Locomotives électriques - Allemagne : livres

Baureihe 111 - Der letzte E-Lok-Klassiker der Deutschen Bundesbahn

NOUVEAU

La série 111 est la dernière série de locomotives électriques de l'ancienne Deutsche Bundesbahn (DB) encore en service en nombre important sur le réseau ferroviaire allemand. Entre 1974 et 1984, 227 unités à quatre essieux ont été produites.

Cette série fut la dernière locomotive électrique de la DB équipée d'une technologie d'entraînement conventionnelle; les modèles suivants utilisaient uniquement des moteurs asynchrones triphasés. Ces dernières années, ces locomotives ont attiré l'attention des passionnés de chemin de fer, notamment grâce aux nombreuses livrées attrayantes encore en service, ce qui en fait des sujets populaires pour la photographie.

Ce livre est consacré à la série 111, qui est en service depuis plus de 50 ans. Il décrit en détail l'histoire, la conception et la technologie de cette locomotive électrique classique.

Pages du livre "Baureihe 111 - Der letzte E-Lok-Klassiker der Deutschen Bundesbahn"

Caractéristiques

Die Bügelfalte - Die Baureihe E 10 der Deutschen Bundesbahn

Peu de séries de locomotives ont marqué le quotidien de la Deutsche Bundesbahn pendant plus de cinquante ans comme la série E 10. Conçues comme locomotives rapides sous le programme standardisé des locomotives électriques, ces locomotives robustes et élégantes à quatre essieux sont devenues emblématiques en Allemagne de l'Ouest. Elles tiraient des trains express légendaires tels que le "Rheingold" et le "Rheinpfeil".

Même des décennies plus tard, elles restaient indispensables, assurant fiablement les trains régionaux et les trains de transport de voitures jusqu'au XXIe siècle. Leur nom vient de leur apparence caractéristique. Le livre de Heinrich Petersen offre un aperçu détaillé du développement, des caractéristiques techniques et de l'histoire de cette série.

Pages du livre "Die Bügelfalte - Die Baureihe E 10 der Deutschen Bundesbahn"

Caractéristiques

Die Baureihe E 50 - Einheits-Ellok für den schweren Güterzugdienst

La série E 50, d'une puissance nominale de 4 500 kW et dotée de six essieux, était considérée comme la série de locomotives électriques standard la plus puissante et la plus longue. 194 unités furent construites jusqu'en 1973, et les dernières furent retirées du service en 2003. Deux de ces locomotives sont aujourd'hui conservées comme pièces de musée.

Bien que classées comme locomotives électriques standard, les E 50 présentaient de subtiles différences extérieures, décrites dans un chapitre distinct. Les premières locomotives furent construites pour les lignes électrifiées du sud de l'Allemagne.
Avec l'extension du réseau électrique vers le nord, la zone d'exploitation et la taille du parc de locomotives ont augmenté. L'histoire de la série E 50 illustre cette évolution ainsi que son déclin au tournant du millénaire.

Cet ouvrage comprend également une liste complète des affectations de toutes les locomotives E 50 et une description de leurs déploiements à partir de leurs dépôts d'origine.

Caractéristiques

Die Mehrsystem-Elloks der Deutschen Bundesbahn - Die Baureihen 181, 182, 183 und 184

Dans les années 1960, la Deutsche Bahn a ouvert la voie au trafic transfrontalier de locomotives électriques vers la France, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg. Les différents systèmes électriques des pays voisins ont nécessité le développement de solutions innovantes.

Après des essais débutant en 1960 avec les E 320 et E 344, le développement connut son premier essor en 1965 avec les locomotives à quatre systèmes des séries E 410 et 184, connues sous le nom de "Europalok". Les locomotives à deux systèmes de la série 181.0-2, dotées d'une technologie de pointe, rencontrèrent un succès retentissant et certaines restèrent en service pendant plus de quarante ans. Ces locomotives polyvalentes excellaient dans le transport de passagers et de marchandises de haute qualité.

L'ouvrage de la collection EK propose, pour la première fois, un compte rendu complet du développement et de l'histoire des locomotives électriques multisystèmes de la DB. Leur technologie et leur large éventail d'utilisations opérationnelles les ont rendues uniques dans la construction de locomotives allemandes.
En particulier, la série 181, élégante et populaire, a contribué à établir le fonctionnement multisystème désormais courant à l'échelle européenne.

Caractéristiques

Elektrische Lokomotiven - Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Deutsche Reichsbahn, Deutsche Bundesbahn

L'ouvrage de Dieter Bäzold et Günther Fiebig offre non seulement un aperçu du développement général, mais présente également une description détaillée de toutes les locomotives électriques fabriquées en Allemagne par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, la Deutsche Reichsbahn et la Deutsche Bundesbahn.
Les locomotives individuelles et les locomotives standard sont présentées de manière exhaustive et par ordre chronologique, en détaillant leurs caractéristiques de conception.

Caractéristiques

Baureihe 120 - Revolution der Antriebstechnik

Le développement des locomotives électriques de la série 120 jusqu'à leur production en série a duré une dizaine d'années. Leur construction marque une étape importante dans la conception des locomotives électriques, car elle a engendré une véritable révolution dans la technologie de propulsion : dès lors, la technologie triphasée a été utilisée presque exclusivement dans les nouvelles locomotives électriques.
S'appuyant sur la technologie de cette série de trains, les premières motrices ICE ont même été développées au milieu des années 1980.

Karl-Gerhard Haas revient sur le développement, la construction et l'histoire de cette série de locomotives révolutionnaires, dont la carrière chez DB AG touche malheureusement à sa fin.

Caractéristiques

Altbau-Elektroloks

Dans les années 1950 et 1960, sur les lignes encore relativement peu électrifiées de la Deutsche Bundesbahn (Chemins de fer fédéraux allemands), les premières locomotives électriques flambant neuves côtoyaient encore les locomotives électriques plus anciennes, datant de l'époque de la Reichsbahn, voire conçues ou construites par les chemins de fer régionaux.
On trouvait également, dans certains cas, des locomotives reconstruites dans les années 1950 faute de modèles neufs prêts à la production : les E 04, E 16, E 17, E 18, E 19, E 32, E 44, E 60, E 63, E 52, E 75, E 91, E 93 et E 94, des modèles plus rares comme les E 80 et E 170, des locomotives de manœuvre à batterie, ainsi que des locomotives 50 Hz dans la région de Höllental (Vallée de l'Enfer).

À partir de ses archives uniques de diapositives couleur, le Dr Rolf Brüning a rassemblé plus d'une centaine de photographies pour cet ouvrage, nous transportant quarante ou cinquante ans en arrière, à une époque révolue du chemin de fer. Dans des textes introductifs, l'auteur explique les développements techniques qui ont mené à la création de ces machines.

Caractéristiques

Die Krokodile - Elektroloks der SBB, ÖBB, RhB und DB (Lok-Legenden)

Presque aucun autre type de locomotive n'est aussi populaire que les crocodiles suisses, qui doivent leur surnom à leur apparence caractéristique et à leur longue présence dans la vie quotidienne des chemins de fer.

Pages du livre "Die Krokodile - Elektroloks der SBB, ÖBB, RhB und DB"

À partir de 1920, elles ont joué un rôle clé dans la traction sur le Gothard pendant plusieurs décennies. Mais les "crocodiles" difficiles à manquer ont également été utilisées sans relâche sur d'autres lignes de chemin de fer dès le début, principalement pour tirer de longs et lourds trains de marchandises. Cela a rendu les locomotives synonymes de puissance, de fiabilité et de durabilité.

Ce volume sur les légendes des locomotives décrit l'histoire, le développement et l'utilisation en mots et en images.

Caractéristiques

Unsterbliche Baureihe 103 - Die DB-Paradeloks von Ende 2002 bis 2014

La Class 103 appartient incontestablement à l'élite des locomotives allemandes et incarne à parts égales fascination, mythe et légende. Plus de vingt ans après sa mise hors service officielle chez DB AG, la Class 103 est loin de tomber dans l'oubli. Au contraire : elle conserve une vitalité surprenante grâce à quelques locomotives encore en service.

Ce livre illustré de haute qualité passe en revue les faits saillants des événements impliquant les "stars" 103 113, 103 184, 103 222, 103 235 et 103 245 ainsi que d'autres avions actifs depuis la fin de 2002.
Découvrez ces locomotives de parade en action, tirant des trains nostalgiques, lors de mesures et d'essais, et en tête de certains trains IC réguliers.

Caractéristiques

Der Taurus - Die Baureihe 182 der DB AG & die Reihe 1016/1116 der ÖBB (Lok-Legenden)

La Taurus est un modèle primé et performant parmi les locomotives électriques modernes, dont plus de 500 exemplaires ont été construits à ce jour. À la fin des années 1990, les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) ont décidé d'acquérir une nouvelle locomotive plus rapide et plus puissante pour les services express et de fret : la Taurus, d'une puissance de 6 400 kW et capable d'atteindre 230 km/h, développée et construite par Siemens.

Pages du livre "Der Taurus - Die Baureihe 182 der DB AG & die Reihe 1016/1116 der ÖBB"

La nouvelle locomotive a connu un tel succès qu'elle est désormais en service régulier en Allemagne, en Hongrie, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie et en Suisse. Le 2 septembre 2006, Siemens a même établi un record du monde pour les locomotives conventionnelles avec un modèle Taurus de série : la machine a atteint 357 km/h sur la nouvelle ligne Nuremberg-Ingolstadt.

Werner Kurtz est un expert de la Taurus et a retracé dans cet ouvrage l'histoire, la construction et la technologie de ce type de locomotive à succès.

Caractéristiques

Neubau-Elektroloks der Deutschen Bundesbahn

Les locomotives électriques dites "de construction récente" devinrent les symboles de la Deutsche Bundesbahn (chemins de fer fédéraux allemands) moderne à partir du milieu des années 1950. La E 10 bleue fut la locomotive standard des trains express pendant des décennies, tandis que son homologue verte, la E 40, était la locomotive de marchandises la plus courante.
La locomotive universelle légère E 41 complétait la gamme en entrée de gamme, tandis que la E 50 à six essieux la dominait en haut de gamme. Avec la E 10.12 peinte en bleu acier et beige et, quelques années plus tard, la E 03, une élégance qui reste inégalée à ce jour a orné les rails de la DB.

Ce livre présente non seulement ces types de locomotives légendaires, qui ont aujourd'hui largement disparu du service, mais aussi les véhicules plus récents tels que les séries 111 ou 151, les locomotives multisystèmes et les premières locomotives électriques triphasées des Chemins de fer fédéraux allemands.

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