Büssing buses and coaches: books - history and construction

Lastwagen der Heinrich Büssing AG aus Braunschweig gehörten jahrzehntelang zum technisch Besten und Fortschrittlichsten auf dem Gebiet der Nutzfahrzeuge in Deutschland, doch nach der Übernahme durch MAN Anfang der 70er-Jahre, erlosch die Marke mit dem Löwen-Emblem.

Wolfgang Westerwelle dokumentiert in diesem Buch die Geschichte von Büssing und ihren Lastwagen von ihren Anfängen bis heute. Auf rund 220 Seiten stellt er alle wichtigen Modelle mit ihren technischen Besonderheiten detailliert in Wort und Bild vor, angefangen vom ersten 3-Tonnen-Wagen des Jahres 1903 über die Büssing-NAG-Typen bis hin zu den letzten "Burglöwen" des Jahres 1971.

Bis in die achtziger Jahre waren die Lastwagen und Omnibusse mit dem Emblem des Welfenlöwen nicht aus dem Stadtbild und dem Reiseverkehr wegzudenken. Über Jahrzehnte hinweg hielt das Braunschweiger Unternehmen im Bereich der schweren Lastwagen und mehr noch auf dem Gebiet der Stadtverkehrs-Omnibusse, der Solowagen, Gelenkfahrzeuge und Doppeldecker einen Marktanteil von fünfzig Prozent. Auch im Bau von Reisebussen setzte Büssing Massstäbe.

Dieser Band der Schrader-Motor-Chronik, verfasst von Wolfgang Gebhardt, dokumentiert anhand von Werbeprospekten die Geschichte des traditionsreichen Nutzfahrzeugherstellers Büssing und seiner Fahrzeuge - eine einzigartige Zusammenstellung von interessantem Material aus sieben Jahrzehnten.

Der Name Büssing ist unvergessen, auch wenn die 1903 in Braunschweig gegründete Nutzfahrzeugfabrik 1971 von MAN übernommen wurde.

Jürgen Jacobi interessierte sich von Jugend an für die Entwicklung der Fahrzeugtechnik und besonders für Omnibusse. Die fotografierte er bereits ab den 1950er-Jahren und sammelte entsprechende Informationen dazu. Nicht weit von Braunschweig wohnend, waren ihm die schweren und robusten, mit modernster Technik ausgestatteten Lastwagen und Omnibusse von Büssing besonders ans Herz gewachsen.

Davon zeugt auch sein umfangreiches Bild- und Textmaterial. Aus der Vielzahl seiner in über 60 Jahren gemachten Fotos von Omnibussen und weiteren Abbildungen aus verschiedenen Archiven entstand dieser Bildband, dessen Fertigstellung er leider nicht mehr erleben durfte. Der Apotheker und geachtete Fahrzeughistoriker Jürgen Jacobi verstarb völlig überraschend am 24. Mai 2018.

Büssing war dafür bekannt, neben schweren und stabilen Lkw auch hochwertige und zuverlässige Omnibusse zu bauen. Zahllose Omnibustypen und -Varianten verliessen die Braunschweiger Werkshallen.
Mit Erfolg, denn in den sechziger Jahren stand Büssing mit seinen Baureihen Senator, Präfekt und Präsident an der Spitze der deutschen Linienbuszulassungen. "Ein formschönes kompaktes Fahrzeug mit den Fahreigenschaften eines Pkw" schrieb damals die Fachpresse.

Mit dem vorliegenden Buch soll noch einmal an die Legenden im Omnibusbau "Senator", "Präfekt" und "Präsident" erinnert werden, die einen Meilenstein in der Omnibusgeschichte darstellen und auch heute noch unvergessen sind.
Sehen Sie seltenes Bildmaterial der zahlreichen verschiedenen Versionen, den Einsatz in belebten Innenstädten und den Aussenbezirken und viele andere interessante Details. Abbildungen von Verkaufsprospekten und technische Informationen runden den umfangreichen Bildteil ab.

Bahn und Post waren auf dem Omnibussektor die grössten Einzelkunden der legendären Nutzfahrzeugmarke Büssing. Während die Reichspost bereits vor dem Zweiten Weltkrieg eine beachtliche Büssing-Flotte besass und diese ab 1949 mit den neuen Trambussen und später mit richtungsweisenden Neukonstruktionen deutlich ausweitete, konnte die Reichsbahn vor 1939 nur wenige Wagen mit der berühmten "Spinne" an der Front in Dienst stellen.

Erst die junge Bundesbahn beschaffte in den fünfziger und sechziger Jahren grosse Stückzahlen aus den Braunschweiger Werkshallen. Die gelben Post- und die roten Bahnbusse wurden noch bis zum Ende der eigenständigen Busproduktion von Büssing in den Jahren 1971/72 in einer breiten Typenvielfalt geliefert.
Atmosphärisch dichte Einsatzfotos der "Büssing-Löwen" bei den beiden Staatsunternehmen prägen das neue EK-Buch.