Locomotives à vapeur - LMS : livres - histoire et modèles

LMS / BR Class 7 4-6-0 Rebuilds - The Rebuilt Jubilee, Patriot and Royal Scot Locomotives

Un aperçu complet des locomotives reconstruites LMS / BR Class 7 4-6-0, y compris les Jubilees reconstruites, les Patriots reconstruites et les Royal Scots reconstruites.
Le livre comprend des centaines de photographies et de témoignages des équipages d'origine qui ont actionné les moteurs.

Les sujets abordés incluent :
- Origines des locomotives de la classe 7 reconstruites dans les années 1940 et conception de la chaudière 2A
- Différences entre les classes
- Livrées, noms et plaques d'immatriculation
- Tableaux d'allocation détaillés
- Les locomotives de la classe 7, récemment rénovées, à la rescousse - le rude hiver 1962/63
- Déclin des locomotives de classe 7 et retrait du service dans les années 1960
- Préservation des reconstructions de la classe 7.

Caractéristiques

LMS Locomotive Design & Development : The Life and Work of Tom Coleman (Locomotive Portfolio)

En 1958, l'un des plus grands concepteurs de locomotives britanniques s'éteignit dans l'anonymat, sans cérémonie ni reconnaissance publique, pleuré seulement par sa famille. Pourtant, William Stanier, sans doute l'un de nos plus grands ingénieurs et son supérieur, déclara à son sujet que sans son dessinateur en chef, tout ce qu'il avait accompli avec la LMS n'aurait pas été possible.
Comment un tel homme a-t-il pu tomber dans l'oubli et rester anonyme, alors que ses Princess Coronations, Black 5 et 8F sont considérées comme trois des plus belles locomotives jamais construites ? Et aujourd'hui, nombre d'entre elles continuent d'orner le mouvement de préservation toujours plus florissant.

En réalité, Tom Coleman était un homme d'une grande discrétion et d'une modestie extrême, qui n'a jamais recherché la reconnaissance ni les éloges. Son besoin d'intimité explique peut-être pourquoi sa vie est restée si longtemps entourée de mystère, mais son histoire a finalement été reconstituée petit à petit grâce à de nombreuses sources, dont beaucoup étaient jusqu'alors inexploitées.
Nous pouvons donc désormais constater par nous-mêmes son immense contribution à l'histoire du chemin de fer et reconnaître son talent exceptionnel.

Caractéristiques

Looking Back at Stanier Locomotives

Un album photographique illustrant les créations de Sir William Arthur Stanier, ingénieur en chef de la London, Midland and Scottish Railway, dans les années 1930.
Avec une vaste sélection de photographies en couleur prises dans les années 1950 et 1960, ce volume couvre différents types de locomotives, notamment les Black Five, les Jubilee, les Duchesses, toutes les variétés de locomotives-tender de Stanier, les Princess Royal, les Royal Scots reconstruites, les 8F et ses Mogul.

Rendant hommage aux magnifiques créations de Stanier, l'ouvrage permet au lecteur d'explorer tous les mécanismes, les livrées, les tenders, les cheminées et autres détails qui auraient pu échapper à un observateur occasionnel.

Caractéristiques

The LMS Handbook : The London, Midland and Scottish Railway 1923-47

La London Midland & Scottish Railway était la plus importante des quatre grandes compagnies ferroviaires issues du regroupement de 1923. Elle était la seule à exploiter des lignes en Angleterre, en Écosse, au Pays de Galles et en Irlande du Nord, ainsi que deux courts tronçons en République d'Irlande. Elle était également le plus grand opérateur mondial de transport ferroviaire maritime et possédait le plus grand nombre d'hôtels ferroviaires.

Principalement une ligne de fret, elle disposait néanmoins des meilleurs wagons, et le travail de l'ingénieur en chef Sir William Stanier a influencé les premières conceptions de locomotives et de wagons pour les chemins de fer britanniques nationalisés.

Richement illustré et foisonnant de faits, de chiffres et de récits historiques, cet ouvrage est une superbe source de référence qui intéressera tous les passionnés de chemins de fer.

Caractéristiques

The LMS Story

La London, Midland & Scottish Railway (LMS) se targuait d'être la plus grande entreprise privée de l'Empire britannique. Plus grand réseau ferroviaire à vapeur de Grande-Bretagne, elle était la seule à exploiter des lignes en Angleterre, en Écosse, au Pays de Galles et en Irlande du Nord, ainsi que deux courts tronçons en République d'Irlande. Elle était le plus grand propriétaire d'hôtels ferroviaires au monde et le plus grand opérateur de transport maritime par voie ferrée.

Principalement exploitée comme ligne à vapeur, elle disposait d'un important service électrique au départ d'Euston à Londres, ainsi que sur le Merseyside et Manchester. Comptant parmi les pionniers des locomotives de manœuvre diesel, la compagnie a été une pionnière dans l'utilisation d'équipements de manutention mécanique, notamment de grandes tours à charbon.
La LMS était principalement une compagnie de transport de marchandises, mais elle pouvait tout de même se targuer d'avoir les meilleurs wagons, même sur les lignes de banlieue, où l'espace pour les jambes était supérieur à celui offert par les autres compagnies.
Regorgeant d'informations peu connues, illustrées tout au long du livre et comprenant une chronologie utile, "The LMS Story" est le dernier ajout à cette série à succès.

Caractéristiques

The LMS Turbomotive : From Evolution to Legacy

La dernière génération de locomotives à vapeur est souvent perçue comme un vestige désuet de l'époque victorienne, restée en service bien au-delà de sa durée de vie utile. En réalité, même au crépuscule de l'ère de la vapeur, la Grande-Bretagne était à la pointe du développement d'une nouvelle génération de locomotives à vapeur qui aurait pu révolutionner le paysage ferroviaire.

William Stanier est connu pour avoir révolutionné l'exploitation des locomotives à vapeur sur le réseau LMS, créant ainsi une flotte de locomotives modernes. Il a également exploré les possibilités offertes par les moteurs de nouvelle génération pour concevoir ce qui est sans conteste la locomotive expérimentale britannique la plus réussie du XXe siècle : la "Turbomotive".
Ce sont les frères Ljungström en Suède qui ont développé la locomotive à turbine à vapeur non-condensante pour le transport de marchandises lourdes et, en 1935, Stanier a appliqué ce concept dans une variante à turbine de sa célèbre "Princess Royals".

Les performances de la Turbomotive furent telles qu'elle eut un impact considérable aux États-Unis, où la Baldwin Company utilisa ses principes fondamentaux dans une puissante locomotive à turbine 6-8-6 pour le Pennsylvania Railroad. Cette machine fut sans doute la plus aboutie à exploiter la puissance d'une turbine à vapeur pour repousser les limites du possible avec une seule grande locomotive.

De retour en Angleterre, la Turbomotive continua à être en service à l'époque des British Railways, jusqu'à ce qu'en 1952 elle soit convertie en une machine conventionnelle, ce qui en faisait la locomotive express de voyageurs la plus puissante du pays à cette époque.
L'ironie du sort est que son potentiel sous cette forme ne put jamais être réalisé, car peu après sa remise en service, la Turbomotive fut détruite lors de la catastrophe de Harrow & Wealdstone.

L'histoire remarquable de la Turbomotive est racontée ici pour la première fois sous forme de livre, richement illustré de photographies et de dessins rares. C'est un hommage vibrant à une locomotive unique, mais au destin tragique, fleuron de l'âge d'or de la vapeur.

Caractéristiques

The Turbomotive: Stanier's Advanced Pacific (Locomotive Portfolio)

La Turbomotive était unique dans l'histoire des chemins de fer britanniques . Il s'agissait d'une machine expérimentale qui s'est avérée performante, mais arrivée trop tard pour influencer le développement de la vapeur ou freiner l'arrivée des locomotives diesel et électriques.
Ce projet est né de l'idée de deux des ingénieurs les plus influents du XXe siècle : William Stanier de la LMS et Henry Guy de Metropolitan Vickers. Ils espéraient que la force des turbines, qui avait déjà révolutionné la propulsion des navires et les centrales électriques, ferait de même pour les chemins de fer.

Lors de son apparition en 1935, la Turbomotive devint un véritable phénomène médiatique, à une époque où la rivalité commerciale entre la LMS et la LNER atteignait son apogée. Son lancement à Euston en juin fut marqué par un faste considérable et une importante campagne publicitaire. L'intérêt suscité par cette idée "révolutionnaire" fut tel que la locomotive continuerait d'attirer l'attention tout au long de sa vie.

Malgré des performances correctes sans être exceptionnelles, elle resta en service, assurant la liaison entre Londres et Liverpool plus longtemps que prévu. La plupart s'attendaient à une rapide reconstruction pour revenir à une configuration conventionnelle, mais le déclenchement de la guerre et le manque de ressources firent qu'elle continua à naviguer jusqu'en 1950 avec une propulsion à turbine.
Inévitablement, des changements s'imposèrent lorsque les coûts d'entretien semblèrent voués à augmenter et que la reconstruction parut inévitable. Elle réapparut en août 1952, mi-Princess, mi-Coronation, mais sa nouvelle vie fut brutalement interrompue par la catastrophe de Harrow en octobre.
Bien que beaucoup la crussent réparable, elle fut mise au rebut pour faire place à une autre machine à vapeur "expérimentale".

Ce livre présente l'histoire captivante et fascinante de cette locomotive remarquable, puisée à partir d'une grande variété de sources, dont beaucoup étaient inédites et jamais publiées auparavant, notamment les souvenirs des concepteurs, de l'équipe qui la conduisait, des comptables et des hommes d'affaires pragmatiques, des équipes de relations publiques, de la presse, des passagers et bien d'autres.

Caractéristiques