Autobusy i autokary Bristol: książki - historia i modele

Bristol Buses and Coaches

Firma Bristol, z siedzibą w mieście o tej samej nazwie, rozpoczęła produkcję autobusów na przełomie XX wieku, początkowo na potrzeby własnej floty. Wkrótce produkty Bristolu stały się dostępne w całym kraju i zyskały uznanie za swoją solidność i trwałość.

Obejmując okres od lat 60. XX wieku do zakończenia produkcji w 1983 roku, książka ta przedstawia przegląd wielu modeli, które opuściły fabrykę w Brislington. Zawiera krótki opis każdego typu podwozia oraz 180 kolorowych zdjęć z opisami, prezentujących produkty Bristol w okresie ich świetności.

Szczegóły

Bristol City Buses

Początki Bristol Omnibus Company sięgają 1875 roku, kiedy Sir George White założył Bristol Tramways Company. Firma uruchomiła swoją pierwszą miejską linię autobusową – konny autobus do Clifton – w 1887 roku, a w 1906 roku wprowadziła autobusy silnikowe.
Niezadowolona z zakupionych pojazdów, firma w 1908 r. rozpoczęła produkcję własnych autobusów, a wkrótce zaczęła je sprzedawać także innym operatorom. Autobusy Bristol były produkowane przez 75 lat na potrzeby Wielkiej Brytanii i za granicą.
Autobusy w Bristolu miały logo w kształcie zwoju, zapożyczone z logo Bristol Aeroplane Company, również stworzonego przez Sir George'a White'a, na pamiątkę budowy pociągów Bristol Fighters w zakładach tramwajowych w Brislington w czasie I wojny światowej.
Po II wojnie światowej przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane, a następnie ponownie sprywatyzowane w latach 80.

W tej książce ekspert ds. autobusów w Bristolu Mike Walker opowiada historię autobusów w mieście Bristol za pomocą szerokiej gamy zdjęć.

Szczegóły

Bristol Country Buses

Firma Bristol Tramways Company rozpoczęła eksploatację autobusów w 1906 roku, aby zapewnić ruch tramwajowy poza granicami Bristolu. W 1910 roku otwarto oddział firmy w Weston-super-Mare, a w latach 30. XX wieku firma otworzyła tam swój pierwszy dworzec autobusowy nad morzem. Po II wojnie światowej kolejne dworce autobusowe powstały w Wells i Bath.

Po wojnie Bristol Omnibus Company, jak ją przemianowano, znalazła się pod kontrolą państwa i 1 stycznia 1969 roku stała się częścią National Bus Company. We wrześniu 1983 roku działalność Bristolu poza samym miastem przyjęła nazwę Badgerline, obejmując Chippenham, Calne, Gloucester, Salisbury, Taunton i Yeovil. W 1995 roku Badgerline stała się częścią FirstGroup.

W tej bogato ilustrowanej książce Mike Walker, autor książki Bristol City Buses, opowiada historię usług miejskich w Bristolu.

Szczegóły

Bristol Lodekka

Lodekkas first appeared in service during a period when the passenger-transport industry was enjoying a peak in popularity. Passenger numbers were among their highest ever in the provinces, and most members of society relied on public transport for journeys to and from work or school, or for leisure activities.
The Lodekka was supplied only to state-owned transport operators, as a result of sales restrictions imposed on the manufacturer, yet some 5,217 examples were built between 1949 and 1968, making it one of the most familiar British double-deck bus types throughout the 1950s, '60s and '70s.

This book, which features a huge variety of photographs, including a number of official views which will be of great interest to modellers and enthusiasts alike, recalls a period when Bristol Lodekkas not only formed the mainstay of many provincial bus fleets but also one in which company liveries were closely associated with specific areas of the country.
It gives a colourful look at the life and times of the Bristol Lodekka, portraying it in different liveries and locations as it worked the country with a variety of operators.

Szczegóły

Bristol Lodekkas

Bristol Lodekka powstała na bazie prototypu z 1949 roku. Rozwiązywała problem znany niemal każdemu operatorowi autobusowemu: niskie mosty kolejowe. Pomysłowa przebudowa przekładni, w której wał napędowy został przesunięty na bok i napędzał tylną oś z obniżonym środkiem i podwójną redukcją, wyeliminowała konwencjonalny stopień prowadzący z peronu do dolnej części autobusu, umożliwiając uzyskanie płaskiej podłogi i zmniejszając całkowitą wysokość autobusu piętrowego o 30 cm.

Pojazd produkcyjny, znany jako typ LD, zaczął pojawiać się w 1953 roku. Nadwozie wszystkich Lodekek wykonała firma Eastern Coach Works z Lowestoft, która przyjęła powojenną modę na umieszczanie silnika w zaokrąglonej "masce".
Efekt był raczej mało elegancki, ale późniejsze udoskonalenia projektu i złagodzenie przepisów budowlanych i użytkowych, które pozwoliły na używanie autobusów o długości 30 stóp, sprawiły, że ostateczna forma Lodekki - typu FLF - stała się eleganckim i imponującym pojazdem.

W okresie objętym niniejszym raportem, z LD na południe od granicy pozostało zaledwie kilka egzemplarzy, ale znaczna ich liczba nadal znajdowała się we flocie kompanii Eastern Scottish. Późniejsze wersje nadal pojawiały się w dużych ilościach, ale produkcja została zakończona w 1968 roku, a nawet ostatnie egzemplarze zbliżały się do końca swojego cyklu życia.
Autor, który przez dwadzieścia lat pracował jako kierowca autobusu, rozwinął w sobie znaczną słabość do Lodekki i postarał się zgromadzić kolekcję fotografii przedstawiających ten typ pisma w czasach, gdy był on jeszcze powszechnym widokiem wzdłuż i wszerz Wielkiej Brytanii.

Szczegóły

Bristol Omnibus Company - The Twilight Years

Wiele książek opisało historię i pojazdy Bristol Omnibus Co. Był to jeden z największych i najwspanialszych brytyjskich operatorów autobusowych, a – nawiązując do Midland Red – wyjątkowy, ponieważ oprócz eksploatacji autobusów, zajmował się ich również budową i dostawą do całej branży. Ta książka jest nieco inna.

Autor spędził dwie dekady pracując dla firmy jako konduktor i kierowca. Jako pasjonat autobusów i zapalony fotograf-amator, przez kilka lat pod koniec lat 70. dokumentował na filmach pojazdy i działalność firmy, tak jak sam ich doświadczał.
Odwiedzał najdalsze zakątki terenu firmy, a czasem zabierał ze sobą do pracy kamerę, aby uwiecznić na zdjęciach swój autobus na mało znanych liniach w mało znanych lokalizacjach.

W soboty, gdy personel zajmujący się konserwacją pracował tylko pół dnia, a on popołudniami miał całe miejsce dla siebie, przechadzał się po dziedzińcu głównego zajezdni firmy i Centralnych Zakładów Naprawczych w Lawrence Hill, gdzie znajdowały się "wyeksploatowane" autobusy czekające na utylizację przez dealerów oraz ich nowiutkie, świeżo dostarczone zamienniki.
Zwykle można było tam spotkać osobliwości, których normalnie nie widuje się na drogach, lub pojazdy z fascynującej floty pomocniczej.

Ta wspaniała kolekcja zdjęć jest szczególnie poruszająca, ponieważ dokumentuje okres tuż przed upadkiem tej słynnej firmy. W ciągu kilku lat została ona podzielona na "jednostki operacyjne" w oczekiwaniu na apokalipsę prywatyzacyjną z 1986 roku i deregulację branży. To były jej lata zmierzchu.

Szczegóły

Bristol RE Buses and Coaches

In 1961 the maximum length of single-deckers was increased to 36 feet. Bristol Commercial Vehicles and Eastern Coach Works designed their first rear-engined single-decker to take advantage of this new length. Two prototypes were built and tested in service in 1962.

United Automobile Services had the RELL version with a low chassis frame for bus work. South Midland had the RELH version with a high frame for coach work. Production started in 1963, with Eastern Coach Works-bodied buses and coaches for the nationalised Tilling Group companies, plus some Alexander-bodied coaches for the nationalised Scottish Motor Traction Group companies.

In this book the author illustrates the Bristol RE in service from 1970 to 1994 in England and North Wales. This includes Tilling Group companies, National Bus Company subsidiaries, municipal operators and independents, some of the new companies created from bus deregulation and privatisation from 1986, plus a few more recent photos of preserved Bristol REs.

Szczegóły

Eastern Coach Works - A Pictorial Tribute

Firma Eastern Coach Works, znana jako ECW, miała siedzibę w Lowestoft w hrabstwie Suffolk. Historia ECW sięga kilkudziesięciu lat wstecz, jednak w tej książce oddajemy hołd autobusom i autokarom z lat sześćdziesiątych, siedemdziesiątych i osiemdziesiątych.

Zakład w Lowestoft, pierwotnie utworzony przez United Automobile Services, w 1931 roku został przekazany Eastern Counties Omnibus Company.
W 1969 roku ECW było wspólną własnością National Bus Company i British Leyland, przy czym ten drugi przejął pełną kontrolę w 1982 roku.

Nadwozia ECW najczęściej montowano na podwoziach produkowanych przez Bristol Commercial Vehicles, którego największym klientem była z pewnością National Bus Company. Stylowe nadwozia zdobiły m.in. Bristol Lodekka, LH, RE i VR, z których ten ostatni był powszechnym widokiem i nadal jeździł po Anglii aż do XXI wieku, około 25 lat po zamknięciu fabryki. ECW zostało zamknięte w 1987 roku.

W tym sugestywnym i bogato ilustrowanym hołdzie Peter Horrex oferuje cudownie nostalgiczny obraz kultowej brytyjskiej firmy.

Szczegóły

The Buses and Coaches of Bristol and Eastern Coach Works

Outlines the history of Bristol Commercial Vehicles and Eastern Coach Works (ECW), two manufacturers that together developed some of the most familiar buses and coaches of the twentieth century.

This book covers the full production histories and specifications for the standard range of models produced from 1936 to 1983.

Fully illustrated throughout with hundreds of photographs, the book covers:
- The origins of Bristol and ECW.
- Development of Bristol models in the 1930s - J-type single-decker, K-type double-decker and L-type single decker
- The engines, including the Bristol petrol and diesel engines, and other manufacturers' engines used in Bristol chassis
- The Lodekka - the radical replacement for the Lowbridge double-decker in the 1950s
- The single-deckers of the 1950s - The LWL, LS, SC, and MW
- The rear-engined era - The RE single-decker and the VR double-decker
- The lightweight LH single-decker and the final years of production
- Owners' experiences and advice on buying a bus for preservation.

Szczegóły