Schiffswerften - Niederlande: Bücher - Geschichte und Schiffe

Paul van Vlissingen & zoon - Ondernemers in stoom

Paul van Vlissingen (1797-1876) gilt als Pionier der Dampfenergie. Mit seiner Amsterdamer Dampfschifffahrtsgesellschaft eröffnete er als Erster in den Niederlanden eine Übersee-Dampfschiffverbindung: von Amsterdam nach Hamburg.
Gemeinsam mit Abraham Dudok van Heel gründete er die Königliche Fabrik für Dampfmaschinen und andere Maschinen Paul van Vlissingen & Dudok van Heel. Sie bauten die ersten eisernen Dampfschiffe mit Propeller in den Niederlanden, die ersten Dampflokomotiven in den Niederlanden, Ausgleichsgewichte für die Dampfpumpstationen Cruquius und Lijnden zur Trockenlegung des Haarlemmermeers sowie Dampfmaschinen für die Zuckerindustrie in Suriname, Indien und Westbrabant.

Sohn Paul Cornelis (1829-1906) baute das Unternehmen ab 1850 weiter aus. Er übernahm Großprojekte, wie den Bau des größten Trockendocks Asiens. Er war am Bau des Paleis van Volksvlijt beteiligt und errichtete 1870 die längste Brücke Europas, die Eisenbahnbrücke über den Hollands Diep bei Moerdijk.
Doch das Unternehmen ging bankrott, und Paul C. wanderte nach Nordamerika aus. Ende des Jahrhunderts kehrte er zurück und war bis zu seinem Tod Direktor des Stedelijk Museums in Haarlem, des späteren Frans Hals Museums.
In der Zwischenzeit startete die Fabrik unter dem Namen Werkspoor neu durch.

Dieses niederländische Buch ist eine Firmengeschichte aus einer Zeit, als Unternehmen noch überwiegend Familienbetriebe waren. Es ist daher zugleich eine dramatische Familiengeschichte, die sich über das gesamte 19. Jahrhundert erstreckt. Es ist eine Geschichte von Pionieren, von Wegbereitern.

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Stuwkracht in Staal - Motorenfabriek Bolnes Krimpen aan de Lek en / Motorenfabriek Smit & Bolnes Kinderdijk - Zierikzee

Johann Hendrik van Cappellen erhielt 1885 die Genehmigung, in Bolnes eine Fabrik für Dampfmaschinen und andere Maschinen zu errichten. Van Cappellen gründete seine eigene Gießerei, in der unter anderem Winden, Scheren, Biegemaschinen und Stanzmaschinen hergestellt wurden.
1909 kam der erste Zweitakt-Glühkopfmotor mit Kurbelgehäusespülung auf den Markt. 1910 zog das Unternehmen aufgrund beengter Räumlichkeiten von Bolnes auf die Flussinsel Krimpen aan de Lek, gegenüber von Bolnes. Bis 1935 wurden die Glühkopfmotoren, wie auch die zahlreichen Dampfmaschinen, die in dieser Zeit produziert wurden, mit den bekannten Kreuzköpfen und Führungsbahnen ausgestattet. Inzwischen hatte man sich durch eigene Weiterentwicklungen auf die Produktion von Dieselmotoren umgestellt. Ab 1928 wurden die Bolnes-Dieselmotoren wahlweise mit offenem oder geschlossenem Motorgehäuse gefertigt.
1949 wurde die erste vollständig geschweißte Bolnes-Maschine fertiggestellt. Diese Maschine eignete sich nicht nur für Land- und Schiffsanwendungen, sondern erwies sich auch als äußerst geeignet für den Einsatz in den verschiedensten Baggerschiffen.

Da der Motor "only" 50 PS pro Zylinder leistete und die Nachfrage nach mehr Leistung groß war, insbesondere in der Baggerwelt, entwickelte Herr Dick Leonardus Hendrik Smit, stellvertretender Direktor des Familienunternehmens L. Smit & Zoon NV in Kinderdijk, den Plan, den Bolnes-Motor in einer vergrößerten Version in der Machinefabriek in Kinderdijk in Absprache mit der Familie Van Cappellen zu bauen.
Der vergrößerte Bolnes-Motor wurde als "Smit-Bolnes"-Motor vermarktet.
Die Smit-Bolnes-Motoren wurden von 1954 bis 1960 in Kinderdijk hergestellt, danach wurde die Produktion in ein neues Smit & Bolnes-Motorenwerk in Zierikzee verlegt.

Dieses Buch erzählt die Geschichte beider Hersteller. Alle produzierten Motorentypen werden ebenfalls besprochen.

Teil 5 aus der Serie "Nederlandse fabrikanten van land- en scheepsmotoren".

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