Samochody osobowe (do 1945 roku): książki - historia i modele

The Electric Car in America, 1890-1922 - A Social History

Pod koniec 1900 roku przemysł samochodowy miał stać się ogromną siłą napędową w Ameryce w ciągu następnych dziesięciu lat, ponieważ samochód z zabawki bogaczy stał się towarem masowego użytku, coraz bardziej dostępnym dla większości grup społecznych. Pojazd elektryczny wydawał się w 1900 roku utorować sobie drogę do pozycji lidera, a nawet siły dominującej. Miał on znaczną przewagę nad pojazdami napędzanymi dwoma pozostałymi głównymi silnikami - parą i benzyną.

Samochody elektryczne były czyste, bezwonne, bezgłośne i proste mechanicznie w porównaniu z konkurencją. Rzadko się psuły i były łatwe w obsłudze. Samochód elektryczny można było uruchomić natychmiast z fotela kierowcy; żadna inna maszyna nie mogła się poszczycić taką przewagą.

Ale potem wszystko się zawaliło. Nadzieja i pewność siebie z 1900 roku legły w gruzach, a zaledwie dwie dekady później samochód elektryczny umarł. Dwóch producentów kontynuowało produkcję do końca lat 20. XX wieku, ale na początku lat 20. nastąpił koniec dla samochodów elektrycznych. Naturalne zalety bledły w obliczu wad, które nigdy nie zostały rozwiązane.

Maszyny były drogie i nigdy nie staniały, podczas gdy ceny samochodów benzynowych z czasem drastycznie spadały. Przede wszystkim akumulatory były niekończącym się źródłem problemów. Nawet geniusz Thomasa Edisona, który przez ponad dekadę pracował nad stworzeniem lepszego akumulatora, nie zdołał odnieść sukcesu.

Przemysł samochodów elektrycznych pod pretekstem radzenia sobie z niezliczonymi problemami był w stanie jedynie prowadzić coraz bardziej gorączkową kampanię PR pełną kłamstw i zwodniczych reklam. Nigdy jednak nie znalazł żadnego rozwiązania dla swoich problemów.

Szczegóły

American Cars in Europe, 1900-1940 - A Pictorial Survey

Za narodziny silnika spalinowego najczęściej uznaje się Niemcy. Francja dała początek pierwszemu wiarygodnemu przemysłowi motoryzacyjnemu. Stany Zjednoczone dodały odrobinę jankeskiej pomysłowości i stworzyły własną wersję obu. Choć amerykański przemysł motoryzacyjny miał trudny start, do 1908 roku amerykańska produkcja samochodów przewyższyła produkcję europejską.
Kiedy wybuch I wojny światowej praktycznie zatrzymał europejską produkcję samochodów osobowych, amerykańscy producenci wykorzystali tę okazję, aby zaistnieć na Starym Kontynencie. Podczas wojny i przez dwie dekady po niej, amerykańskie samochody, uważane za niezawodne i tanie, były powszechnym widokiem na ulicach wielu europejskich miast i miasteczek.

Ta książka zawiera unikalną i bezprecedensową kolekcję fotografii z epoki, dokumentującą amerykańskie samochody - i ich właścicieli - w różnych miejscach w Europie w latach 1900-1940.
Podpisy zawierają markę i model każdego samochodu. Informacje o miejscu wykonania zdjęcia. Oraz uwagi dotyczące interesujących detali, nietypowych akcesoriów lub cech charakterystycznych każdego samochodu. Znajdziemy tu samochody marek Argo, Jewitt, Durant i Reo, a także takie znane marki jak Buick, Chevrolet i Ford.

Szczegóły

Deutsche Autos 1885-1920

Przed I wojną światową na niemiecki rynek motoryzacyjny wchodziło niekiedy ponad 170 producentów. Ich nazwy są już mało znane, ale Halwart Schrader zabiera czytelników w podróż w czasie, do epoki Schnauferla.

Strony książki "Deutsche Autos 1885-1920"

Książka poświęcona jest nie tylko początkom znanych marek, takich jak Daimler, Benz i Opel, ale także tym niemal zapomnianym, takim jak Brennabor, Dürkopp, Adler & Co. Znajdziemy tu również wyjaśnienia terminów technicznych z dawnej ery motoryzacji, tabele danych oraz prawie 800 zdjęć i ilustracji: bogata dokumentacja minionej epoki i wspaniały dodatek do serii.

Szczegóły

Deutsche Autos 1920-1945

To nowe wydanie przedstawia "Niemieckie Samochody" w zwięzłej formie, z nowoczesną oprawą i wieloma kolorowymi zdjęciami. Opiera się na znanym dziele historyka motoryzacji Wernera Oswalda.
Jego precyzyjny styl i szeroka wiedza pozostają niezmienione, gdy opisuje rozwój niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego od lat dwudziestych do końca II wojny światowej.

Książka pokazuje, które firmy sprzedawały, produkowały lub montowały pojazdy w Niemczech w tym okresie. Oswald uwzględnia nie tylko dużych producentów, ale także wiele małych i niemal zapomnianych marek.

Publikacja łączy jasne informacje techniczne z dokładnym kontekstem historycznym i gospodarczym, tworząc zwięzłe kompendium, które prezentuje zarówno najważniejsze modele, jak i mniej znane obszary historii motoryzacji.

Strony książki "Deutsche Autos 1920-1945"

Szczegóły

Motor-Kritik-Testbuch: Reprint der Originale von 1938 und 1939 - 108 Auto- und Motorradtests

W okresie przedwojennym "Motor-Kritik" był specjalistycznym magazynem dla kierowców samochodów i motocykli zainteresowanych techniką. Do czasu, gdy musiał zrezygnować ze stanowiska w okresie nazistowskim, redaktorem naczelnym był Josef Ganz, legendarny projektant, zwolennik lekkich i bezpiecznych samochodów oraz twórca modelu "Volkswagen" zwanego "May Beetle".
Jednak Motor-Kritik nadal oferował swoim czytelnikom niezwykle szczegółowe testy samochodów i motocykli.

Strony książki "Motor-Kritik-Testbuch: Reprint der Originale von 1938 und 1939 - 108 Auto- und Motorradtests"

W tym tomie znajdą Państwo przedruk dwóch obszernych podręczników testowych, które ukazały się krótko przed II wojną światową. W rezultacie powstało unikatowe dzieło, w którym znajdą Państwo wszystkie dane techniczne, dane dotyczące zużycia paliwa i wartości porównawcze, ceny oraz raporty z jazdy popularnymi czterokołowcami i jednośladami z końca lat 30. XX wieku.

W sumie w magazynie znajduje się 108 kart testowych, a także informacje o czasopiśmie, redaktorze naczelnym Ganzie oraz o ówczesnej scenie motoryzacyjnej i motocyklowej.
Skarbnica wiedzy nie tylko dla fanów i koneserów - książka testowa Motor-Kritik jest jednocześnie współczesnym dokumentem i unikalnym zbiorem danych.

Szczegóły

Automobile in den 30er Jahren - Aufnahmen aus dem berühmten Bildarchiv Dr. Paul Wolff & Tritschler

Żaden inny wynalazek techniczny nie zmienił naszego życia w ciągu ostatnich 100 lat i nie wywarł na nie tak trwałego wpływu jak samochód, który - po pierwszym poważnym zastosowaniu w czasie I wojny światowej - rozwinął się w nowoczesny środek transportu w latach 20. i 30. XX wieku.
Jednakże w tamtych czasach był to nadal towar luksusowy o dużym znaczeniu społecznym, na który mogli sobie pozwolić tylko nieliczni zamożni ludzie.

Okres szybkiego rozwoju transportu indywidualnego przed II wojną światową został uchwycony na niezliczonych, wyjątkowych fotografiach firmy Leica wykonanych przez studio fotograficzne Dr. Paul Wolff & Tritschler we Frankfurcie (M). Zdjęcia te nie mają sobie równych i dokumentują wszystkie obszary ruchu drogowego w latach dwudziestych i trzydziestych: na przykład etapy rozwoju samochodu, produkcję, wystawy samochodowe, reklamy samochodowe, pierwsze wakacje samochodowe, turnieje samochodowe, konkursy piękności, wyścigi samochodowe i wystawy.
Werner Schollenberger uzupełnia swoje krótkie teksty biografią dr. Paula Wolffa i tematem fotografii.

Szczegóły