Samochody osobowe - Rosja: książki - historia i modele

Russian Motor Vehicles - Soviet Limousines 1930-2003

Książka ta przedstawia pełną historię, dlaczego Komunistyczna Partia Związku Radzieckiego domagała się limuzyn i jak wdrożono ich produkcję. Na rozkaz Stalina produkcja limuzyn rozpoczęła się w trakcie pierwszego planu pięcioletniego (1927–1933) w zakładach Putiłowa, później przemianowanych na Kirow Zawod, gdzie produkowano w ograniczonych ilościach Leningrad L-1.

Z tych początków wywodzą się modele Moskwa i Gorki, a następnie, pod koniec lat 50., modele pochodzenia chińskiego, produkowane przy współudziale Związku Radzieckiego.

Strony książki "Russian Motor Vehicles - Soviet Limousines 1930-2003"

Książka ta, obejmująca wszystkie te modele, aż do ostatniego wyprodukowanego w 2003 r., i zawierająca kompletne specyfikacje przetłumaczone z odpowiednich źródeł pierwotnych w literaturze rosyjskiej i chińskiej, stanowi skrupulatne i bezprecedensowe opracowanie dotychczas zaniedbywanego tematu.

Szczegóły

Russian Motor Vehicles: The Czarist Period 1784 to 1917

This work covers the motor vehicle industry in Russia prior to World War I and provides data on steam vehicles, electric vehicles, motor cars, trucks, motor cycles and military vehicles. The writer spent time in the former USSR researching the book, and to his knowledge it is the most comprehensive account of the subject ever produced. The archives of the Polytechnical Museum in Moscow were consulted in depth, and a large number of Russian books in the author's possession have also been examined to achieve a reliable report.

Whilst many books have appeared concerning Russian aircraft, railway locomotives and naval craft, there has been nothing published outside of Russia concerning the activities of its motor industry. Bearing in mind that by 1937 the Soviets had become the largest producers of motor vehicles in Europe, albeit with the help of Henry Ford, it may appear strange that nobody has attempted to document this enterprise in any shape or form in the west.

The writer decided to concentrate on the work of the pioneers in Czarist Russia, for their efforts were more diverse than those of their counterparts in the Soviet era. However, one Soviet motor car which was an indigenous product, and which was manufactured in a factory in Moscow previously occupied by the coach builder P Ilyin, has been included to illustrate how the industry might have evolved if Henry Ford had not been approached.
The writer spent time in Russia in the 1970s, and with the help of the Polytechnical Museum of the USSR and the former trade organization V/O Autoexport, he managed to build up a comprehensive overview of all facets of vehicle production from the early days to the final demise of the Soviet Union. All the manufacturers of motor vehicles, certain accessories, military machines, and even aero engines are recorded in this unique book.

Szczegóły

Personenwagen aus Osteuropa - Was nicht in die DDR importiert wurde (Typenkompass)

Ta książka uzupełnia dwa poprzednie tomy z serii Type Compass, "Voitures particulières est-allemandes" i "Voitures particulières est-allemandes - Importations des pays du Comecon". Wiele modeli samochodów osobowych produkowanych w innych krajach bloku wschodniego było niedostępnych w Niemczech Wschodnich lub dostępnych tylko w wersji podstawowej.

Strony książki "Personenwagen aus Osteuropa - Was nicht in die DDR importiert wurde"

W książce opisano wszystkie inne samochody osobowe, terenowe i vany o ładowności do jednej tony, produkowane masowo w krajach byłego bloku wschodniego: Bułgarii, Rumunii, Związku Radzieckim, Czechosłowacji, Polsce i Jugosławii. Łącznie trzy tomy oferują kompleksowy przegląd różnorodności modeli produkowanych przez wschodnioeuropejski przemysł motoryzacyjny.

Do każdego modelu dołączone jest zdjęcie, opis historyczny i karta danych technicznych.

Szczegóły