Chantiers navals - Pays-Bas : livres - histoire et navires

Paul van Vlissingen & zoon - Ondernemers in stoom

Paul van Vlissingen (1797-1876) est un pionnier de l'énergie vapeur. Avec sa compagnie Amsterdam Steamboat Company, il est le premier aux Pays-Bas à ouvrir une liaison maritime transatlantique à vapeur : d'Amsterdam à Hambourg.
Avec Abraham Dudok van Heel, il fonde la Fabrique royale de machines à vapeur et autres machines Paul van Vlissingen & Dudok van Heel. Ils construisent les premiers navires à vapeur en fer à hélice des Pays-Bas, les premières locomotives à vapeur du pays, des balanciers pour les stations de pompage à vapeur Cruquius et Lijnden destinées à l'assèchement du Haarlemmermeer, ainsi que des machines à vapeur pour l'industrie sucrière du Suriname, des Indes et du Brabant-Occidental.

Son fils, Paul Cornelis (1829-1906), poursuivit l'expansion de l'entreprise à partir de 1850. Il entreprit des projets d'envergure, comme la construction du plus grand bassin de radoub d'Asie. Il participa à la construction du Paleis van Volksvlijt et, en 1870, construisit le plus long pont d'Europe, le pont ferroviaire enjambant le Hollands Diep près de Moerdijk.
Mais l'entreprise fit faillite et Paul C. émigra en Amérique du Nord. À la fin du siècle, il revint et fut directeur du Stedelijk Museum de Haarlem, devenu plus tard le musée Frans Hals, jusqu'à sa mort.
Entre-temps, l'usine a pris un nouveau départ sous le nom de Werkspoor.

Ce livre néerlandais retrace l'histoire d'une entreprise à une époque où les sociétés étaient encore majoritairement des entreprises familiales. Il s'agit donc aussi d'une saga familiale passionnante, qui s'étend sur tout le XIXe siècle. C'est l'histoire de pionniers, de précurseurs.

Caractéristiques

Stuwkracht in Staal - Motorenfabriek Bolnes Krimpen aan de Lek en / Motorenfabriek Smit & Bolnes Kinderdijk - Zierikzee

Johann Hendrik van Cappellen obtint en 1885 l'autorisation d'établir une usine de machines à vapeur et autres machines à Bolnes. Il y créa sa propre fonderie où étaient fabriqués, entre autres, des treuils, des cisailles, des plieuses et des poinçonneuses.
En 1909, le premier moteur à bulbe chaud à deux temps avec rinçage du carter fit son apparition. En 1910, faute de locaux suffisants, l'usine déménagea de Bolnes à l'île fluviale de Krimpen aan de Lek, située en face de Bolnes. Jusqu'en 1935, les moteurs à bulbe chaud étaient équipés des fameuses traverses et glissières, à l'instar des nombreuses machines à vapeur produites à la même époque. Entre-temps, grâce à leurs propres développements, ils s'étaient tournés vers la production de véritables moteurs diesel. À partir de 1928, les moteurs diesel de Bolnes furent produits avec un bâti ouvert ou fermé, selon les besoins.
En 1949, le premier moteur Bolnes entièrement soudé fut achevé. Outre son utilisation à terre et en mer, ce moteur s'avéra également parfaitement adapté aux nombreuses applications sur les dragues.

Parce que le moteur produisait "only" 50 ch par cylindre et que la demande de plus de puissance était élevée, notamment dans le monde du dragage, M. Dick Leonardus Hendrik Smit, directeur adjoint de l'entreprise familiale L. Smit & Zoon NV à Kinderdijk, a conçu le plan de construire le moteur Bolnes dans une version agrandie à la Machinefabriek de Kinderdijk en consultation avec la famille Van Cappellen.
Le moteur Bolnes agrandi a été commercialisé sous le nom de moteur "Smit-Bolnes".
Les moteurs Smit-Bolnes ont été produits à Kinderdijk de 1954 à 1960, après quoi la production a été transférée dans une nouvelle usine de moteurs Smit & Bolnes à Zierikzee.

Ce livre retrace l'histoire des deux constructeurs. Tous les types de moteurs produits y sont également présentés.

Cinquième partie de la série "Nederlandse fabrikanten van land- en scheepsmotoren".

Caractéristiques