Autobusy i autokary Daimler: książki - historia i modele

Daimler Coaches in Colour

Daimler był jednym z najstarszych producentów podwozi autobusowych w Wielkiej Brytanii, znanym z jakości i innowacji, zwłaszcza dzięki zastosowaniu sprzęgła hydrokinetycznego. Od wczesnych charabanców na pełnych oponach, przez półkabionowy CVD6, Freeline z silnikiem pod podłogą, po Roadliner z silnikiem z tyłu - Daimler niezmiennie potwierdzał swoją renomę.

Na przestrzeni lat firma wielokrotnie zmieniała właścicieli, aż została wchłonięta przez British Leyland, co doprowadziło do jej upadku.
Ta książka przedstawia historię Daimlera w budowie autobusów, wzbogaconą o ponad 100 kolorowych zdjęć.

Szczegóły

The London DMS Bus

Ponieważ London Transport nie mógł opracować własnego autobusu Routemaster z silnikiem z tyłu (FRM), przeprowadził testy Leyland Atlantean i Daimler Fleetline do obsługi przez jednego kierowcę. Fleetline wypadł lepiej, co doprowadziło do dużych zamówień. Pierwsze autobusy DMS weszły do użytku 2 stycznia 1971 roku.

Jednak szybko pojawiły się problemy. Zaawansowane funkcje bezpieczeństwa powodowały awarie skrzyń biegów i wysokie zużycie paliwa. Pasażerowie narzekali na wolne wsiadanie z powodu zawodnych automatów biletowych i braku miejsc siedzących. Oszczędności z likwidacji konduktorów zostały zniwelowane przez konieczność wprowadzenia większej liczby autobusów na trasach.

Zmieniono zamówienia, dodając modele Fleetline z załogą (DM) i opracowując cichsze wersje B20. Próbowano dostosować je do systemu obsługi w Aldenham, ale problemy się utrzymywały. Pierwsze DMS-y wycofano jeszcze przed ostatnimi RT, a między 1979 a 1983 rokiem sprzedano niemal wszystkie. Poza Londynem sprawowały się dobrze po modyfikacjach.

Ta książka opisuje pełną historię serii Daimler DMS. Modele B20 działały dłużej, ale do 1993 roku wszystkie DMS-y zniknęły, zastąpione przez tańszych przewoźników.

Szczegóły

Daimler Fleetline

Daimler Fleetline, produkowany w latach 1960-1980, był piętrowym autobusem z silnikiem umieszczonym z tyłu, zaprojektowanym w Coventry jako konkurencja dla Leylanda Atlanteana. W ciągu dwudziestu lat wyprodukowano kilka tysięcy egzemplarzy.

Największym nabywcą był London Transport, który zamówił 2 646 pojazdów po wcześniejszym zamówieniu modelu XF. Inni ważni klienci to Birmingham Corporation/West Midlands PTE, które kupiło ponad 1 000 sztuk, w tym pierwsze modele jednopokładowe, oraz Greater Manchester PTE, które zamówiło ponad 500 egzemplarzy.

Fleetline był szeroko stosowany przez firmy grupy BET i szkockie przedsiębiorstwa autobusowe. Po nacjonalizacji niektórych operatorów BET wiele autobusów trafiło do National Bus Company. Model był także eksportowany, szczególnie do Hongkongu. China Motor Bus kupiło 336 nowych pojazdów między 1972 a 1980 rokiem, a później również używane modele z Londynu.

Prawie 30 lat po zakończeniu produkcji niektóre Fleetline'y nadal są w eksploatacji, a inne zostały zachowane.
Ta książka przedstawia pełną historię Daimlera Fleetline, bogato ilustrowaną zdjęciami i pamiątkami.

Szczegóły