Dieselloks - British Rail: Bücher - Geschichte und Modelle

British Rail in the 1980s and 1990s - Diesel Locomotives and DMUs

Die 1980er und 1990er Jahre waren aufregende Zeiten für British Rail. Lange Zeit war British Rail in Regionen unterteilt, und die Wagen waren meist blau und grau oder schlicht blau lackiert. Nun aber begann für die britischen Eisenbahnen ein neues Kapitel der Sektorisierung, Umstrukturierung und schließlich Privatisierung.

Uns wurden aufregende neue, gewagte Lackierungen vorgestellt, wie zum Beispiel die rot-weiß-grau-blaue Lackierung von Network SouthEast und die zweifarbige grau-rot-weiße Lackierung von InterCity mit dem stilvollen Silver Swallow-Logo.
Die Güterverkehrsunternehmen führten auch neue Lackierungen ein. Meist eine zweifarbige graue Lackierung mit Logo, um anzuzeigen, welchem Teilsektor sie gehörten, und RES (Rail Express Systems) führte später eine auffällige rote Lackierung mit blauen und grauen Streifen ein.

Neue Lokomotiven, Reisezugwagen sowie Diesel- und Elektrotriebzüge wurden landesweit in Betrieb genommen und erstrahlen in den neuen Lackierungen der neu gegründeten Sektoren.
Andere Schienenfahrzeuge wurden im gesamten Streckennetz weiter eingesetzt und erhielten im Laufe der Zeit neue Lackierungen für ihre neuen Aufgaben.

In diesem ersten von zwei Büchern präsentiert Kenny Barclay einen Teil seiner Sammlung von Fotografien von Diesellokomotiven und Dieseltriebwagen, die in den 1980er und 1990er Jahren an verschiedenen Orten im ganzen Land entstanden sind.
Da Kenny Barclay zu dieser Zeit bei British Rail angestellt war, hatte er regelmäßigen Zugang zu zahlreichen Depots und Bahnanlagen im gesamten Streckennetz, wo viele seiner Fotografien entstanden.

Dieses Buch versammelt einige seiner besten Aufnahmen, die die faszinierenden Veränderungen im Streckennetz jener Zeit dokumentieren.

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Green Diesel Days

Der Eisenbahnmodernisierungsplan von 1955 sah die Einführung von 2.500 neuen Diesellokomotiven vor, zunächst mit einer Bestellung von 171 Stück, um die Dampflokomotiven auf den britischen Eisenbahnstrecken zu ersetzen. Der Modernisierungsplan besiegelte das Ende der Dampflokomotiven, da er die Umstellung auf Dieselbetrieb so schnell wie möglich vorantreiben wollte, sobald die neuen Lokomotiven gebaut werden konnten. 1956 wurden erstmals mehr Diesellokomotiven als Dampflokomotiven gebaut.

Allerdings umfassten einige der Bestellungen im Rahmen des Pilotprojekts Serien von zehn oder zwanzig Maschinen ohne Prototyp - eine Entscheidung, die BR später bereuen sollte. Wartung und Zuverlässigkeit stellten für diese frühen Diesellokomotiven Probleme dar.
Bei den meisten Reisezugwagen, die Ende der 1950er Jahre im Einsatz waren, war eine elektrische Zugheizung nicht möglich, weshalb Kessel an den Lokomotiven angebracht werden mussten, um die Waggons zu heizen, was wiederum zu Gewichtsproblemen führte.

Dieses Buch wirft einen farbigen Blick auf die Zeit der grünen Diesellokomotiven bei den britischen Eisenbahnen, als die Dampflokomotiven nach und nach abgeschafft wurden.

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BR Diesel Locomotives in Preservation

Als British Railways (BR) 1954 ihren Modernisierungsplan einleitete, hatte sie wenig Erfahrung mit Diesellokomotiven und startete daher ein Pilotprojekt, um Kombinationen der drei Elemente einer Lokomotive zu erproben - Motor, Getriebe und Lokomotive.
Die ersten Bestellungen für 174 Lokomotiven wurden im November 1955 aufgegeben. Doch noch vor der Auslieferung der ersten Lokomotive führten Änderungen in der Regierungspolitik dazu, dass die meisten Modelle zunächst in größeren Stückzahlen getestet wurden. Erst 1968, nachdem der Dampfbetrieb eingestellt worden war, konnte British Rail (BR) den Erfolg ihrer Diesellokomotivenflotte bewerten und entscheiden, welche Modelle außer Dienst gestellt werden sollten.

Die damals noch junge Erhaltungsbewegung konzentrierte sich auf den Erhalt von Dampflokomotiven und kaufte Diesellokomotiven nur für den Einsatz als Unterstützungsfahrzeuge auf Museumsbahnen. Erst 1977 wurden Anstrengungen unternommen, Diesellokomotiven für den Fernverkehr zu erhalten.
Nachdem sich herausgestellt hatte, dass Diesellokomotiven bei Eisenbahnfans Anklang finden, wurden weitere Anschaffungen getätigt, die dazu führten, dass Exemplare der meisten BR-Diesellokomotivbaureihen in der Museumseisenbahnbewegung vertreten sind.

Fred Kerrs Buch beschreibt detailliert die Baureihen, die auf Museumsbahnen vertreten sind, gibt nach Möglichkeit deren Standort (Stand: Dezember 2016) an, zeigt viele von ihnen im Einsatz und verdeutlicht, was die Restaurierung, Wartung und der Betrieb von Diesellokomotiven durch die Freiwilligen beinhaltet, deren Bemühungen von entscheidender Bedeutung sind, aber selten Anerkennung finden.

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Diesels in the Western Region

Die Great Western Railway unterschied sich schon immer ein wenig von den übrigen Eisenbahnen, und das blieb auch so, als British Railways 1955 ihren Modernisierungsplan ankündigte, der die Ersetzung der Dampflokomotiven durch Diesellokomotiven und Elektrolokomotiven vorsah.
Die übrigen Eisenbahnregionen entschieden sich für dieselelektrische Lokomotiven, die Western Railway hingegen wählte dieselhydraulische.

Die erste Lokomotive wurde 1957 in Betrieb genommen, und bis 1964 wurden sechs verschiedene Baureihen eingeführt. Leider gab es bei allen Baureihen Probleme, die zwar größtenteils mit zunehmender Erfahrung behoben wurden, aber die BRB befürwortete eine Standardisierung auf dieselelektrische Bauweise und betrachtete die Hydraulik der Western-Lokomotiven als nicht standardkonform, was zu deren vorzeitiger Außerdienststellung bis 1977 führte.

Dieses Buch mit größtenteils unveröffentlichten Farbfotos von George Woods zeigt sie im Einsatz von 1966 bis 2019 und beinhaltet auch die Lokomotiven der Baureihe 50, die sie ersetzten.

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Green Diesel Era

Ab 1958 wurden unzählige Diesellokomotiven gebaut, sowohl in den eigenen Werkstätten der British Rail als auch von einer wachsenden Zahl externer Auftragnehmer, um die Dampflokomotiven zu ersetzen.
Während sich einige der neuen Dieselmotorenkonstruktionen als erfolgreich erwiesen, waren andere es nicht, und manche überlebten die Dampflokomotiven, die sie ersetzen sollten, nicht.

Dieses Farbalbum veranschaulicht die frühen Jahre der modernen Traktion, als viele Lokomotiven in einer attraktiven grünen Lackierung fertiggestellt wurden. Rückblickend auf diese Anfänge der Diesellokomotiven erscheint die Entscheidung der Western Region, hydraulische statt elektrische Antriebe zu verwenden, als Fehler, ebenso wie die Konstruktionen der Metropolitan-Vickers Co-Bo- und der Clayton Bo-Bo-Baureihen.

Abgesehen von den wegweisenden Prototypen werden hier alle wichtigen Lokomotivtypen der ersten Generation zusammen mit einer Reihe früher Triebwagen und Dieselloks vorgestellt, was dem Leser einen farbenfrohen Kontrast zum Schmutz und matten Schwarz der alternden Dampflokomotivenflotte bietet.

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The British Railways Pilot Scheme Diesel Locomotives

Der Modernisierungsplan der British Railways aus den 1950er Jahren begann sinnvollerweise mit kleineren Bestellungen verschiedener Diesellokomotiven für unterschiedliche Einsatzzwecke bei verschiedenen Herstellern, darunter auch die eigenen Werkstätten in Swindon und Derby. Dieses Pilotprojekt sollte die Zuverlässigkeit und Leistung der 174 Lokomotiven aus vierzehn verschiedenen Typen im Einsatz analysieren, bevor größere Bestellungen aufgegeben wurden.

Leider bestellte die Eisenbahn in ihrer Eile, die Dampflokomotiven abzuschaffen, große Stückzahlen vieler dieser Konstruktionen, bevor diese ausreichend getestet worden waren. Dies führte zu Ausfällen, vorzeitigen Außerdienststellungen und sogar zur kostspieligen und aufwendigen Umrüstung einer großen Baureihe auf neue Lokomotiven. Einige Konstruktionen (z. B. einige der Baureihen 20 und 26) erwiesen sich jedoch letztendlich als erfolgreich und wurden weitergeführt. In manchen Fällen blieben sie bis in die 1990er-Jahre im Einsatz.

Die Eisenbahn selbst war nicht vollständig auf ihre teuren neuen Spielzeuge vorbereitet, und die neuen Dieselloks mussten sich die Anlagen mit den Dampflokomotiven teilen - keine ideale Umgebung für solch launische Maschinen.

Dieses Buch präsentiert die Arbeiten zahlreicher Eisenbahnfotografen, kuratiert und kommentiert von Colin Alexander, und deckt die wechselvolle Geschichte der Pilot Scheme Dieselloks von den 1950er Jahren bis zu ihrem heutigen Dasein als Museumslokomotiven ab.
Sämtliche Gewinne des Autors aus dem Verkauf dieses Buches werden zu gleichen Teilen zwischen der Gruppe, die die D5705 wieder in einen funktionsfähigen Zustand versetzt, und der Gruppe, die die elfte "Baby Deltic", die D5910, in Barrow Hill baut, aufgeteilt.

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The Green Diesel Years

Die Ära der grünen Diesellokomotiven zwischen 1955 und den frühen 1970er-Jahren, als diesellokomotiven in großer Zahl im britischen Eisenbahnnetz eingeführt wurden, gilt heute als eine der beliebtesten historischen Epochen für Liebhaber und Modellbauer von Diesellokomotiven. Fast von Beginn an verwendete British Rail (BR) Grün als Lackierung für Diesellokomotiven und Triebzüge - mit wenigen Ausnahmen (allen voran die stets unabhängige Western Region). Obwohl 1964 die neue Lackierung "Rail Blue" eingeführt wurde, war die grüne Lackierung bis Mitte der 1970er-Jahre vereinzelt anzutreffen.

Dieses Buch enthält über 180 Farbfotos einer großen Vielfalt an BR-Diesellokomotiven und Triebwagen aus dem ganzen Land aus dieser Zeit. Die Bilder zeichnen das Bild einer Eisenbahn, deren Infrastruktur über Jahrzehnte hinweg erkennbar geblieben war, bevor sie grundlegende Veränderungen erfuhr.
Heute sind die Diesellokomotiven und Triebwagen in diesem Buch genauso Teil unserer Geschichte wie die dargestellten Eisenbahnlandschaften im Hintergrund. Daher ist dieses Buch eine unschätzbare Informationsquelle für Eisenbahnmodellbauer und Historiker.

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The Privatisation Classes - A Pictorial Survey of Diesel and Electric Locomotives and Units Since 1994 (Modern Traction Profiles )

Ein Fotoalbum von David Cable, einem angesehenen Autor mehrerer Bücher über Züge in weiten Teilen der Welt.

Dieses Buch befasst sich mit den Lokomotivtypen und Triebzügen, die seit 1994 in Großbritannien eingeführt wurden, als die Regierung British Rail in eine Reihe privatisierter Bahngesellschaften aufteilte.

Unglaubliche 41 Lokomotivbaureihen wurden bereits eingeführt oder werden in Kürze eingeführt, die meisten davon sind Personenzuglokomotiven. Das Buch zeigt diese Baureihen in verschiedenen Farbkombinationen, die von den Franchisenehmern verwendet werden.
Die Fotografien wurden hauptsächlich im Südosten Englands aufgenommen, wo die große Mehrheit dieser neuen Züge verkehrt, wobei der Umgebung so viel Raum wie möglich eingeräumt wird.

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