sie in verschiedenen Lackierungen und an verschiedenen Orten, während sie mit einer Vielzahl von Betreibern im ganzen Land im Einsatz war.

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Bristol RE Buses and Coaches

1961 wurde die maximale Länge für einstöckige Busse auf 36 Fuß erhöht. Bristol Commercial Vehicles und Eastern Coach Works entwickelten ihren ersten heckmotorbetriebenen einstöckigen Bus, um diese neue Länge auszunutzen. Zwei Prototypen wurden gebaut und 1962 im Linienverkehr getestet.

United Automobile Services bot die RELL-Version mit niedrigem Fahrgestell für den Busverkehr an. South Midland setzte die RELH-Version mit hohem Fahrgestell für Reisebusse ein. Die Produktion begann 1963 mit Bussen und Reisebussen mit Aufbauten von Eastern Coach Works für die verstaatlichten Unternehmen der Tilling-Gruppe sowie einigen Reisebussen mit Alexander-Aufbau für die verstaatlichten Unternehmen der Scottish Motor Traction Group.

In diesem Buch beschreibt der Autor den Einsatz des Bristol RE von 1970 bis 1994 in England und Nordwales. Dazu gehören Unternehmen der Tilling Group, Tochtergesellschaften der National Bus Company, kommunale Betreiber und unabhängige Busunternehmen, einige der neuen Unternehmen, die im Zuge der Deregulierung und Privatisierung des Busverkehrs ab 1986 entstanden sind, sowie einige neuere Fotos von erhaltenen Bristol REs.

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Bristol Omnibus Company - The Twilight Years

Zahlreiche Bücher haben die Geschichte und die Fahrzeuge der Bristol Omnibus Co. dokumentiert. Sie war einer der größten und bedeutendsten britischen Busbetreiber und - ähnlich wie Midland Red - insofern einzigartig, als sie nicht nur Busse betrieb, sondern diese auch herstellte und an die gesamte Branche lieferte.

Dieses Buch ist etwas anders.

Der Autor arbeitete zwei Jahrzehnte lang als Schaffner und Fahrer für das Unternehmen. Als begeisterter Busfahrer und passionierter Amateurfotograf dokumentierte er in den späten 1970er Jahren mehrere Jahre lang die Fahrzeuge und den Betrieb des Unternehmens auf Film.
Er bereiste die entlegensten Winkel des Firmengebietes und nahm manchmal sogar seine Kamera mit zur Arbeit, um seinen eigenen Bus auf wenig bekannten Strecken an abgelegenen Orten zu fotografieren.

Samstags, wenn die Wartungsmitarbeiter nur einen halben Tag arbeiteten und er den Ort nachmittags für sich allein hatte, schlenderte er über das Gelände des Hauptdepots und der zentralen Reparaturwerkstatt des Unternehmens in Lawrence Hill, wo ausgemusterte Busse auf ihre Entsorgung an Händler und ihre brandneuen, frisch gelieferten Ersatzfahrzeuge warteten.
Kuriositäten, die man normalerweise nicht auf den Straßen sieht, oder Fahrzeuge aus dem faszinierenden Nebenfuhrpark waren üblicherweise anzutreffen.

Diese wunderbare Fotosammlung ist von besonderer Bedeutung, da sie die Zeit kurz vor dem Untergang dieses berühmten Unternehmens dokumentiert. Innerhalb weniger Jahre wurde es in "operative Einheiten" zerschlagen, um für die Privatisierungswelle von 1986 und die Deregulierung der Branche gerüstet zu sein. Dies waren seine letzten Jahre.

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Bristol Country Buses

Die Bristol Tramways Company nahm 1906 den Busverkehr auf, um Fahrgäste aus dem Umland von Bristol zu ihren Straßenbahnlinien zu befördern. 1910 wurde eine Niederlassung in Weston-super-Mare eröffnet, und in den 1930er Jahren folgte dort der erste Busbahnhof direkt am Meer. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden weitere Busbahnhöfe in Wells und Bath gebaut.

Nach dem Krieg wurde die Bristol Omnibus Company, wie sie umbenannt worden war, verstaatlicht und ging am 1. Januar 1969 in der National Bus Company auf. Im September 1983 firmierte das Busunternehmen außerhalb der Stadt Bristol unter dem Namen Badgerline und operierte bis nach Chippenham, Calne, Gloucester, Salisbury, Taunton und Yeovil. 1995 wurde Badgerline Teil der FirstGroup.

In diesem reich bebilderten Buch erzählt Mike Walker, Autor von Bristol City Buses, die Geschichte der ländlichen Busverbindungen in Bristol.

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Bristol Lodekkas

Der Bristol Lodekka basierte auf einem Prototyp von 1949. Er bot die Lösung für ein Problem, das fast jedem Busbetreiber bekannt war: niedrige Eisenbahnbrücken. Eine raffinierte Neukonstruktion des Getriebes, bei der die Kardanwelle seitlich versetzt war und eine abgesenkte, zweifach untersetzte Hinterachse antrieb, eliminierte den üblichen Stufenanstieg von der Plattform zum unteren Fahrgastraum. Dadurch wurde ein ebener Boden ermöglicht und die Gesamthöhe des Doppeldeckers um 30 Zentimeter reduziert.

Das Serienfahrzeug, bekannt als Typ LD, erschien ab 1953. Alle Lodekkas wurden von Eastern Coach Works in Lowestoft karossiert, die dem Nachkriegstrend folgten, den Motor in einer abgerundeten "Motorhaube" einzuschließen.
Das Ergebnis war eher unelegant, doch durch nachfolgende Verfeinerungen des Designs und die Lockerung der Bau- und Nutzungsbestimmungen, die Busse mit einer Länge von 30 Fuß zuließen, wurde die endgültige Form des Lodekka - des FLF-Typs - zu einem ansehnlichen und imposanten Fahrzeug.

Im hier behandelten Zeitraum existierten südlich der Grenze nur noch wenige LD-Lkw, doch in der Flotte der Eastern Scottish Company waren noch immer zahlreiche Exemplare im Einsatz. Spätere Varianten waren zwar noch in großer Zahl anzutreffen, die Produktion war jedoch 1968 eingestellt worden, und selbst die letzten Fahrzeuge hatten das Ende ihrer Lebensdauer erreicht.
Der Autor, der zwanzig Jahre lang als Busfahrer gearbeitet hatte, entwickelte eine beträchtliche Vorliebe für die Lodekka und bemühte sich, eine Sammlung von Fotografien zusammenzustellen, die diesen Bustyp zu einer Zeit zeigen, als er in ganz Großbritannien noch ein vertrauter Anblick war.

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Eastern Coach Works - A Pictorial Tribute

Eastern Coach Works, kurz ECW, hatte seinen Sitz in Lowestoft, Suffolk. Die Geschichte von ECW reicht mehrere Jahrzehnte zurück, doch in diesem Buch widmen wir uns den Bussen und Reisebussen, deren Aufbauten in den 1960er, 1970er und 1980er Jahren gefertigt wurden.

Das ursprünglich von United Automobile Services gegründete Unternehmen in Lowestoft wurde 1931 an die Eastern Counties Omnibus Company übergeben.
1969 befand sich ECW im gemeinsamen Besitz der National Bus Company und British Leyland, wobei letztere 1982 die vollständige Kontrolle übernahm.

Die von ECW gefertigten Aufbauten wurden am häufigsten auf Fahrgestellen von Bristol Commercial Vehicles montiert, deren größter Kunde die National Bus Company war. Die eleganten Aufbauten zierten Modelle wie den Bristol Lodekka, LH, RE und VR, wobei letzterer noch bis ins 21. Jahrhundert hinein in ganz England im Einsatz war, rund 25 Jahre nach der Schließung des Werks. ECW wurde 1987 geschlossen.

In dieser stimmungsvollen und reich illustrierten Hommage bietet Peter Horrex einen wunderbar nostalgischen Blick auf ein legendäres britisches Unternehmen.

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Bristol City Buses

Die Bristol Omnibus Company lässt sich bis ins Jahr 1875 zurückverfolgen, als Sir George White die Bristol Tramways Company gründete. Das Unternehmen betrieb 1887 seinen ersten Stadtbusverkehr, einen Pferdebus nach Clifton, und führte 1906 erstmals motorisierte Busse ein.
Da das Unternehmen mit den gekauften Fahrzeugen nicht zufrieden war, begann es 1908 mit der Herstellung eigener Busse und verkaufte diese bald auch an andere Betreiber. Bristol-Busse wurden 75 Jahre lang sowohl in Großbritannien als auch im Ausland eingesetzt.

Die Busse von Bristol trugen ein Schriftrollenlogo, das von der Bristol Aeroplane Company übernommen wurde, die ebenfalls von Sir George White gegründet worden war, um an den Bau der Bristol Fighter in den Straßenbahnwerken von Brislington während des Ersten Weltkriegs zu erinnern.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Unternehmen verstaatlicht und in den 1980er Jahren erneut privatisiert.

In diesem Buch erzählt der Bristol-Busexperte Mike Walker anhand einer Vielzahl von Bildern die Geschichte der Busse in der Stadt Bristol.

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The Buses and Coaches of Bristol and Eastern Coach Works

Beschreibt die Geschichte von Bristol Commercial Vehicles und Eastern Coach Works (ECW), zwei Herstellern, die gemeinsam einige der bekanntesten Busse und Reisebusse des 20. Jahrhunderts entwickelten.

Dieses Buch umfasst die vollständige Produktionsgeschichte und die technischen Spezifikationen der Standardmodelle, die von 1936 bis 1983 hergestellt wurden.

Das Buch ist durchgehend mit Hunderten von Fotografien illustriert und behandelt folgende Themen:
- Die Ursprünge von Bristol und ECW.
- Entwicklung der Bristol-Modelle in den 1930er Jahren - Typ J (Eindecker), Typ K (Doppeldecker) und Typ L (Eindecker)
- Die Motoren, einschließlich der Bristol-Benzin- und Dieselmotoren sowie der in Bristol-Fahrgestellen verwendeten Motoren anderer Hersteller.
- Der Lodekka - der radikale Nachfolger des Lowbridge-Doppeldeckerbusses in den 1950er Jahren
- Die Eindeckerbusse der 1950er Jahre - Die LWL, LS, SC und MW
- Die Ära der Heckmotorbusse - Der RE-Eindecker und der VR-Doppeldecker
- Der leichte LH-Eindeckerbus und die letzten Produktionsjahre
- Erfahrungen und Ratschläge von Besitzern zum Kauf eines Busses zur Erhaltung.

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