Spoorwegen - Tsjechië: boeken - historie en materieel

Czech and Slovak Railways - Three Decades of Change, 1990-2020s

Tsjechië en Slowakije werden in 1993 onafhankelijke landen, als gezamenlijke opvolgers van het voormalige Tsjecho-Slowakije. Na ooit één land te zijn geweest met één nationale spoorwegmaatschappij, was de verandering ingrijpend, hoewel beide landen en hun spoorwegen nog steeds veel gemeen hebben.
Door modernisering en revisie zijn de locomotieftypen veranderd, en beide landen hebben zeer verschillende smalspoorsystemen behouden. Beide landen hebben geïnvesteerd in moderne vloten, en het goederenvervoer per spoor heeft een enorme groei doorgemaakt dankzij globalisering en het EU-lidmaatschap.

Dit boek, dat drie decennia omspant, beschrijft de geschiedenis van beide landen en hun spoorwegen en bevat meer dan 140 foto's, waarvan de meeste nog nooit eerder zijn gepubliceerd.
Het boek sluit af met een beschouwing van de ambitieuze plannen voor nieuwe hogesnelheidsnetwerken, die beide landen en de meeste van hun buurlanden tegen het einde van de jaren 2030 met elkaar moeten verbinden.

Specificaties

Edel-Stahl - Analog-Fotografie

Museumlocomotieven trekken niet alleen passagiers aan, maar ook fotografen langs de route. één van hen is Joachim Kraus, die regelmatig de mooiste uitkijkpunten opzoekt om stoom-, diesel- en elektrische locomotieven vast te leggen. Als liefhebber van klassieke analoge fotografie maakt hij van elk van zijn onderwerpen gedetailleerde, met de hand afgedrukte foto's.

Bladzijden uit het boek "Edel-Stahl - Analog-Fotografie"

Dit fotoboek bevat zijn mooiste foto's en biedt de kans om talloze museumlocomotieven in Duitsland en Tsjechië opnieuw te bekijken, waarvan sommige al geruime tijd buiten dienst zijn. Deze unieke combinatie biedt bovenal één ding: pure nostalgie.

Specificaties

Die Knödelpresse - Die Baureihe 180

Voor de spoorlijn Dresden-Praag schaften de DR (Oost-Duitse Staatsspoorwegen) en de Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen (CSD) gezamenlijk in totaal 35 multisysteemlocomotieven aan, bedoeld voor gebruik op zowel het 3 kV gelijkstroomnet van Tsjechoslowakije als het 15 kV wisselstroomnet van Oost-Duitsland. De 20 locomotieven voor de DR werden aangeduid als Klasse 230, terwijl de CSD haar 15 locomotieven classificeerde als Klasse 372. Beide spoorwegmaatschappijen ontvingen in 1988 een prototype, maar de serieleveringen begonnen pas in 1991.

Met de oprichting van DB AG werden de voormalige Reichsbahn-locomotieven aangeduid als Klasse 180 en, samen met hun Tsjechische tegenhangers, ingezet in het Elbedal. Met een topsnelheid van 120 km/U was de Klasse 180 slechts geschikt voor beperkt passagiersvervoer, waardoor een ombouw naar 160 km/U werd overwogen. De Tsjechische Staatsspoorwegen bouwden zes locomotieven om naar de nieuwe Klasse 371, terwijl DB alleen locomotief 180 001 ombouwde.

Omdat deze locomotieven een nichecategorie binnen de vloot van DB vertegenwoordigden, werden ze al snel overgeplaatst naar het goederenvervoer van DB. De eerste locomotief werd in 2002 buiten dienst gesteld en alle locomotieven werden definitief uit dienst genomen bij de wijziging van de dienstregeling in 2014.
De Thüringer Spoorwegvereniging heeft de 180 014 in haar museumcollectie. De overige locomotieven zijn overgebracht naar Tsjechië, waar ze na renovatie weer door particuliere spoorwegmaatschappijen zullen worden gebruikt.

Dit beeldarchief toont de technische ontwikkeling van deze voormalige DR-locomotiefserie en laat zien hoe deze werd gebruikt in Duitsland, Tsjechië en Polen. Ook de Tsjechische variant is aan bod gekomen.

Specificaties