Sport samochodowy: książki - Indianapolis 500

Ab and Marvin Jenkins: The Studebaker Connection and the Mormon Meteors

It was Ab Jenkins who popularized the vast Salt Flats as a place to run for speed records. In the words of Captain George E.T. Eyston, ''he is the man who made competition at Bonneville possible.''
Jenkins was the first man to run for accepted records at Bonneville, in 1933, and he succeeded both in attracting the British record-setters to the Salt Flats and, himself, set and broke more American and International speed marks there than any man in history. Many of those records still stand in 2006, half a century after his death.

His son, Marvin, grew up with his father's zest for speed, set an unofficial speed record as a youngster, helped Bud Winfield and Lewis Welch build the fabulous Novi Indianapolis cars, worked on the Novi team at Indianapolis and drove the Novi to class speed records at Bonneville.
This then is the story of two men, father and son, their racing cars, their lives and the salt flats where they ran their most famous trials.

Szczegóły

Indy Cars 1911-1939: Great Racers from the Crucible of Speed

Kiedy grupa biznesmenów z Indianapolis w 1911 roku zbudowała tor o długości 2.5 mili i zdecydowała się na zorganizowanie wyścigu na dystansie 500 mil, było to epickie przedsięwzięcie z olbrzymim budżetem, jak na tamte czasy, przyciągające zawodników zarówno z Europy, jak i Ameryki.
Samochody marek Delage, Peugeot, Ballot i Mercedes zaczęły przynosić dolary i inspirować amerykańskich konstruktorów samochodów wyścigowych, Harry'ego Millera i braci Duesenberg. Wkrótce ci rodzimi konstruktorzy zdominowali wyścig na 500 mil, wprowadzając z dużym sukcesem w latach 20. XX wieku turbodoładowanie i napęd na przednie koła, a w latach 30. XX wieku silniki 16-cylindrowe.

Ta książka z serii Ludvigsen Library Series obejmuje historię samochodów wyścigowych z lat 30. XX wieku, uzupełniając tym samym obszerny przegląd samochodów, które ścigały się w ramach serii "500" od 1911 roku do końca lat 70.
Wiele rzadkich zdjęć z początków wyścigów Indianapolis-Indie przybliża samochody, silniki i osobowości z tych pionierskich lat. Dramat ich osiągnięć sprawił, że Indianapolis 500 stał się największym wyścigiem samochodowym na świecie.

Szczegóły

Indy Cars of the 1940s

Dla Starego Świata, dotkniętego traumami zaciętego konfliktu, amerykański wyścig Indianapolis 500-milowy był w latach 40. symbolem Nowego Świata, symbolem wyścigów samochodowych i emocji.
Chociaż wyścigi w Europie ustały w 1939 roku, wyścig Indy 500 odbywał się nadal w latach 1940 i 1941, przynosząc zwycięstwa w obu latach Maserati Wilbura Shawa. Wyścigi wznowiono w 1946 roku, a Shaw objął kierownictwo nad torem Speedway, należącym wówczas do Tony'ego Hulmana.

Powojenne pola pełne były egzotycznych maszyn, począwszy od dwusilnikowego samochodu Fageola z napędem na cztery koła i przednionapędowych Blue Crowns - zwycięzców w latach 1947-48-49 - aż po Tucker Millers i Rounds Rocket z silnikiem z tyłu, a także importowanego Mercedesa-Benza Dona Lee z 1939 roku i licznych Alf Romeo i Maserati.
Pierwsi zawodnicy Kurtisa zadebiutowali, podobnie jak niesamowity Novi. Sześciocylindrowy Thorne Special wygrał w 1946 roku, a jedyny sześciokołowy samochód Indy również brał udział w zawodach.
Ta książka z Biblioteki Ludvigsena przywołuje dramatyczne widowiska i emocje panujące na torze wyścigowym w latach 1940-1949.

Szczegóły

Indy Cars of the 1970s

Duch innowacji był wciąż silny w latach 70., które Karl Ludvigsen nazywa "The Last Creative Decade" na słynnym torze Indianapolis Motor Speedway. Ta dekada turbodoładowania przyniosła zanik szacownego, 4-cylindrowego Offy'ego i rozkwit silnika Cosworth V-8, który wprowadził wyścigi Indy w lata 80.

Wojna o opony i zaawansowana aerodynamika spowodowały tak znaczący wzrost prędkości, że - jak Ludvigsen pisze w swoim wnikliwym wstępie: "The 1971 pole-winning speed wouldn't have qualified a driver for the 1972 race!"
Książka ta, ujawniająca intymne szczegóły ostatniej dekady progresywnego i eksperymentalnego toru wyścigowego Indianapolis Motor Speedway, jest pozycją obowiązkową dla fanów największych wyścigów samochodowych na świecie.

Szczegóły

Indy Cars of the 1960s

Lata 60. XX wieku, jedna z najbardziej spektakularnych i kontrowersyjnych dekad w długiej historii Indianapolis Motor Speedway, były świadkiem przejścia od klasycznych roadsterów do "zabawnych samochodów" z silnikiem umieszczonym centralnie.
Choć zagorzali fani Indy sprzeciwiali się temu, tempo, jakie od 1963 roku prezentowały Lotusy-Fordy z silnikiem umieszczonym centralnie, było nie do odparcia. Do 1967 roku stawka została całkowicie przestawiona na samochody wyścigowe z silnikiem umieszczonym z tyłu.

Relacjonując i fotografując Indy przez większość dekady, Karl Ludvigsen ma fantastyczne zdjęcia samochodów: ostatnich chwil Novisa, szalonych wyścigówek Mickeya Thompsona, Brabhamów i udanych kopii Hawków, zdumiewających turbodoładowanych samochodów STP z lat 1967 i 1968, Eagles Dana Gurneya z 1966 roku, Lotusów, w tym niesamowitych samochodów z napędem na cztery koła, oraz rywalizacji Fordów z turbodoładowanymi Offy.

Te żywe zdjęcia przeniosą czytelnika do burzliwych lat 60. XX wieku, kiedy to mieściła się Gasoline Alley.

Szczegóły

Novi V-8 Indy Cars 1941-1965

Niewiele samochodów emanowało charyzmą, jaką emanowały wspaniałe samochody wyścigowe Novi V-8, które rywalizowały w Indianapolis od 1941 roku (tylko silnik) do 1965 roku - to niesamowity rekord długowieczności i wytrwałości. Dzięki doładowanemu odśrodkowo 4-cylindrowemu silnikowi V-8, Novi był cudem mocy we wszystkich swoich wcieleniach.
Początkowo samochód z napędem na przednie koła, zyskał reputację samochodu o fatalnym prowadzeniu, zabijając dwóch kierowców. Ale Novisy były tak szybkie - i to tak często - że coraz więcej kierowców chętnie się z nimi ścigało.

Choć żaden Novi nigdy nie wygrał wyścigu Indy, te wspaniałe samochody są z sentymentem wspominane przez wszystkich entuzjastów. Karl Ludvigsen wybrał ze swojej Biblioteki Ludvigsena wspaniałą kolekcję zdjęć prezentujących te wspaniałe samochody. Andy Granatelli pisze poruszające wprowadzenie o Novisie, którego uratował ze złomowiska wyścigów.

Szczegóły

Indianapolis Racing Cars of Frank Kurtis 1941-1963 Photo Archive

Kompletna książka o samochodach mistrzowskich Kurtisa, prezentująca wszystkie 111 pełnowymiarowych "champ" samochodów, które Frank Kurtis zbudował w latach 1941-1963. Większość z tych samochodów została zbudowana specjalnie na wyścigi w Indianapolis. Co więcej, samochody Kurtisa wygrywały wyścig Indianapolis 500 pięć z sześciu lat (1950-1955) i dominowały na starcie od 1950 do 1958 roku.

Kurtis był pionierem konstrukcji "roadster", w której silnik był przesunięty w stosunku do osi samochodu, co pozwalało kierowcy siedzieć znacznie niżej, zmniejszając wysokość samochodu, a tym samym opór powietrza. Roadstery były ostatnimi samochodami z silnikiem z przodu przed rewolucją z silnikiem z tyłu w 1965 roku i są wspominane z wielką nostalgią.

Zobacz również rysunki techniczne samochodów, a także dramatyczne zdjęcia z pola startowego i zdjęcia z kraks. Dodatek ze szczegółowymi numerami seryjnymi samochodów i silników uatrakcyjni Twoje wrażenia.

Szczegóły

Indy Cars of the 1950s

Karl Ludvigsen relacjonował wyścig Indy 500 w 1956 roku oraz Monza 500 w 1958 roku. Na podstawie własnych zdjęć z tych wydarzeń oraz innych materiałów ze swojej kolekcji Ludvigsen przedstawia panoramę wspaniałych samochodów wyścigowych Indy z lat 50. XX wieku.

To były lata Kurtis Roadsterów, Laydownów, pierwszych Watsonów, potężnych Novisów, Ferrari V-12, Bardahl-Ferrari, Blue Crownów i niezwyciężonych Offy'ów. Niesamowicie ostre zdjęcia ukazują samochody, ich silniki i design z niesamowitą szczegółowością. Książka zabiera czytelnika w Gasoline Alley w jedną z najbardziej sugestywnych i ekscytujących epok w historii wielkiego toru wyścigowego - zanim te irytujące silniki z tyłu przejęły władzę.

Szczegóły