Locomotives diesel - British Rail Class 47 : livres

Class 47s - Inverness to Dover Western Docks

Faisant suite à "Class 47s : Inverness to Penzance : 1982-85", ce volume reprend le récit et s'étend jusqu'à la fin de l'horaire d'été 1986. Ce fut une période de transition : les premières locomotives de la série 47 à être retirées du service commencèrent à l'être au printemps 1986, car il était désormais peu probable que les locomotives gravement endommagées lors d'accidents soient reconstruites. Les premières locomotives non endommagées par un accident furent retirées du service, sacrifiées pour constituer un stock de pièces détachées pour les autres.

Ce fut également une période de transition concernant le chauffage des trains, le chauffage à vapeur se faisant rare au sud du mur d'Hadrien. Noël 1985 marqua un tournant : les trains de relève furent désormais systématiquement chauffés à l'électricité, les dernières conversions ETH sortant des ateliers de Crewe à partir de novembre 1985.
En 1986, il fallait se rendre régulièrement en Écosse pour profiter du confort du chauffage à vapeur. D'autres changements intervinrent durant l'été 1986 avec l'ouverture de lignes InterCity dans le Kent et l'apparition du terminal des docks ouest de Douvres.

Avec plus de 200 images, ce volume offre un voyage visuel à travers les Class 47 en 1985-86.

Caractéristiques

Class 47s - Inverness to Newquay

Couvrant de nombreux lieux non abordés dans les deux premiers volumes, ce livre est une continuation de la série d'Ian McLean sur la populaire locomotive Class 47.
De 1987 à 1988, cet ouvrage présente de nombreuses photographies inédites de rames Class 47 en service à travers tout le Royaume-Uni. Les légendes informatives détaillent cette période de profonds changements, marquée par le passage de la livrée bleue uniforme à une multitude de livrées plus colorées.

Caractéristiques

Sulzer Type 4 Locomotives

Le plan de modernisation de British Rail de 1955 prévoyait le remplacement de la traction à vapeur par des locomotives diesel et électriques vers 1975. Une exigence majeure était une locomotive plus puissante que les modèles existants de 2 000 ch.

Sulzer, en Suisse, fournit un moteur de 2 300 ch pour la Class 44. Des versions améliorées de 2 500 ch équipèrent les Classes 45 et 46. Entre 1960 et 1962, 127 locomotives furent construites à Crewe et Derby. Leur poids excessif entraîna le développement d'un modèle plus léger, devenu la Class 47, doté d'un moteur Sulzer porté à 2 750 ch. Au total, 512 unités furent produites entre 1962 et 1966.

Cet ouvrage rassemble principalement des photographies couleur inédites de George Woods, montrant ces locomotives en service régulier de 1966 à 2019 sur de nombreuses missions à travers le réseau British Rail.

Caractéristiques

Class 47s - from Inverness To Penzance

La locomotive diesel Class 47 était un pilier de British Rail, avec 512 exemplaires construits dans les années 1960. À ce titre, elles étaient un spectacle quotidien à travers le Royaume-Uni, assurant le transport de passagers express et de marchandises lourdes, ainsi que de passagers locaux et de wagons de marchandises plus ordinaires à travers toute la Grande-Bretagne.
BR désignait initialement ces locomotives sous le nom de Brush Type 4.

Ce livre relate les années 1982 à 1985 et de nombreuses journées passées à essayer de voyager derrière les 507 locomotives de la classe 47 qui étaient encore en circulation à cette époque.
Le livre contient une grande variété de photographies en couleur de locomotives de la classe 47 en action, d'Inverness à Penzance.

Caractéristiques

Devon And Cornwall: The Class 47 Years - Class 47 - a West Country Symposium

L'année 2002 a marqué un tournant décisif sur le réseau ferroviaire du Devon et des Cornouailles, avec la suppression des trains de voyageurs quotidiens tractés par locomotive (à l'exception du train de nuit pour Londres). Ces dernières liaisons étaient assurées par les omniprésentes locomotives diesel de la classe 47, qui avaient sillonné les voies du sud-ouest de l'Angleterre pendant quarante ans.

"Devon and Cornwall : The Class 47 Years" est un ouvrage en deux parties : la première relate leur travail quotidien sur tous types de trains et de lignes de la région à partir de 1966. La seconde partie est une analyse détaillée de l'année 2002, leur dernière année de service voyageurs en première ligne dans le West Country, avec un aperçu d'autres types de locomotives. Tout cela appartient désormais à l'histoire et constitue un instantané d'une époque révolue.
Quelque 180 photographies en couleur prises par l'auteur emmènent le lecteur dans un voyage chronologique empreint de nostalgie et ponctué de scènes uniques, qui mettent en valeur de nombreux sites exceptionnels que l'on trouve dans les deux comtés.

Caractéristiques

Class 47 Diesel Locomotives (Modern Traction Profiles )

Cet album photographique présentant les locomotives diesel de la classe 47 a été compilé par un auteur reconnu d'ouvrages similaires, David Cable.
Ce modèle de locomotive a été construit en plus grand nombre que tout autre modèle de locomotive moderne. Il présentait également une plus grande variété de couleurs, toutes bien illustrées dans cet ouvrage.

La série 47 a véritablement été la reine de tous les travaux sur le réseau British Rail pendant les quelque quarante années qui ont suivi sa mise en service au début des années 1960, et certains membres de cette série sont encore utilisés quotidiennement.
Ces locomotives assuraient tous les types de trafic, des grands trains express aux trains de charbon, et cet album en couleurs illustre de nombreux exemples de locomotives que l'on pouvait voir dans presque toutes les régions de Grande-Bretagne, d'Inverness à Penzance et de Douvres à Holyhead.

Caractéristiques

Class 47 and 57 Locomotives

La Class 47 a été construite entre 1962 et 1967 sous le nom de Brush Type 4 par Brush Traction et les ateliers de Crewe des British Railways, pour un total de 512 exemplaires.
On vit bientôt cette classe de locomotives assurer tous types de trains sur l'ensemble du réseau. Bien qu'elle ne fût pas sans problèmes, le plus important ayant entraîné la réduction de la puissance du moteur à 2580 ch.
Aujourd'hui, un petit nombre de 47 restent en service sur les lignes principales, bien que généralement sur des tâches relativement légères par rapport à celles qu'elles effectuaient autrefois, et d'autres exemplaires ont été préservés.

Dans les années 1990, avec la privatisation de British Rail, un nombre considérable de locomotives ont été retirées du service en raison de leur fin de vie, et beaucoup de celles qui restaient devenaient de moins en moins fiables.
En 1997, le nouvel opérateur Freightliner décida de s'attaquer au problème en reconstruisant douze locomotives avec des moteurs General Motors d'occasion (le groupe motopropulseur Sulzer étant l'un de ses principaux points faibles) et des alternateurs. La caisse et le châssis restèrent inchangés et les locomotives furent classées sous le numéro 57. Elles rencontrèrent un vif succès et sont toujours en service aujourd'hui chez DRS et West Coast Railways.

Ross Taylor explore l'histoire de ces deux classes fascinantes à travers ses compilations d'excellentes photographies et annotations.

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