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Czech and Slovak Railways : Locomotives, Multiple Units, Metros and Trams

This is the complete guide to railway and tramway rolling stock operating on the railways, tramways and light rail networks of the Czech and Slovak Republics. It includes:
- A brief historical background to the railways of the Czech and Slovak Republics.
- Detailed fleet lists of all locomotives & multiple units in service with national operators, CD and ZSSK.
- Brief details of the rolling stock used on international services that are timetabled to pass through the two countries.
- Fleet information for Czech and Slovak private passenger and private freight operators.
- A general overview of the organisation and structure of the railways in the Czech and Slovak Republics.
- How to get to there from the UK.
- Information about tickets and rail passes.
- Detailed maps of the Czech and Slovak railway networks.
- An explanation of the respective classification and numbering system and the European Vehicle Numbering scheme.
- Livery information.
- Depot allocations.
- Technical data for every class of locomotive and multiple unit. *The departmental railcar fleet.
- Detailed fleet information for the tramway and light railway networks that operate in major towns and cities.
- Full lists of operating main line steam locomotives, plus steam, diesel and electric locomotives and multiple units that survive in preservation.
- Information about museums and museum lines with contact details and line lengths.
- Over 90 colour illustrations.
- An extensive list of locomotive and multiple unit builders
- A list of common railway-themed terms in Czech, Slovak, German and English

This book has been compiled and updated by the editor of Today's Railways UK, Robert Pritchard. It is the result of many years of original research and countless visits to the Czech and Slovak Republics. It is the most comprehensive guide to railway and tramway rolling stock operating in these countries.

Czech and Slovak Railways - Three Decades of Change, 1990-2020s

The Czech Republic and Slovakia emerged as independent countries in 1993, as joint successors of the former Czechoslovakia. Having once been a single country, with a single national railway operator, the change was significant, although both countries, and their railways, still have a lot in common.
Loco types have changed through modernisation and rebuilding, and both countries have retained very different narrow-gauge systems. Both countries have invested in modern fleets, and rail freight has boomed thanks to globalisation and EU membership.

Spanning three decades, this book explores the history of both countries and their railways, and features over 140 pictures, most of which have never been published before.
The book concludes by looking at the ambitious plans for new high-speed networks, connecting both countries, and most of their neighbours by the late 2030s.

Die Knödelpresse - Die Baureihe 180

Für den "elektrischen Lückenschluss" auf der Bahnverbindung Dresden - Prag beschaffte die DR zusammen mit den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) insgesamt 35 Mehrsystemlokomotiven, die sowohl auf dem 3-kV-Gleichstromnetz der CSSR als auch auf dem 15-kV-Wechselstromnetz der DDR eingesetzt werden sollten. Die 20 Lokomotiven für die Reichsbahn erhielten die Baureihenbezeichnung 230, die CSD reihte ihre 15 Maschinen als Baureihe 372 ein. Jeweils eine Baumusterlokomotive erhielten die beiden Bahnen im Jahr 1988, die Serienlieferungen erfolgten allerdings erst 1991.

Mit der Gründung der DB AG wurden die ehemaligen Reichsbahn-Maschinen als Baureihe 180 bezeichnet und zusammen mit ihren tschechischen Schwestern im Elbtal eingesetzt. Mit 120 km/h Höchstgeschwindigkeit war die Baureihe 180 nur bedingt im Personenverkehr einsetzbar, daher prüfte man einen Umbau auf 160 km/h. Die Tschechischen Staatsbahnen bauten sechs Maschinen zur neuen Baureihe 371 um, bei der DB blieb es beim Umbau der 180 001.

Da die Maschinen im Fahrzeugpark der DB eine Splittergattung darstellten, wurden sie bald an den Güterverkehr der DB abgegeben. 2002 wurde die erste Lok abgestellt und zum Fahrplanwechsel 2014 wurden alle Maschinen komplett aus dem Dienst genommen.
Der Thüringer Eisenbahnverein hat die 180 014 in seinem Museumsbestand, die restlichen Lokomotiven wurden nach Tschechien überführt, wo sie nach einer Aufarbeitung wieder bei Privatbahnen zum Einsatz kommen.

Diese Bildarchiv stellt die technische Entwicklung dieser ehemaligen DR-Baureihe vor und zeigen ihre Einsätze in Deutschland, Tschechien und Polen. Auch ein Blick auf die tschechische Variante fehlt nicht.

Edel-Stahl - Analog-Fotografie

Museumslokomotiven erfreuen nicht nur die Fahrgäste, sondern auch die Fotografen entlang der Strecke. Zu den Letzteren zählt Joachim Kraus, der regelmässig die schönsten Fotostandpunkte aufsucht, um die Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven in Szene zu setzen. Als Anhänger der klassischen Analog-Fotografie fertigt er von jedem seiner Motive aufwendige Handabzüge.

In diesem Bildband finden sich seine schönsten Aufnahmen wieder, die ein Wiedersehen mit zahlreichen Museumsloks in Deutschland und Tschechien bringen, von denen einige schon seit geraumer Zeit nicht mehr unterwegs sind. Diese einmalige Kombination bietet vor allem eins: Nostalgie pur.

Triebwagen von Tatra aus Koprivnice / Nesselsdorf

Autor Hynek Palát beleuchtet die Motive und Entwicklungsgeschichte der Schienenmotorisierung bei den CSD, für welche die Firma Tatra mit dem Werk in Koprivnice / Nesselsdorf wichtige Impulse setzte: von den Turmtriebwagen für beide Spurweiten über den "Slowakischen Pfeil" bis hin zum Alltag in Form der M131.1 "Hurvínek".
Die Schienenfahrzeugsparte endete hier 1950, als durch Beschluß von Partei und Regierung die gesamte Produktion von Nebenbahntriebwagen in Studénka / Stauding konzentriert wurde.

Gegenüber der tschechischen Originalausgabe haben wir für unsere deutschen Leser das Kapitel zur bahnseitigen Firmengeschichte stark erweitert und dazu historische Lichtbilder vom Triebwageneinsatz (auch bei der Reichsbahn) ins Buch genommen.
Ebenfalls sind die Abschnitte zu den schmalspurigen Baureihen M11.0 und M21.0 vor allem mit weiteren Illustrationen ergänzt worden. Und wer wissen möchte, wie ein Mylius-Getriebe funktioniert, findet im Buch die wohl beste deutschsprachige Beschreibung.