Diesellocs - British Rail Class 47: boeken - historie

Class 47s - Inverness to Dover Western Docks

In navolging van "Class 47s: Inverness to Penzance: 1982-85", pakt dit deel het verhaal op en loopt door tot het einde van de dienstregeling van de zomer van 1986. Het was een periode van verandering, aangezien de eerste 47's die werden buiten dienst gesteld, in het voorjaar van 1986 begonnen af te vallen, omdat zwaar beschadigde locomotieven na een ongeval waarschijnlijk niet meer herbouwd konden worden. De eerste locomotieven die niet door een ongeval beschadigd waren, werden buiten dienst gesteld - opgeofferd om een reservepool te creëren voor de andere.

Het was ook een tijd van verandering wat betreft de verwarming van treinen, aangezien stoomverwarming ten zuiden van de Muur van Hadrianus zeldzaam werd. Kerstmis 1985 was een keerpunt, omdat de reservetreinen vanaf dat moment standaard elektrisch verwarmd werden. De nieuwste ETH-ombouwprojecten kwamen vanaf november 1985 uit de werkplaats in Crewe.
In 1986 waren regelmatige reizen naar Schotland noodzakelijk om te genieten van de heerlijke stoomwarmte. Verdere veranderingen volgden in de zomer van 1986 toen InterCity een aantal routes in Kent begon te exploiteren en Dover Western Docks nu ook op de kaart stond.

Met meer dan 200 afbeeldingen biedt dit boek een visuele reis door de geschiedenis van de Class 47-vliegtuigen in 1985-1986.

Specificaties

Class 47s - Inverness to Newquay

Dit boek, dat veel locaties behandelt die niet in de eerste twee delen aan bod kwamen, is een vervolg op Ian McLeans serie over de populaire locomotief van de Class 47.
Het boek, dat begint in 1987 en doorloopt tot het jaar daarop, bevat vele nooit eerder gepubliceerde foto's van Class 47-locomotieven in actie in heel het Verenigd Koninkrijk. De informatieve bijschriften beschrijven deze periode van grote verandering, waarin de jaren van de bedrijfsblauwe kleurstelling plaatsmaakten voor een scala aan kleurrijkere kleurstellingen.

Specificaties

Sulzer Type 4 Locomotives

Het moderniseringsplan van British Rail uit 1955 voorzag in de vervanging van stoomtractie door diesel- en elektrische locomotieven tegen circa 1975. Een belangrijke eis was een locomotief met meer vermogen dan de bestaande typen van 2.000 pk.

Sulzer uit Zwitserland leverde een motor van 2.300 pk voor de Class 44. Verbeterde versies van 2.500 pk werden gebruikt in de klassen 45 en 46. Tussen 1960 en 1962 werden 127 van deze locomotieven gebouwd in Crewe en Derby. Door hun hoge gewicht werd een lichter ontwerp ontwikkeld, later bekend als Class 47, met een opgewaardeerde Sulzer-motor van 2.750 pk. Hiervan werden tussen 1962 en 1966 in totaal 512 stuks gebouwd.

Dit boek bevat grotendeels niet eerder gepubliceerde kleurenfoto's van George Woods en toont de locomotieven in dienst van 1966 tot 2019 op uiteenlopende taken binnen het netwerk van British Rail.

Specificaties

Class 47s - from Inverness To Penzance

De diesellocomotief van de Class 47 was een vaste waarde bij British Rail, met 512 exemplaren gebouwd in de jaren 60. Daardoor waren ze een alledaags gezicht in het Verenigd Koninkrijk, ingezet voor snelle passagierstreinen, zware goederentreinen, maar ook voor meer alledaagse lokale passagiers- en goederentreinen.
BR noemde deze locomotieven oorspronkelijk Brush Type 4.

Dit boek beschrijft de periode van 1982 tot 1985 en de vele pogingen om achter alle 507 locomotieven van de Klasse 47 te reizen die destijds nog in gebruik waren.
Het boek bevat een grote verscheidenheid aan kleurenfoto's van Class 47-locomotieven aan het werk, van Inverness tot Penzance.

Specificaties

Devon And Cornwall: The Class 47 Years - Class 47 - a West Country Symposium

In 2002 vond er een radicale verandering plaats op de spoorwegen van Devon en Cornwall, aangezien dit het laatste jaar was dat er dagelijks door locomotieven getrokken passagierstreinen reden (met uitzondering van de nachttrein naar Londen). Deze resterende ritten werden uitgevoerd door de alomtegenwoordige diesellocomotieven van de Class 47, die al vier decennia dienst deden op de spoorwegen van het zuidwesten.

"Devon and Cornwall: The Class 47 Years" is een boek dat uit twee delen bestaat: het eerste deel documenteert hun dagelijkse werkzaamheden aan allerlei treinen en spoorlijnen in de regio vanaf 1966. Het tweede deel is een gedetailleerd onderzoek naar 2002, hun laatste jaar in de reguliere passagiersdienst in het westen van Engeland, met een blik op andere locomotieven. Dit alles is nu geschiedenis en een momentopname.
De circa 180 kleurenfoto's, gemaakt door de auteur, nemen de lezer mee op een chronologische reis vol nostalgie en een scala aan unieke scènes, die veel van de prachtige locaties in de twee graafschappen laten zien.

Specificaties

Class 47 Diesel Locomotives (Modern Traction Profiles )

Dit fotoalbum met afbeeldingen van de diesellocomotieven van de klasse 47 is samengesteld door David Cable, een gerenommeerd auteur van soortgelijke werken.
Van dit type locomotief werden meer exemplaren gebouwd dan van welk ander modern tractieontwerp dan ook. Ze waren bovendien verkrijgbaar in meer verschillende kleurstellingen dan elk ander type, en deze worden in dit boek goed weergegeven.

De locomotieven van de klasse 47 waren gedurende de ruim veertig jaar sinds hun introductie begin jaren zestig werkelijk de dienstdoende exemplaren op het Britse spoorwegnet, en sommige exemplaren van deze klasse zijn nog steeds dagelijks in gebruik.
Deze locomotieven verzorgden alle soorten transport, van sneltreinen tot kolentreinen, en dit kleurenalbum toont vele voorbeelden van een locomotief die in bijna heel Groot-Brittannië te zien was, van Inverness tot Penzance en van Dover tot Holyhead.

Specificaties

Class 47 and 57 Locomotives

De Class 47 werd tussen 1962 en 1967 gebouwd als de Brush Type 4 door zowel Brush Traction als de British Railways Crewe-fabriek, en er werden uiteindelijk 512 exemplaren van geproduceerd.
De locomotief van deze klasse was al snel te zien op allerlei soorten treinen op het netwerk. Hoewel hij niet zonder problemen was, waarvan het grootste probleem resulteerde in een verlaging van het motorvermogen tot 2580 pk.
Tegenwoordig rijdt er nog een klein aantal 47's op de hoofdlijnen, hoewel ze over het algemeen relatief minder intensief worden ingezet dan vroeger, en er zijn ook meer exemplaren bewaard gebleven.

Tegen de jaren negentig, na de privatisering van British Rail, werden aanzienlijke aantallen treinen buiten gebruik gesteld vanwege het verstrijken van hun levensduur, en veel van de overgebleven treinen werden steeds onbetrouwbaarder.
In 1997 besloot de nieuw opgerichte spoorwegmaatschappij Freightliner het probleem aan te pakken door twaalf locomotieven te herbouwen met tweedehands General Motors-motoren (de Sulzer-krachtbron was één van de grootste zwakke punten) en alternatoren. De carrosserie en het onderstel bleven hetzelfde en de locomotieven kregen de aanduiding 57. Deze waren zeer succesvol en zijn tot op de dag van vandaag nog steeds in gebruik bij DRS en West Coast Railways.

Ross Taylor beschrijft de geschiedenis van deze twee fascinerende klassen aan de hand van zijn verzameling uitstekende foto's en toelichtingen.

Specificaties