Locomotives diesel - RDA : histoire et types

Die Baureihe V 100 der Deutschen Reichsbahn (Band 1) - Entwicklung, Technik und Umbauten

La série de locomotives diesel V 100 (devenue série 110 à partir de 1970) demeure l'une des plus emblématiques de la Deutsche Reichsbahn. Entre 1966 et 1985, près de 1 150 locomotives, déclinées en différentes versions techniques, furent construites à l'usine électrotechnique Lokomotivbau Elektrotechnische Werke de Hennigsdorf, après de nombreux essais menés sur trois prototypes.
L'introduction du V 100 a marqué le remplacement de la traction à vapeur dans le service des trains de voyageurs et de marchandises légers à moyens, y compris les séries 38.2-3, 38.10-40, 55.16-22 et 57.10-40.

L'histoire du développement et de l'exploitation de la série V 100 est traitée en détail dans deux volumes. Ce premier volume est consacré au développement technique, à la construction, aux essais des locomotives prototypes et à la production en série.
Les différentes variantes de conception du V 100 (séries 108, 111, 112, 114, 115 et 1998) ainsi que les conversions chez Alstom et Adtranz dans les années 90 sont également décrites en détail.

Caractéristiques

Die V 300-Familie der Deutschen Reichsbahn (Band 2) - Einsätze bei DR, DB AG, NE-Bahnen und im Ausland

Alors que le volume 1 est consacré à l'histoire, à la technologie, aux nombreuses modifications et aux innombrables différences de détails de la famille de locomotives V 300, le volume 2 se concentre sur les bases d'attache et les déploiements des locomotives chez DR et DB AG.
Les nombreuses locomotives vendues à des compagnies ferroviaires privées en Allemagne, ainsi que celles restées à l'étranger, sont également présentées en détail.
Un document statistique complet, comprenant des données sur la livraison et la localisation de toutes les locomotives et bien plus encore, conclut le volume 2.

Caractéristiques

Unterwegs mit der Taigatrommel - Die Reichsbahn-V 200 in Ostthüringen

Durant l'été 1994, l'utilisation du DR-V 200 a pris fin en Thuringe orientale. Connu depuis 1970 sous le nom de série 120 et depuis 1992 sous le nom de série 220, il a rapidement reçu le surnom de "série bruyante" en raison de son niveau sonore extrêmement élevé.
Initialement largement ignorée des passionnés de chemins de fer en raison de son apparence inhabituelle, la base de fans de cette locomotive de fret pittoresque et robuste, très populaire auprès du personnel, a rapidement augmenté.
Au plus tard après la réunification allemande, ces machines désormais vieillissantes figuraient parmi les favorites de nombreux passionnés de chemins de fer.

Le livre utilise d'impressionnantes images en noir et blanc et des photographies en couleur pour évoquer l'âge d'or du V 200 en Thuringe orientale et dans la Saxe occidentale voisine.
Vivez à nouveau l'inoubliable DR-V 200 dans les dépôts ferroviaires locaux, sur les lignes entre les vallées de la Saale et de l'Elster et l'Altenberger Land, dans le Vogtland et l'Oberland de Thuringe, ainsi que sur le légendaire chemin de fer d'usine de l'ancien SDAG Wismut, où l'utilisation du dernier "Trommeln" s'est terminée seulement en 2001.

Caractéristiques

Die Knödelpresse - Die Baureihe 180

Pour la ligne ferroviaire Dresde-Prague, la DR (Chemins de fer de l'État est-allemands) et les Chemins de fer de l'État tchécoslovaques (CSD) ont acquis conjointement 35 locomotives multisystèmes, destinées à circuler à la fois sur le réseau 3 kV CC de Tchécoslovaquie et sur le réseau 15 kV CA d'Allemagne de l'Est. Les 20 locomotives destinées à la DR ont été désignées comme la série 230, tandis que les 15 locomotives de la CSD ont été classées comme la série 372. Les deux compagnies ferroviaires ont reçu un prototype en 1988, mais les livraisons en série n'ont commencé qu'en 1991.

Lors de la création de la DB AG, les anciennes locomotives de la Reichsbahn furent désignées comme la série 180 et, avec leurs homologues tchèques, déployées dans la vallée de l'Elbe. Avec une vitesse maximale de 120 km/h, la série 180 ne convenait qu'à un service voyageurs limité . Une conversion à 160 km/h fut donc envisagée. Les Chemins de fer tchèques (Tchèques-Commonwealth) convertirent six locomotives à la nouvelle série 371, tandis que la DB ne convertit que la locomotive 180 001.

Ces locomotives, représentant une catégorie spécifique au sein du parc de la DB, ont rapidement été affectées au fret. La première a été retirée du service en 2002 et toutes ont été définitivement retirées lors du changement d'horaires en 2014.
L'Association des chemins de fer de Thuringe possède la 180 014 dans sa collection muséale. Les locomotives restantes ont été transférées en République tchèque, où elles seront réutilisées par des chemins de fer privés après leur rénovation.

Cette archive d'images présente l'évolution technique de cette ancienne série de locomotives DR et illustre son utilisation en Allemagne, en République tchèque et en Pologne. Un aperçu de la version tchèque est également inclus.

Caractéristiques

Lokporträt Baureihe 155

LEW Hennigsdorf a livré trois locomotives de pré-production en 1974 et 270 locomotives de production de la locomotive électrique universelle à six essieux de classe 250 entre 1977 et 1984. La Reichsbahn a utilisé les locomotives de 125 km/h et 5400 kW dans le service de trains de marchandises et express.

Son design angulaire, ses parois latérales ondulées et sa bande de ventilateur continue lui ont valu le nom quelque peu irrespectueux, mais néanmoins affectueux, de "Container". Déjà en service sur le réseau des Chemins de fer fédéraux allemands depuis 1991 et reclassées en classe 155 en 1992, les 219 locomotives encore existantes aujourd'hui sont utilisées pour le transport de marchandises.

Cet ouvrage, qui présente une sélection de photographies en noir et blanc et en couleur, est consacré à l'histoire de ces locomotives durant toutes les périodes de leur service.

Caractéristiques