Samoloty Hawker: książki - historia i modele

125: The Jet Dragon that Roared

The 125, with its various prefixes, was first conceived in the 1960s. Initially the response was lukewarm, but as the benefits of individual jet travel began to become apparent, particularly in North America, the orders began to arrive.
This mid-cabin size business jet had a huge appeal to the corporate business market, and its list of operators read like something out of the Forbes 500.

It was also sold widely to the military market and was the first western aircraft ever to achieve full certification in the former Soviet Union.

This fully illustrated book looks at the development and history of this hugely popular jet.

Szczegóły

Hawker Typhoon: The RAF's Ground-Breaking Fighter-Bomber

Choć pierwotnie zaprojektowany jako myśliwiec, Hawker Typhoon, w czasie walk w Europie i nad nią w latach 1944-1945, zyskał ogromną renomę i prawdziwą sławę jako samolot szturmowy i niszczyciel czołgów. Było to niezwykłe osiągnięcie, ponieważ w trakcie rozwoju i na początku kariery Typhoon borykał się z poważnymi problemami z silnikiem Napier Sabre oraz katastrofalnymi awariami płatowca.

Ofensywne działania naziemne Typhoona są dobrze znane, ale przyćmiewają one sukcesy tego typu myśliwców, operujących od 1942 roku w Wielkiej Brytanii. Niemniej jednak, w ostatnim roku II wojny światowej, po lądowaniu w Normandii w czerwcu 1944 roku, Typhoon odegrał kluczową rolę na europejskim teatrze działań wojennych.

Po maju 1945 roku zniknął z dywizjonów RAF bardzo szybko, więc pozostawienie po sobie tak wielu sukcesów w tak krótkim czasie to prawdziwy wyczyn! Nie był to może rekordzista, ale Typhoon idealnie nadawał się do postawionego przed nim zadania.
Wiele książek dokumentujących Typhoona omawia go w kontekście jego następcy, Hawkera Tempesta. Jednak ta praca, bogato ilustrowana ponad 180 fotografiami, stanowi dla tej ciężkiej maszyny zasłużony, odrębny tom.

Szczegóły

Hawker's Secret Cold War Airfield : Dunsfold - Home of the Hunter and Harrier

W 1948 roku firma Hawker Aircraft, stojąc w obliczu nowych projektów samolotów odrzutowych, które nie mogły wykorzystać istniejącego lotniska w Langley, rozpoczęła poszukiwania alternatywnego miejsca na potrzeby testów w locie. Jednak minęły trzy trudne lata, zanim lotnisko Dunsfold zostało udostępnione przez niechętne Ministerstwo Lotnictwa, a firma mogła wprowadzić do produkcji seryjnej swój pierwszy projekt samolotu odrzutowego - Sea Hawk - dla Royal Navy, a tuż za nim znakomity Hunter. Hawker Aircraft wyprodukował prawie 2000 Hunterów, zanim inne projekty stały się bardziej popularne.

W miarę jak produkcja Huntera trwała pod koniec lat 50., firma zaczęła szukać następcy - myśliwca przewagi powietrznej zdolnego do osiągania prędkości 2 Macha, oznaczonego jako P.1121, jednak projekt ten został wstrzymany przed lotem w wyniku poważnych problemów finansowych kraju. Po przegranej w swoim głównym projekcie, firma natknęła się na radykalnie nowy projekt silnika i opracowała na jego podstawie samolot zdolny do pionowego startu i lądowania. Choć wielu krytykowało tę propozycję, twierdząc, że nic z niej nie wyjdzie, Harrier udowodnił, że sceptycy się mylą, gdy w pełni wykorzystał potencjał swojej maszyny podczas wojny o Falklandy.

Po Harrierze, Hawker Siddeley wkroczył na rynek konkurencyjnych samolotów szkoleniowych, wprowadzając Hawka dla RAF-u. Po spełnieniu wymogów RAF-u, Hawk został sprzedany siłom powietrznym na całym świecie, w tym Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, co było niesamowitym osiągnięciem jak na brytyjską konstrukcję. British Aerospace wprowadził następnie Harriera GR.5, brytyjską wersję amerykańskiego AV-8B, całkowicie zmodernizowanego i udoskonalonego Harriera.

Można by się spodziewać, że ta obfita produkcja była wynikiem działalności jakiegoś ogromnego zakładu przemysłowego w Midlands, a nie odizolowanego lotniska ukrytego na wiejskim zapleczu południowego Surrey. Owiane przez większość swojego istnienia tajemnicą, ze względu na charakter prowadzonej działalności, Dunsfold w dużej mierze umykało uwadze opinii publicznej. Niniejsza praca rzuca światło na niezwykłą działalność, jaka tam się odbywa.

Szczegóły

Tempest V vs Fw 190 D-9 : 1944-45 (Osprey)

Prawdopodobnie dwa z najlepszych myśliwców z silnikiem tłokowym, jakie kiedykolwiek zbudowano, Tempest V i Fw 190D-9 podniosły poprzeczkę w zakresie konstrukcji samolotów i zdolności operacyjnych podczas II wojny światowej. Długonosa "Dora 9", zaprojektowana przez Kurta Tanka, po raz pierwszy pojawiła się na niebie nad frontami zachodnim i wschodnim późnym latem 1944 roku. Szybki i o wyjątkowej prędkości wznoszenia, szybko przewyższył niemal każdy myśliwiec, jaki RAF, USAAF i radzieckie Czerwone Siły Powietrzne mogły wystawić.

Hawker Tempest V wszedł do służby na początku 1944 roku, początkowo dowodząc swojej niezawodności, gdy został wykorzystany do przechwytywania bomb latających V1 nad południową Anglią. Od jesieni 1944 roku Tempest V stanowił również wyposażenie dywizjonów 2. Taktycznej Armii Lotniczej, działających na rzecz wsparcia wojsk alianckich posuwających się przez północno-zachodnią Europę.
Stał się potężnym samolotem szturmowym, uzbrojonym w rakiety podskrzydłowe, ale także doskonałym myśliwcem przechwytującym, gdy musiał stawić czoła zaawansowanym samolotom Luftwaffe: Fw 190D-9 i Me 262.

Książka zawiera pełnokołorowe ilustracje i fascynująco opisuje walki toczone między myśliwcami Tempest V z 274. eskadry a Fw 190D-9 z I. i III./JG 26 w okresie od 02/do kwietnia 1945 roku.

Szczegóły

Tempest Squadrons of the RAF (Osprey)

Charyzmatyczny Tempest V Hawkera trafił do służby w RAF-ie akurat w samą porę, aby stać się najskuteczniejszą odpowiedzią na atak latających bomb V1 na południową Anglię latem 1944 roku. Mając na swoim koncie ponad 800 zautomatyzowanych pocisków rakietowych, jednostki Tempest V przekroczyły kanał La Manche, aby zmierzyć się z najlepszymi maszynami Luftwaffe - Fw 190D-9, Ta 152, Me 262 i Bf 109G/K - osiągając imponujący stosunek zniszczeń do strat w walce powietrznej.

Dzięki niezwykle szczegółowym profilom samolotów i ekscytującym raportom bojowym, tytuł ten przedstawia pełną historię dywizjonów Tempest, od ich pierwotnego projektu i doświadczeń bojowych w czasie II wojny światowej, aż po ich powojenną rolę i ostateczny upadek tego kultowego brytyjskiego myśliwca.

Zawartość:
Rozdział 1 - Rozwój i wejście do służby w RAF
Rozdział 2 - Walka z latającą bombą V1
Rozdział 3 - Służba w 2. TAF 1944-45
Rozdział 4 - BAFO i zimna wojna
Rozdział 5 - Konfrontacja na Bliskim Wschodzie
Rozdział 6 - Służba na Dalekim Wschodzie (Indie i Malezja)
Dodatki: Wykaz wszystkich jednostek linii frontu wyposażonych w Tempest, wraz z ich bazami i dowódcami, Komentarze do tablic

Szczegóły

Hawker Siddeley Aviation and Dynamics 1960-77

Hawker Siddeley's history can be traced back to 1912 and the formation of the Sopwith Aviation Company by Tom Sopwith which metamorphosed into Hawker Aircraft after World War One.
In 1934-35, Gloster, Avro, Armstrong Siddeley, Armstrong Whitworth and others were taken over to create the Hawker Siddeley Group.

Strony książki "Hawker Siddeley Aviation and Dynamics 1960-77"

The Group built some of the most important aircraft and missiles of the 1960s, 1970s and beyond; its best-known products included the Harrier, Buccaneer, Nimrod and Hawk warplanes, Sea Dart missile and HS748 airliner. Its collaborative projects included the European Airbus and various satellite programmes.

Hawker Siddeley was subsumed into British Aerospace in 1977, but some of its products still remain in service to this day. This is their story.

Szczegóły

Sea Fury - In British, Australian, Canadian & Dutch Service

Well illustrated, this book tells the story of the Hawker Sea Fury in British, Australian, Canadian and Dutch service.

Szczegóły