Locomotoras diésel - British Rail: libros - historia y modelos

British Rail in the 1980s and 1990s - Diesel Locomotives and DMUs

Las décadas de 1980 y 1990 fueron una época apasionante para British Rail. Durante muchos años, British Rail había estado estructurada en regiones y la librea de su material rodante consistía en azul y gris, o simplemente azul. Sin embargo, ahora los ferrocarriles británicos entraban en una nueva etapa de sectorización, reestructuración y, finalmente, privatización.

Nos presentaron nuevos y llamativos diseños, como el rojo, blanco, gris y azul de Network SouthEast, y el diseño bicolor gris, rojo y blanco de InterCity, que incluye el elegante logotipo de la Golondrina Plateada.
Las empresas de transporte de mercancías también introdujeron nuevos diseños. Principalmente un gris bicolor con un logotipo que indicaba a qué subsector pertenecía, y RES (Rail Express Systems) introdujo más tarde un llamativo diseño rojo con franjas azules y grises.

Nuevas locomotoras, vagones y unidades múltiples diésel y eléctricas entraron en servicio en todo el país, luciendo los nuevos colores de los sectores recientemente creados.
Otros vagones se desplazaron por la red y, con el tiempo, recibieron nuevas libreas para sus nuevos servicios.

En este libro, el primero de dos, Kenny Barclay comparte parte de su colección de fotografías de locomotoras diésel y unidades múltiples diésel tomadas en varios lugares del país durante las décadas de 1980 y 1990.
Como empleado de British Rail en aquella época, Kenny Barclay tenía acceso regular a numerosos depósitos y talleres ferroviarios de toda la red, donde tomó muchas de sus fotografías.

Este libro recopila algunas de sus mejores fotografías, que documentan los fascinantes cambios que se produjeron en la red durante ese periodo.

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Green Diesel Days

El Plan de Modernización Ferroviaria de 1955 preveía la introducción de 2500 nuevas locomotoras diésel, con un pedido inicial de 171 unidades, para sustituir a las locomotoras de vapor en los ferrocarriles británicos. Este plan supuso el fin de la tracción a vapor, argumentando que la diéselización debía llevarse a cabo tan pronto como se construyeran las nuevas locomotoras. En 1956, por primera vez, se construyeron más locomotoras diésel que de vapor.

Sin embargo, varios de los pedidos del Programa Piloto consistían en lotes de diez o veinte máquinas, sin prototipo, una decisión que British Rail lamentaría más tarde. El mantenimiento y la fiabilidad supondrían problemas para estas primeras locomotoras diésel.
La mayoría de los vagones de pasajeros en uso a finales de la década de 1950 no permitían la calefacción eléctrica de los trenes, por lo que hubo que instalar calderas en las locomotoras para calentar los vagones, lo que a su vez causó problemas de peso.

Este libro ofrece una mirada, a todo color, a la época dorada del diésel en los ferrocarriles británicos, mientras se iba eliminando gradualmente el vapor.

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BR Diesel Locomotives in Preservation

When British Railways (BR) initiated its Modernisation Plan in 1954 it had little experience of diesel locomotives thus initiated a Pilot Scheme to trial combinations of the three elements comprised within a locomotive - the engine, transmission and body.
The initial orders for 174 locomotives were placed in November 1955, but even before the first locomotive had been delivered, changes in Government policy led to bulk orders for most designs being trialled. It was only in 1968, once steam traction had been removed from the network, that BR was able to review the success, or otherwise, of its diesel fleet and decide which designs to withdraw from service.

The nascent preservation movement of the time was concerned to preserve steam locomotives whilst only buying diesel shunting locomotives for support roles on heritage lines and it wasn't until 1977 that any effort was made to preserve main line diesels.
Once it was confirmed that diesel locomotives had an appeal to enthusiasts, further purchases were made that resulted in examples of most of the BR diesel classes being represented within the preservation movement.

Fred Kerr's book details those classes which are represented on heritage lines, identifies where possible their location as of December 2016, shows many of them at work and shows what is involved in the restoration, maintenance and operation of diesel locomotives by the volunteers whose efforts are vital but rarely acknowledged.

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Diesels in the Western Region

El Great Western Railway siempre fue un poco diferente al resto de las líneas ferroviarias, y esa seguía siendo la situación cuando, en 1955, British Railways anunció su Plan de Modernización, que supondría la sustitución de las locomotoras de vapor por diésel y eléctricas.
El resto de las regiones ferroviarias optaron por locomotoras diésel-eléctricas, pero la Western sería diferente, optando por locomotoras diésel-hidráulicas.

La primera entró en servicio en 1957 y, para 1964, se habían introducido seis clases diferentes. Desafortunadamente, todas presentaban problemas, que se fueron solucionando en gran medida con la experiencia adquirida, pero la BRB era partidaria de la estandarización mediante el uso del tipo diésel-eléctrico y consideraba que los sistemas hidráulicos occidentales no cumplían con los estándares, lo que provocó su retirada temprana del servicio en 1977.

Este libro, que contiene en su mayoría fotografías en color inéditas tomadas por George Woods, las muestra en servicio desde 1966 hasta 2019, e incluye también las locomotoras de la Clase 50 que las reemplazaron.

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Green Diesel Era

From 1958 onwards, vast numbers of diesel locomotives were constructed, both by BR's own workshops and by a growing number of outside contractors, to replace steam.
Whilst some of the new diesel designs proved to be successful, others were not, and some failed to outlast the steam locomotives that they were introduced to replace.

This colour album illustrates those early years of modern traction when many locos were being finished in an attractive green livery. Looking back at those early years of diesel motive power, the Western Region's use of hydraulic, instead of electric transmission can be seen as a mistake but so too were the designs of the Metropolitan-Vickers Co-Bo and the Clayton Bo-Bo classes.

Excluding pioneering prototypes, all of the major first generation locomotive types are featured here together with a number of early DMUs and diesel shunters, providing the reader with a colourful contrast to the grime and matt black of the ageing steam fleet.

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The British Railways Pilot Scheme Diesel Locomotives

El Plan de Modernización de British Railways de la década de 1950 comenzó, con buen criterio, con pequeños pedidos de diversas locomotoras diésel, destinadas a diferentes usos, a una variedad de fabricantes, incluidos sus propios talleres en Swindon y Derby. Este fue el Programa Piloto, y la idea era analizar la fiabilidad y el rendimiento de estas 174 locomotoras de catorce tipos en servicio antes de realizar pedidos de mayor envergadura.

Lamentablemente, en su afán por erradicar la tracción a vapor, la compañía ferroviaria encargó grandes cantidades de muchos de estos diseños antes de haberlos probado exhaustivamente. Esto provocó fallos, retiradas prematuras e incluso la sustitución de una serie importante de locomotoras por nuevas, con el consiguiente coste e inconveniente. Sin embargo, algunos de los diseños (por ejemplo, algunos de los modelos Clase 20 y 26) resultaron exitosos y se mantuvieron en servicio hasta la década de 1990 en algunos casos.

La propia red ferroviaria no estaba totalmente preparada para sus costosos juguetes nuevos, y las nuevas locomotoras diésel tuvieron que compartir instalaciones con locomotoras de vapor, un entorno poco ideal para máquinas tan temperamentales.

Este libro muestra el trabajo de numerosos fotógrafos ferroviarios, seleccionado y anotado por Colin Alexander, y abarca la accidentada trayectoria de las locomotoras diésel del Programa Piloto desde la década de 1950 hasta su estado actual de conservación.
Todos los beneficios que obtenga el autor por la venta de este libro se repartirán a partes iguales entre el grupo que está restaurando la locomotora D5705 para que vuelva a estar operativa y el grupo que está creando la undécima 'Baby Deltic', la D5910, en Barrow Hill.

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The Green Diesel Years

The 'green diesel era' between 1955 and the early 1970s, when diesel motive power was being introduced in large numbers on Britain's railway network, is today arguably one of the favourite historical periods for enthusiasts and modellers of diesel traction. Almost from the outset, BR adopted green as its livery for diesel locomotives and DMUs - with odd exceptions (most notably the ever-independent Western Region) - and, although a new livery of Rail Blue was launched in 1964, the green livery was in sporadic evidence until the mid 1970s.

This book contains over 180 colour photographs of a huge variety of BR diesel locomotives and DMUs throughout the country in this era, and the images depict a portrait of a railway in which the infrastructure had remained recognisable for decades before undergoing wholesale changes.
Today the diesel locomotives and DMUs in this book are as much part of our history as the background scenes of the railway portrayed, making this book an invaluable source of information for railway modellers as well as historians.

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The Privatisation Classes - A Pictorial Survey of Diesel and Electric Locomotives and Units Since 1994 (Modern Traction Profiles )

An album of photographs taken by David Cable, a well-regarded author of several books covering trains throughout much of the world.
This book looks at the types of locomotives and multiple units that have been introduced into the UK since 1994, when the government privatised British Rail into a series of privately operated franchises.

An incredible forty-one classes have been, or are shortly to be introduced, the majority being passenger units. The book shows these classes in a variety of colour schemes adopted by the franchisees.
Photographs, in the main, are taken in the South East of England, which is where the great majority of these new trains operate, with the surroundings being given as much prominence as possible.

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