Spoorwegen - China: boeken - historie en rollend materieel

The World's Last Steam Trains: China

De laatste stoomlocomotieven werden in 2003 uit de dienst van China Rail genomen. Daarna bleven sommige nog korte tijd zware goederentreinen trekken op lokale spoorlijnen, maar de meeste werden ingezet op de industriële spoorlijnen van het land, voornamelijk bij kolenmijnen en staalfabrieken.
Deze trend zette zich voort in het eerste decennium van de 21e eeuw, maar daarna nam het aantal stoomlocomotieven in gebruik aanzienlijk af en bleven ze beperkt tot slechts een handvol industriële locaties. Het stoomtreinverkeer in China dreigt nu te verdwijnen.
De modernisering van het spoorwegnet met de omschakeling van stoom naar diesel, de sluiting van onveilige en verliesgevende kolenmijnen en China's streven naar vermindering van vervuiling en bestrijding van klimaatverandering door de verbranding van kolen, hebben allemaal bijgedragen aan het verdwijnen van de industriële stoomtreinlijnen in China.

Dit boek beschrijft de laatste stoomtreinen met standaardspoorbreedte in China, waaronder Sandaoling, de laatste open kolenmijn ter wereld waar nog met stoom werd gewerkt; Fuxin, een kolenmijnstad in de provincie Liaoning, die tot voor kort de grootste nog bestaande vloot SY-locomotieven bezat; Baiyin, in de provincie Gansu, waar enkele van de laatste door stoom getrokken passagierstreinen ter wereld reden. En Wu Jiu, een afgelegen kolenmijnpost in Binnen-Mongolië.
Dit prachtig geïllustreerde boek, met meer dan 120 kleurenfoto's en een beschrijving van de werkzaamheden, schetst een indrukwekkend beeld van de laatste nog operationele stoomtreinen ter wereld.

Specificaties

Chinese Steam - The Last Years

China was het laatste bastion van de stoomtrein, waar tot eind 1999 nog nieuwe stoomlocomotieven voor industrieel gebruik werden gebouwd. Zelfs nu rijden er nog enkele locomotieven in kolenmijnen en andere industriële complexen, maar daar komt waarschijnlijk snel een einde aan, aangezien ketelrevisies vrijwel onmogelijk tegen een betaalbare prijs te verkrijgen zijn.
Toen het stoomtijdperk in China ten einde liep, bezochten stoomliefhebbers de resterende operationele locaties in een steeds wanhopiger poging om vast te leggen wat er gebeurde voordat het te laat was.

De Chinezen, hoewel vaak verbaasd over de belangstelling van de buitenlandse liefhebbers, waren over het algemeen gastvrij en gaven toegang tot industriële complexen en spoorlijnen in het uitgestrekte land. De locaties varieerden van de woestijnen in het verre westen van Xinjiang tot het industriële hart van Mantsjoerije, met uitstapjes naar centraal China en de Autonome Regio Mongolië. Staalfabrieken en kolenmijnen waren prominent aanwezig, evenals af en toe een overgebleven smalspoorlijn.

Dit boek toont de foto's die een enthousiasteling heeft gemaakt tijdens tien bezoeken aan China tussen 1992 en 2017.

Specificaties

Chinas letzte Dampfloks - Unterwegs im Reich der Mitte

Edward Broekhuizen jaagde niet alleen op de stoomlocomotieven van de Duitse Reichsbahn, maar was ook één van de eerste stoomlocomotiefliefhebbers die eind jaren tachtig naar China reisde: terwijl anderen nog rouwden om de stoomlocomotieven van de DDR, reisde de ondernemende Nederlander al met een kleine Engelse reisgroep door China.

Bladzijden uit het boek "Chinas letzte Dampfloks - Unterwegs im Reich der Mitte"

Dit maakt hem één van de pioniers die de hoogtijdagen van de stoomlocomotieven meemaakten, met bijna tienduizend locomotieven in dienst op het circa 55.000 kilometer lange spoorwegnet. Unieke, voorheen niet gepubliceerde beelden bieden een fascinerend inzicht.

Specificaties