Autobusy i autokary Büssing: książki - historia i technika

Bis in die achtziger Jahre waren die Lastwagen und Omnibusse mit dem Emblem des Welfenlöwen nicht aus dem Stadtbild und dem Reiseverkehr wegzudenken. Über Jahrzehnte hinweg hielt das Braunschweiger Unternehmen im Bereich der schweren Lastwagen und mehr noch auf dem Gebiet der Stadtverkehrs-Omnibusse, der Solowagen, Gelenkfahrzeuge und Doppeldecker einen Marktanteil von fünfzig Prozent. Auch im Bau von Reisebussen setzte Büssing Massstäbe.

Dieser Band der Schrader-Motor-Chronik, verfasst von Wolfgang Gebhardt, dokumentiert anhand von Werbeprospekten die Geschichte des traditionsreichen Nutzfahrzeugherstellers Büssing und seiner Fahrzeuge - eine einzigartige Zusammenstellung von interessantem Material aus sieben Jahrzehnten.

Büssing war dafür bekannt, neben schweren und stabilen Lkw auch hochwertige und zuverlässige Omnibusse zu bauen. Zahllose Omnibustypen und -Varianten verliessen die Braunschweiger Werkshallen.
Mit Erfolg, denn in den sechziger Jahren stand Büssing mit seinen Baureihen Senator, Präfekt und Präsident an der Spitze der deutschen Linienbuszulassungen. "Ein formschönes kompaktes Fahrzeug mit den Fahreigenschaften eines Pkw" schrieb damals die Fachpresse.

Mit dem vorliegenden Buch soll noch einmal an die Legenden im Omnibusbau "Senator", "Präfekt" und "Präsident" erinnert werden, die einen Meilenstein in der Omnibusgeschichte darstellen und auch heute noch unvergessen sind.
Sehen Sie seltenes Bildmaterial der zahlreichen verschiedenen Versionen, den Einsatz in belebten Innenstädten und den Aussenbezirken und viele andere interessante Details. Abbildungen von Verkaufsprospekten und technische Informationen runden den umfangreichen Bildteil ab.

Bahn und Post waren auf dem Omnibussektor die grössten Einzelkunden der legendären Nutzfahrzeugmarke Büssing. Während die Reichspost bereits vor dem Zweiten Weltkrieg eine beachtliche Büssing-Flotte besass und diese ab 1949 mit den neuen Trambussen und später mit richtungsweisenden Neukonstruktionen deutlich ausweitete, konnte die Reichsbahn vor 1939 nur wenige Wagen mit der berühmten "Spinne" an der Front in Dienst stellen.

Erst die junge Bundesbahn beschaffte in den fünfziger und sechziger Jahren grosse Stückzahlen aus den Braunschweiger Werkshallen. Die gelben Post- und die roten Bahnbusse wurden noch bis zum Ende der eigenständigen Busproduktion von Büssing in den Jahren 1971/72 in einer breiten Typenvielfalt geliefert.
Atmosphärisch dichte Einsatzfotos der "Büssing-Löwen" bei den beiden Staatsunternehmen prägen das neue EK-Buch.