Autobus e pullman Daimler: libri di storia illustrati e guide

Daimler Coaches in Colour

Daimler era uno dei più antichi produttori di telai per autobus nel Regno Unito, riconosciuto per la sua qualità e innovazione, in particolare con la frizione idraulica. Dai primi charabanc con pneumatici pieni al CVD6 con motore anteriore, passando per il Freeline con motore sotto il pavimento e il Roadliner con motore posteriore, Daimler ha saputo mantenere la sua reputazione.

Nel corso degli anni, l'azienda ha cambiato più volte proprietario prima di essere integrata in British Leyland, il che ha portato infine al suo declino.
Questo libro ripercorre la storia di Daimler nella costruzione di autobus, illustrata da oltre 100 immagini a colori.

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Daimler Fleetline

La Daimler Fleetline, prodotta dal 1960 al 1980, era un autobus a motore posteriore progettato a Coventry per competere con la Leyland Atlantean. In vent'anni, sono stati costruiti diversi migliaia di esemplari.

Il maggiore acquirente fu London Transport, che acquistò 2.646 autobus dopo un primo ordine XF. Altri clienti importanti includevano Birmingham Corporation/West Midlands PTE con oltre 1.000 veicoli, tra cui i primi modelli a un solo piano, così come Greater Manchester PTE con oltre 500 unità.

Il Fleetline fu largamente utilizzato dalle aziende del gruppo BET e dalle filiali del Scottish Bus Group. Dopo la nazionalizzazione di diversi operatori BET, molti autobus passarono alla National Bus Company. Il modello fu anche esportato, in particolare a Hong Kong. China Motor Bus acquistò 336 nuovi autobus tra il 1972 e il 1980 e successivamente veicoli di seconda mano da Londra.

Quasi 30 anni dopo la fine della sua produzione, alcuni Fleetline sono ancora in servizio e altri sono stati conservati.
Questo libro ripercorre la storia completa del Daimler Fleetline ed è illustrato con numerose foto e ricordi.

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The London DMS Bus

Non potendo sviluppare il proprio Routemaster a motore posteriore (FRM), London Transport ha testato gli Leyland Atlantean e Daimler Fleetline per un servizio a conducente unico. Il Fleetline si è dimostrato superiore, portando a ordini importanti. I primi DMS sono entrati in servizio il 2 gennaio 1971.

Tuttavia, presto sorsero dei problemi. Dispositivi di sicurezza complessi causarono guasti al cambio e un eccessivo consumo di carburante. I passeggeri si lamentavano della lentezza dell'imbarco dovuta alle macchine per il pagamento poco affidabili e alla carenza di posti a sedere. I risparmi sperati grazie alla soppressione dei controllori furono annullati dalla necessità di aggiungere più autobus.

Gli ordini sono stati adeguati per includere le Fleetline con equipaggio (DM), sono stati sviluppati modelli B20 più silenziosi e sono stati fatti tentativi di adattare gli autobus al sistema di manutenzione di Aldenham. Alla fine, i problemi hanno portato a ritiri anticipati. Tra il 1979 e il 1983, quasi tutti i DMS sono stati venduti. Fuori Londra, hanno funzionato bene dopo la modifica.

Questo libro ripercorre la storia completa della serie Daimler DMS. I modelli B20 sono durati più a lungo, ma nel 1993, gli ultimi DMS sono scomparsi sotto la pressione della concorrenza a basso costo.

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