Lokomotywy spalinowe - Francja: książki - historia i typy

En 1958, alors que le programme d'électrification des lignes à forte densité de trafic touche à sa fin, la SNCF aborde la modernisation du réseau pour lequel la traction diesel doit remplacer la traction vapeur. L'électrification est alors perçue comme réservée aux lignes à très forts trafics.

Cet ouvrage retrace la carrière des premiers diesels de puissance de la SNCF, parmi lesquels le lecteur pourra retrouver les A1A-A1A 68000/500 qui connurent des débuts difficiles. Pourtant, ces diesels, malgré leurs insuffisances resteront celles qui ont ouvert la voie à la modernisation des radiales non électrifiées au départ de Paris.
Les trois auteurs de cet ouvrage offrent à travers cette série sans ascendance, ni descendance la valeur testimoniale d'une époque où la traction diesel se cherchait encore.

Le matériel roulant ferroviaire n'est pas seulement constitué de locomotives, d'automotrices, de wagons et de voitures... Tous les passionnés du monde du rail le savent et le ferroviphile Bernard Bathiat en dresse ici un petit inventaire.
A l'origine, les manœuvres de wagons s'effectuaient à bras d'homme ou par la force des chevaux. Puis il y eut l'utilisation de locomotives à vapeur spécialisées, qui devint rapidement trop contraignante, et les compagnies ferroviaires firent le choix d'un matériel plus souple. Ainsi naquirent les locotracteurs à moteur à essence, puis Diesel.

Ces machines à traction autonome furent ensuite utilisées pour bien d'autres applications. Elles furent, par exemple, de puissants chasse-neige. Pour l'entretien des voies, on utilisa des draisines fonctionnant d'abord à bras d'homme ou à pédales. Ensuite, elles furent équipées d'une motorisation propre.
Amateur ou fervent connaisseur, chacun trouvera dans ce recueil des informations précieuses sur les locotracteurs et les draisines des compagnies françaises de chemin de fer.