Automotrices électriques (EMU) - Grande-Bretagne : livres

Class 442s: The Wessex Electrics

Introduites à la fin des années 1980, les rames automotrices électriques de la série 442 étaient sans précédent dans le paysage ferroviaire de la Southern Region. Ces trains élégants et profilés étaient les premières rames automotrices électriques capables d'atteindre 160 km/h. Après de nombreuses années passées à voyager à bord des anciennes rames à portes battantes de la Southern, souvent dans des véhicules datant de l'ère de la vapeur, l'expérience vécue par les usagers à bord de l'une des 442 a dû être inoubliable.

Cette série de locomotives a été exploitée par plusieurs compagnies ferroviaires, dont South West Trains, Southern et South Western Railway. Avec l'arrivée de la COVID-19 et les réductions de services ferroviaires à travers le pays, après 35 ans de service, les locomotives de la série 442 ont été menacées de suppression.

Ce livre est un hommage illustré de plus de 200 images à ce qui fut, de loin, la meilleure unité électrique ayant jamais fonctionné sur les lignes électrifiées de la région sud.

Caractéristiques

Electrostar EMUs

L'Electrostar est le nom générique donné à la série de rames automotrices électriques (EMU) à succès produites par Bombardier dans son usine de Derby. Sept séries différentes ont été commercialisées sous l'appellation Electrostar, toutes circulant principalement dans le sud-est du pays.
La première rame a été livrée en 1999 pour remplacer les rames de la série 302 sur la ligne Londres, Tilbury et Southend. Au cours des dix-huit années suivantes, 480 rames ont été produites pour différents opérateurs.

Les différentes classes sont toutes configurées en fonction de leurs itinéraires spécifiques, la plupart constituant un train standard de quatre voitures, bien que certaines des unités plus récentes de la classe 377 aient été livrées en train de cinq voitures.
Les rames de la série 376 sont des rames à haute densité et étaient les seuls membres de la famille Electrostar livrés sans portes d'intercirculation à l'avant.

Ces rames ont été mises en service pour remplacer les anciennes voitures à portes battantes, alors très répandues dans le sud-est de l'Angleterre. Certaines sont également équipées pour fonctionner avec le courant alternatif et circulent jusqu'à Peterborough sur la ligne principale de la côte est, ainsi qu'à Milton Keynes sur la ligne principale de la côte ouest.
Ce modèle a également été utilisé pour une commande à l'exportation, vingt-quatre exemplaires ayant été utilisés par Gautrain en Afrique du Sud.

Aujourd'hui, toute la flotte est encore en service, et ce livre a pour but de montrer les différentes classes dans leur utilisation quotidienne.

Caractéristiques

Second Generation EMUs

Depuis quarante ans, l'expression "rames automotrices électriques de deuxième génération" résonne dans le secteur ferroviaire. Son origine remonte à l'introduction des rames British Rail (BR) de la série 313 en 1976/77, marquant une ère de transformation.
Équipées à la fois d'un pantographe (25 kV AC) et d'un système d'amorçage (750 V DC "troisième rail"), ces unités continuent de desservir les lignes de banlieue du nord de Londres et les services côtiers du Sussex.
À mesure que davantage de régions bénéficient de l'électrification, les opérateurs privilégient de plus en plus les rames automotrices électriques, ce qui reflète un changement fondamental dans la technologie des trains de voyageurs.

L'électrification du réseau ferroviaire britannique, désormais privatisé, a vu la mise en service de plus de quarante types d'automotrices électriques (EMU), remplaçant progressivement les automotrices diesel (DMU).

Cet ouvrage de référence explore en détail toutes les classes d'EMU en service au Royaume-Uni, offrant un aperçu complet du réseau ferroviaire électrifié du pays.

Caractéristiques

EMUs - A History

Après la nationalisation en 1948, British Railways a construit un grand nombre d'automotrices électriques (EMU) pour les services de banlieue et les trains express sur les lignes principales de courte et moyenne distance, initialement selon une conception antérieure à la nationalisation. En 1954, le modèle Standard Mark 1 a été introduit, mais il était déjà obsolète à la fin des années 1960.
Il fallait davantage d'automotrices électriques pour remplacer les rames d'avant la nationalisation, arrivées en fin de vie mais encore en service, et pour assurer les nouveaux services d'électrification prévus. Cela a conduit à une refonte complète de la conception avec le modèle 4-PEP de Southern Regions en 1971, dont sont dérivées plusieurs séries très performantes : la deuxième génération. Les automotrices de deuxième génération assurent aujourd'hui une grande partie des services actuels.

Au début des années 1990, un vent de changement soufflait. Les anciens ateliers de British Railways, déjà sous l'égide de British Rail Engineering Limited, allaient être vendus et la privatisation de l'ensemble du réseau BR se profilait. Avant son rachat par ABB, BREL avait produit le premier prototype du Networker en 1991, marquant ainsi le début de la troisième génération d'automotrices électriques.
Dès lors, non seulement le Networker fut produit en grand nombre, mais de nombreuses autres entreprises privées produisirent une variété de leurs propres modèles standard tels que l'Electrostar, le Juniper ou le Desiro, et certains qui ne donnèrent naissance à aucun dérivé, comme la Class 323 de Hunslet.

Caractéristiques

British Railways Electric Multiple Units to 1975

Ce livre de données exhaustif présente des données sur toutes les rames automotrices électriques de ligne principale construites jusqu'en 1975, y compris toutes les unités construites antérieurement par les différentes compagnies avant la nationalisation ainsi que sous l'égide de BR.
Le livre couvre toutes les unités qui ont terminé leur vie de service et se termine avec les unités de la classe 312, les unités plus anciennes et les voitures reconstruites (y compris toutes les unités du Gatwick Express) et les prototypes PEP.

L'ouvrage fournit les mêmes données pour chaque classe, couvrant les performances, les dimensions, la capacité, les séries numériques, etc. Chaque type est traité en détail avec des informations sur sa construction, ses spécifications techniques, sa mise en service, son retrait du service et son devenir final.
Des sections supplémentaires décrivent la composition des rames ainsi que l'historique de chaque véhicule, avec une indication de son dépôt d'affectation. Toutes ces informations sont accompagnées d'un dessin au trait de chaque type de rame et d'une intéressante sélection de photographies illustrant la grande variété d'automotrices électriques construites de la fin du XIXe siècle à 1975.

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