Locomotoras diésel - British Rail Class 67, 68 y 70: libros

Class 67 and 68 Locomotives

EWS encargó treinta locomotoras de la Clase 67 para el transporte de paquetería, con el fin de sustituir las de la Clase 47 que habían heredado. Fueron fabricadas en España por Alstom en su planta de Valencia, y la primera locomotora llegó al Reino Unido en 1999. Estas locomotoras funcionaron a la perfección en el transporte de paquetería hasta que se perdió el contrato.

Esto permitió que la clase se extendiera aún más, y han encontrado una buena utilidad en el alquiler a operadores de pasajeros, así como en el tráfico chárter. Todos siguen en servicio, la mayoría con DB Cargo y dos vendidos a Colas.

Las locomotoras de la Clase 68, también fabricadas en España, fueron encargadas por Direct Rail Services en 2012, y la primera locomotora llegó en 2014.
Hasta la fecha se han encargado treinta y cuatro unidades, que se utilizan en diversos servicios de mercancías y pasajeros, con frecuencia en ScotRail y Chiltern. Próximamente también las utilizará TransPennine Express.

Este libro muestra la versatilidad de estas dos clases de trenes de larga distancia.

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Class 67s

A finales de la década de 1990, la compañía ferroviaria English, Welsh & Scottish Railway (EWS) encargó una gran flota de 250 locomotoras de la Clase 66 para sustituir a diversos tipos de locomotoras de mercancías que habían estado en servicio con British Rail durante muchos años.
Sin embargo, EWS también necesitaba algo con un rendimiento algo superior, así como suministro eléctrico para trenes, para el transporte de trenes chárter y de correo, que todavía eran bastante comunes en aquella época.
Una colaboración con Royal Mail permitió que los trenes de la Clase 67 transportaran correo por todo el país. Cuando Royal Mail puso fin a ese acuerdo en 2004, los trenes de la Clase 67 se destinaron a otras áreas de trabajo, incluyendo el transporte de mercancías ligeras y servicios ocasionales de pasajeros, además de continuar con los servicios chárter.

Si bien el diseño de las locomotoras Clase 67 no ha sido del agrado de todos, sin duda aportan variedad al panorama ferroviario actual. Durante sus 20 años de servicio, han demostrado ser muy fiables, con solo fallos ocasionales.

Este libro, que incluye 220 imágenes, ilustra las 30 locomotoras de la clase durante sus dos primeras décadas de servicio.

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Class 68 and Class 88 Locomotives

En 2012, Direct Rail Services (DRS) realizó un pedido a Vossloh (ahora Stadler Rail) de sus primeras locomotoras diésel Clase 68. La flota ha crecido hasta alcanzar las treinta y cuatro unidades. Posteriormente, realizaron un pedido de diez locomotoras Clase 88, una variante electrodiésel de la Clase 68.
Desde su entrega, las locomotoras 68 han trabajado junto con la flota de locomotoras antiguas, consideradas "patrimoniales", de la compañía. Ahora que disponen de estas locomotoras, sin duda se convertirán en la columna vertebral de la flota durante un buen tiempo.

Además de su uso como locomotoras de tráfico mixto para la propia DRS, la compañía las alquila a operadores de trenes de pasajeros como Scotrail y Chiltern Railways. Su amplia gama de funciones se describe en este libro. En él, John Jackson narra los primeros años de su uso en una variedad cada vez mayor de servicios.

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Class 70 Locomotives

In late 2007 Freightliner placed its order for twenty Class 70 locomotives. General Electric (GE) commenced building these locomotives at its plant in Pennsylvania, USA, culminating in the delivery of the first two locos in late 2009. Further deliveries followed in order to create an initial pool of twenty for Freightliner.

One example of the class, No. 70012, was damaged during unloading at Newport Docks and did not enter traffic. The remaining members of Freightliner's pool operated freight traffic for both the Intermodal and Heavy Haul sectors.

The 'Turkish Demonstrator' ultimately arrived in the UK as a 'replacement' for No. 70012 (carrying the temporary number 70099). Towards the end of 2013, another of the UK's freight operators, Colas, committed to using this class of locomotive.
It took delivery of the Turkish Demonstrator and picked up the balance of Freightliner's original option of a total of thirty GE locomotives.

Several Freightliner examples were placed into store at Midland Road towards the end of 2016 and their future roll remained uncertain. The Heavy Haul sector has been affected by the recent downturn in coal traffic.

As we pass the tenth anniversary of placement of the original order, this book reflects the activity of both the Freightliner and Colas examples of the class in recent years.

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Class 70s

A finales de la década de 2000, Freightliner buscaba ampliar su flota de locomotoras con modelos más potentes y eficientes en el consumo de combustible que cumplieran con las diversas normas y reglamentos de emisiones de la Unión Europea.
A diferencia de las locomotoras más nuevas y comunes que circulaban por la red en aquel momento, las Clase 66 fabricadas por General Motors, Freightliner recurrió a General Electric para la construcción de estas nuevas máquinas y optó por realizar un pedido inicial de 20 locomotoras con opción a diez más.

La nueva locomotora Clase 70, de 3690 CV, presentaba un diseño muy diferente al de las Clase 66, priorizando la fiabilidad y la eficiencia. Finalmente, Freightliner declinó la opción de adquirir las diez locomotoras adicionales, que fueron adquiridas por Colas Rail.

Este libro, que contiene más de 190 fotografías a color, recopila imágenes de todas las locomotoras de la Clase 70, a excepción de la desafortunada 70012, durante la última década de servicio. Muestra diversos lugares, principalmente en el sur de Inglaterra, donde se pueden observar estas impresionantes locomotoras en acción.

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